Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 159 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
я и так отдыхаю... активный отдых--это лучший отдых...
Значит так.Мотор такой, блок 22 головка 22 поршневую ставил вроде как 20 со смещенной камерой сгорания, коленвал не знаю от какого смд стоит.Но что интересно в документах мотор записан как СМД-14.
значит у ВАС вполне будет норм. штатный вариант ТНВД -смд ...
Ну а все-таки стоит заморачиваться по поводу ТНВД с МТЗ
повторюсь..сможете бесплатно или почти даром найти УТН--есть смысл,а так--знающие люди запросят рыночную цену этому ТНВД....которая ВАС может не устроить. С другой стороны---на базе УТН для МТЗ можно собрать УТН для СМД,но нужна плита ЮМЗ,передняя обойма ТНВД от ЮМЗ и услуги грамотного специалиста--тож все это не будет дешевым продуктом в оконцовке...Пробуйте,дерзайте,решайтесь...На мой взгляд--я бы приобрел штатный ЛСТН--ТНВД СМД и очень капитально его продиагностировал и отремонтировал--выйдет всяко дешевле и надежнее. Вообщем, ВАША конкретная ситуация на месте событий будет видна только ВАМ,как впрочем и "толщина " ВАШЕГО кошелька.
однозначно -насос утн против лстн- это даже не вариант если есть возможность поставить утн -ставить только утн!!!!!!
Спасибо.
В чём заключается такая однозначность. Много отзывов встречается что с УТН переходили назад на ЛТСН
по своим ТТХ ,а именно-давлению нагнетания секции--они равнозначны,ибо у обоих 600 бар.Все остальное--обороты,равномерность налива и чередование углов впрыска,если настроить четко и красиво--все будет работать одинаково.Это примерно как сравнивать для мотора д-240 :УТН и "моторпал"---при правильной настройке--одинаково также и будут работать.
Но господа,вы забываете за пневмокорректор. На СМДшном(точнее алтайском) насосе эта штука--исключительная редкость.
И очень нужная! У меня есть 131 ЗиЛ,так этим летом,в +36 с 10т пшеницы без интеркуллера дымление было очень умеренное. Регулировка у меня--22.
Adept--корректора ни на УТН,ни на ЛСТН нет--поэтому во всех отношениях это равнозначные ТНВД.А настраиваются ТНВД для мотора СМД-22-на 140 кубов на НОМИНАЛЕ,а для СМД-18-113 кубов.
Гена,а если есть передняя часть утн от ЮМЗ-она сходится с ЛСТН или надо что то еще дорабатывать?
Не будьте формалистом,ну не УТН,УТНИ-Т.
Собирали мне насос в Мелитополе,поставили 10мм плунжера,ассиметричный вал и легкие грузы,как Юра46 советовал,так что крутится двигатель 2400 как у бычка.
По регулировке да,140,а вот при каких оборотах номинал регулировали не знаю. Короче,вполне себе автомобильный вариант получился.
Всем рекомендую.
насколько я помню--аналогичны
Причем здесь 2400---у СМД-22--НОМИНАЛ в 2000 оборотов. К ВАШЕМУ сведению----предельные обороты под нагрузкой--это и есть НОМИНАЛ.На БМЗ автомобильную версию мотора СМД делают из той же 22-ой ,но она дефорсирована по мощности путем демонтажа ТКРа,дабы ресурс мотора сохранялся,т.к. обороты повышают до 2400. маркируется тот мотор вроде как смд-15К.
Добрый день.
Тема большая-может в ней есть ответ на мой вопрос,читать всю много времени нужно.
Моя проблема:дизель Д-240старого образца,ТНВД-потекла солярка из под заглушек на голове насоса(две спереди и две сзади,закручиваются отвёрткой),потекло со стороны регулятора,попробывал тянуть -не идёт.Наверняка у кого нибудь было.
Хотелось бы узнать причину течи и как устранить.
С ув.
1снять ТНВД с мотора. 2. в тисках демонтировать регулятор: 6 болтов М6 и шплинт на рейке. 3. ударной отверткой открутить 2 задние заглушки.Правую чтобы снять--нужно открутить ввертыш подвода топлива с шестигранником на 22мм.Там в качестве уплотнения резьбы --клеевой состав--использовать шайбу на 20 мм медную в качестве уплотнения 4. поменять на них 2 рез. кольца из рем. комплекта ТНВД ,либо по старинке--подмотать нитку на заглушку и повторно установить старые кольца. 5. собрать все обратно.
Колечки нужно заменить
Всё понятно.Дождём тепла.
Всем спасибо.
Спасибо Ген
Просто у меня на улице есть дт-шка с отвалом(бульдозер),человечек очень хороший,постоянно когда едет домой и дорогу подравняет,и снег прочистит и выручить может в любой момент.За трактором следит,сейчас поршневую вкинул новую и ГБЦ,топливку куда он только не возил-но она не то слово гавкает(работу мотора слушать стыдно),говорит запчастей к ним нет ни у кого.А у меня валяются от юмазика передние части топливок,все равно зима,делать нечего,сделал бы ему чтоб не мучался.
там особые З.Ч. не нужны--важно правильно соблюсти преднатяги большой и маленьк. пружин регулятора.чтобы они работали в балансе с силой инерции державки грузов регулятора. При исправных подшипниках--10-30 минут потребуется на настройку пружин регулятора и выставление регуляторной характеристики ТНВД.
А Вы посмотрите внимательно на сайте БМЗ обороты,мощность и наименования.
Демонтажа ТКРа?
И я,конечно,не топливщик,но видел регулировочные таблицы,согласно которым обороты при которых регулируется номинальная подача не совпадали с номинальными оборотами двигателя(т.е. Х2).Может это там и опечатка.
И что здесь смешного?Самое слабое место у ДВС-коленвал.Автодизелям необходимы обороты,а это доп.динамические нагрузки.Поэтому для сохранения работоспособности убирается либо ТКР,либо номинальная подача и коэф.перегрузки сводятся на топливке к минимуму.
Что касается регулировочных таблиц,то есть и опечатки,есть заточеные под конкретные стенды,есть и такие в которые внесена полная билиберда.
http://www.zao-bmz.ru/product/engines/smd-150701
вот информация с сайта БМЗ об автомобильном дефорсированном варианте мотора СМД-15....
http://www.zao-bmz.ru/product/engines
здесь вся линейка моторов смд...
смд-22--не входит в автомобильную версию....ибо у него и обороты ниже.и пускач вместо стартера ...
Не фантазируйте пожалуйста. Для возможности приподнять обороты на СМД ставят коленвалы с противовесами.
Adept
повторюсь--дизель имеет минимальн. обороты х.х.,максим. обороты х.х. и НОМИНАЛЬНЫЕ.Вот макс. обороты х.х. могут превышать НОМИНАЛЬНЫЕ на 200-300 оборотов,но при этих оборотах подача топлива составляет лишь 20-25 проц. от объема НОМИНАЛЬНОЙ. ПОЭТОМУ при настройке ДВС на опред. мощность --определяющими во всех отношениях являются обороты НОМИНАЛА и сама подача НОМИНАЛА,а все остальное лишь производные от этой величины ...
Да 21 от 22 и отличается только способом запуска!
Да никто с Вами и не спорит! Но обратите внимание на обороты двигателя по приведенной Вами же ссылке и,как специалист,прокомментируйте...
но и НОМИНАЛ у смд-22--2000оборотов.При изменении оборотов--это уже не смд-22 будет.а неизвестный мотор с неизвестным ресурсом...
Но,выходит,БМЗ,вполне себе завод,надо сказать,только выпуском таких двигателей и занимается.
Я пошел по их пути...