Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 12 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Может где пропустил...Насос какой? А клапана меняли не снимая насос?
На подаче не скажется.
Если центральная смазка (от двигателя) так и будет.
Все ставил на свои места. Насос мтз д-240, Клапана менял как положенно снимая насос.
Смазка индивидуальная.
Грешу на то что может клапан не совсем ровно на плунжер встает, и топливо выдавливает в подачу., или же плунжер негодный (плунжера алтай), Больше в голову ниче неприходит.
у МТЗ-80 и више масло по магистрали бегает потому и чорное как в моторе еслиб бил ЮМЗ или старие МТЗтогда там би чистое и осталось
что касаетса первой секции на насосе а на стенде норму наливал если мастер по ТНВД делал и заменял на новие значимт ето ево проблеми ...может плунжер бракований попался....
а сам когда делал там под боковой кришкой на отвертку попускаеш хамутики и добавляетса топливо на каждом плунжере..
Если после сборки выпал(случайно или нет) штифт , стопорящий втулку плунжера в корпусе, то при замене клапана ,затягивая штуцер запросто можно повернуть втулку плунжера и изменить подачу на уменьшение. Так-же при снятии боковой крышки штифты выпадывают часто.
Посмотрите со стороны привода на установочный флянец (в нём передний подшипник стоит),рядом с шляпкой правого нижнего болта если есть отверстие , то стоит флянец под центральную смазку. В плите отверстие есть при любом типе смазки, смазка индивидуальная - по каналу масло идёт до втулки шестерни и всё, смазка центральная - масло идёт ещё и в корпус насоса,наливается уровень и лишнее выливается по валу (если нет сальника) или через отверстие возле упомянутого болта. При ремонте попадаются всякие разные варианты сборки.
Скорее плунжер заклинит.
вопрос к ТОПЛИВЩИКУ как вибирать ТНВД в магазине на што надо обратить внимание ...................................какой зборке оттдать предподчтение...............
...............................МТЗ -80.....................
на какую технику?
Подскажите, пожалуйста, зачем нужно отверстие в низу плиты на топливном насосе, и что будет если его по запарке заткнуть прокладкой?
бУДЕТ НАСОСУ МАНДЕЦ,это на смазку насоса
Иван сказал прямо в точку......................................
Будет беда, если у вас смазка от двигателя, а не заливается масло в насос.
Если смазка централизованная, то (как уже было сказано выше) во фланце сальник не стоит.
Прочитал все Ваши рассуждения-рекомендации.И хочу спросить (или посоветовать?). А не прбовали после остановки теплого дизеля снова дать допустим полный ручной газ. Так рейка не заклинит в положении *без подачи*. И при следующем холодном пуске подача топлива все равно будет.Я всегда так делаю.
Что-то я совсем запутался
У меня смазка от двигателя. Из следующего :
следует что смазка циркулирует(на сколько я понимаю) через отверстие в установочном флянце, обьясните профессионалы, откуда через что поступает масло и через что сливается с насоса. А то я не уверен что мне правильно поставили насос(не контролировал)!?
пробовал но разници большой не наблюдал
еслди на насосе (на регуляторе)кришку снять то сразу будет видно
неправильно ето когда самопальную проклатку делали и про отверстие в низу (С . ПЛИТИ)забили
а смазка по двигателю крайняя точка ето насос и смазка на компресор
смазка в насос поступает через отверстие в плите внизу потом по проточке в плите и через канал к первому толкателю насоса,но если насос индивидуальный то это не значит что отверстие можна закрывать,через это же отверстие мажется втулка топливной шестерни тоесть отверстие в прокладке ОБЯЗАТЕЛЬНО Слив в насосах утн идет либо через отверстие возле болта либо через подшипник во фланце,в инд.насосе стоит сальник и отверстия возле болта быть не должно.
СПАСИБО!
мтз -80
скажу честно я бы купил совдеповский насос и сделал из него весч!потому что новое ето г... (алюминий г,сборка г)моторпал и язда нивкоем случае-дорого и бестолку
Хочу задать вопрос Топливщику,я здесь много по форумах слышу НУЖНО ТНВД ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПОД ТУРБИНУ.,Я думою вы неодин насос с д-240,д-245 сделали просто хочу услышет ответ но нелиш от вас но может ещё кто знает(я имею в виду обяснит,что в ТНВД регулируется под турбину .Если топливо то это отпадает это знают все ,какие регулировки насоса проводятся,а то все пишут и в саседних темах за регулировки ТНВД ,а канкретно я ниот-кого неслышал как регулировать.У меня мотор д-240 но стоит ткр-6, весной буду делать насос просто хотелбу узнать КАК И ЧТО
Все, разобрался я со своим насосом.
Чернило масло- прокладка на фланце уже пережатая,
под плунжера ставил медные прокладки разной толщины.
Проверил сколько давят плунжера
№ секций 1 2 3 4
Давят макс 410 350 450 420
Держит давл. 350 350 200 310
Все стало распылять и нечего не заедает.
если насос простой без пневмокорректора то просто дается больше топлива,если ставить корректор(а ето желательно) то тут свои нюансы
причем пережатая прокладка???
у вас по виду насос под смазку от двигателя вот и чернело масло
зы.а что у вас с фланцем?вы его сняли или у вас он так и стоит без направляющей для шестерни?или у вас т40 с компрессором?
Ну а если переделать под каректор,что тогда нужно.
У меня насос с индивидуальной смазкой, передавило прокладку и масло текло.
Фланец стоит от насоса под шпонку, я его поставил, потому что он для конусного подшипника (с пружинками), Трактор т-40 с компрессором.
Как вы думаете давление нормально.??
стенд у тебя сильный,наверно BOSCH?
Под крышку регулятора ставится проставка с пневмокорректором, в регуляторе меняется рычаг (верхний конец длиннее) ,насос настраивается на увеличеную подачу,пневмокорректор настраивается на давление наддува , настраивается ход штока корректора при изменении давления наддува, коэффициент коррекции. А попроще : газанул - турбина разгоняется и нагнетает воздух, давление этого воздуха прогибает диафрагму, сжимая пружину и рычаг в регуляторе (удлинёный) не достаёт ограничитель на штоке - полная мощность. Если не полный газ или турбина не работает(или не разогналась ещё) - пружина под диафрагмой сдвигает ограничитель (упор на штоке) и подача топлива неполная. Пневмокорректор - он же ограничитель дымления.Как-то так.
Но и у них есть свои плюсы и минусы... Дороже стоит, дороже ремонт и запчасти, не везде берут на ремонт. Но при хорошем топливе, смазке - ходят долго. А вот ХОРОШЕГО становится всё меньше
Вам решать .
А повышать давление впрыска?
Оптимальный вариант.