Вы здесь
Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 170 из 173
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Стальной, смд-18, р-1 в круг не один год отстучал на дт-75, без проблем.
Спрошу с какой максимальной выработкой коренных шеек коленваа можно его ставить на комбайн
До пяти соток. Надо ещё смотреть чистоту поверхности. Полосованный грязным маслом вал испортит быстро новые вкладыши. В некоторых случаях помогает полировка.
до пяти соток это 91.50 , тоесть толькко первый ремонт, вторый 91.0 уже ставить нельзя , правильно я понял . Слышал что валы цементировались до глубины одной десятки и думал что Р 2 еще потянет.
И на 3тий ремонт хватит цементации. Цементация не даёт прочности валу а увеличивает срок жизни шеек. Проблема поломки валов кроется в подрезке галтелей при шлифовке.
Галтелей это радиас закругления вы имеете в виду, это значимое . Но цементация делаеться как раз для твердости и более продолжительности работы вала . Если вал СМД цементируется до 1 мм. а Р .3 - это уже минус 1.5 мм ., то он проходит не очень долго даже с провильными галтелями. Я переживаю стоит ли шлифовать на комбайн под Р.2 , а за Р.3 то и мыслей нет ставить на предпоследнем ремонте.
Вал стальной или чугун?
Пять соток - это 0,05. Диаметр коренных 1Н 92,25, коренных 2Н 92,00. Следовательно при износе в пять соток диаметр будет 92,20 и 91,95 соответственно. И вопрос был про установку с выработкой, т.е. без шлифовки в следующий ремонтный размер.
Вал можно с любым ремонтным размером ставить. Потому что ремонтные размеры выбраны с учётом толщины цементированного слоя, чтобы у вала был нормальный ресурс после шлифовки.
Вал ломает не от ремонтного размера, а от хренового ремонта: кривой постели, или льющей топливной, или плохой шлифовки. Ещё умники умудряются сильно разные по весу шатуны и поршни ставить. Тогда мотор сильно трепыхает и со временем тоже вал ломает.
Вдруг кому интересно.
В 1957 году Харьковский завод «Серп и молот» выпустил первые образцы коленчатого вала 14-04с9 для дизелей СМД-12, СМД-14, СМД-15, разработки ГСКБД, мощностью от 55 до 66 кВт. Номинальный диаметр коренной шейки коленвала 14-04с9 равнялся 88,25мм., диаметр шатунных шеек у последующих моделей вала не меняется. Этот коленчатый вал интересен тем что он выполнялся из высокопрочного чугуна марки ВЧ50, заготовка изготавливалась методом литья, твердость рабочих поверхностей шеек была не ниже 230HB (единиц по Бриннелю). Специальная литейная технология обеспечивала в кристаллической структуре сплава наличие равномерно распределенных относительно крупных сферических включений графита и высокие показатели других механических свойств чугунного сплава, которые важны для условий нагрузок на коленчатый вал. Это дало рекордные показатели по снижению сопротивлений на трение при вращении коленвала во вкладышах и конечно, очень высокие показатели износостойкости вала на трение. Рискнем предположить что при разработке этой технологии был использован и опыт завода «имени Малышева», который уже тогда освоил выпуск крупногабаритных литых чугунных коленчатых валов дизелей 2Д100 и 10Д100 для магистральных тепловозов.
В скором времени к выпуску коленчатых валов 14-04с9 подключился и ЛЗКВ (Луганский завод коленчатых валов), но уже по традиционной технологии: стальной круг из Ст45, изготовление кузнечным методом поковки коленвала (на ЛКМЗ- Лозовском кузнечно-механическом заводе), механическая обработка, закалка ТВЧ, шлифовка. Такая технология дороже, но она обеспечивает высокую твердость рабочих поверхностей шеек коленвала 52-58 HRC (единиц по Роквеллу) после закалки ТВЧ. Однако даже имея большую общую прочность, такой вал по износостойкости на трение сравниться с харьковским чугунным валом не мог, так как сталь упруга и сильнее играет под нагрузками, хуже работает на трение и склонна к наволакиванию материала вкладышей.
Следует отметить что ни в СССР ни после его развала нигде кроме Харькова чугунные коленчатые валы на дизеля сельскохозяйственного и промышленного назначения не выпускались и не выпускаются.
Затем в 1968-1969г. «Серп и молот» выпустил линейку дизелей с газотурбинным наддувом первого уровня СМД-17, СМД-18 в разных модификациях. По конструкции коленчатого вала был увеличен номинальный диаметр коренных шеек до 92,25мм и незначительно увеличен допуск на этот размер, шатунные шейки остались без изменений. Это коленчатый вал СМД-18-04с9 (чугунный) и коленвал СМД-20-04с9 (стальной). Изменения не коснулись размеров коренных постелей в блоке цилиндров, разница в диаметрах была скомпенсирована выпуском более тонких вкладышей Тамбовским заводом подшипников скольжения. По этой причине валы 14-04с9 взаимозаменяемы с валами поздних моделей, при установке со своими вкладышами.
Но по рекомендациям завода взаимозаменяемость предполагается исключительно в одну сторону- установку современного вала вместо устаревшего, а не наоборот. Конструкторы решили что для дизеля с наддувом лишние 4мм. диаметра корня это важно.
По этой причине выпуск вала 14-04с9 с корнем 88мм. был прекращен на всех заводах. В то жє время чугунный коленчатый вал СМД-18 (18-04с9) с корнем 92,25мм. выпускался в Харькове и сегодня пользуется высоким спросом у владельцев дизелей СМД, даже не новый, а и в ремонтных размерах.
Далее завод «Серп и молот» осваивает выпуск более мощных дизелей СМД-19, СМД-20, СМД-21, СМД-22. Это дизеля с газотурбинным наддувом 2-го уровня. Мощность увеличена за счет установки промежуточного охладителя наддувочного воздуха и не значительного увеличения оборотов двигателя. Сюда ставились как валы СМД-18-04с9, так и СМД-20-04с9. Коленчатые валы СМД-20 наравне выпускают заводы Серп и Молот и ЛЗКВ.
Позднее «Серп и молот» разрабатывают модели дизелей с газотурбинным наддувом 3-го уровня. Это СМД-19Т.02 для трактора ХТЗ-121 , СМД-23 и СМД-24 для комбайнов ДОН-1200 Ростсельмаша с эксплуатационной мощностью 120 кВТ. Здесь еще больше увеличены удельные нагрузки на единицу площади рабочей поверхности шейки коленчатого вала. Появляются стальные валы СМД-23-04с9 (с левой резьбой в носке вала, комбайновый вариант) и СМД-19-04с9(с правой резьбой, тракторный вариант). Эти валы имеют увеличенный на 2 мм. диаметр резьбовых отверстий под болты крепления маховика во фланцевой части, а вал СМД-19-04с9 имеет и небольшую выбранную полость во фланцевой части, по оси вала со стороны маховика. Валы СМД-23-04с9 и СМД-19-04с9 отличаются еще тем, что выполнены из термоулучшенной поковки и имеют более высокую твердость поверхности - шеек до 66 единиц по Роквеллу. Процесс термоулучшения проходит при длительном медленном остывании нагретой до высоких температур поковки вместе с электрической печью, меняется кристаллическая структура металла, становится более равномерной, улучшаются механические свойства металла. Это дало возможность увеличить твердость поверхности при закалке ТВЧ. Такие валы имеют не глубокое сверление на конусной части 6-ти мм. сверлом. Коленчатые валы СМД-23-04с9 и СМД-19-04с9 выпускались исключительно заводом «Серп и молот»
Взято тут https://kolenval.com.ua/raznovidnosti-kolenchatyih-valov-cmd-na-4-h-tsil...
Соток. а не десяток. Цементированные валы СМД ещё не встречал. Только простые калёные и чугунные ( реже).
Неправда. 0.5 мм
Неправда. На валах СМД цементации не видел. И технологически не будет такой глубины. А нормальная закалка до двух мм глубины сохранит свои свойства если небыло перегрева шейки. Разработчики чем-то думали, когда закладывали 4 ремонтных размера.
Чушь. Посмотрите валы производителя Doiz , там вообще отсутствуют галтели. При этом мощностные харатеристики намного превосходят СМД. Зная капризы клиентуры, я старательно вывожу галтели, но пока за много лет не встретил вал, сломанный именно из-за срезанных галтелей
Цементация идёт до 0.5 мм Твердомер вам в руки!
Чугуну вообще по барабану 1 ремонт или 4. Китайские валы все чугунные.
Подпишусь.
А как-же работают валы ЯМЗ? Которые уже давно делают только азотированные?
Что за Чушь?
66 по роквеллу не встречал даже на передовых западных моделей. Максимум 60. На движках - миллионниках.
У них же совсем другая геометрия. Диаметр коренных и латунных шеек, толщина щёк и т.д. Соответственно жесткость вала иная.
Про допуск не знаю, копировал с сайта. А по диаметру - на вихрекамерном смд-14 корни 88,25
Это вопрос скорее к авторам статьи. Я в твердости вообще не волоку.
Именно жёсткось. Наружний слой максимально жёсткий, износостойкий.Диаметр шеек не причём. Технология дорогая.
Не зависит от термообработки.
ЧУГУННЫЙ . Сказу столько информации, ребята большое всем спасибо. Я понял что будет работать на комбайне и 4 размер , но наверно чем глубше будет шлифован тем уже крепость будет слабее .
Четыре ремонта это и будет 2 мм . закалки - правильно я понял .
Было бы чушью если бы я не ремонтировал эти движки, и видел собственными глазами в каком месте валы ломаются и все как под копирку.
Так и я же о том что чугун после шлифовки ходит.
Старие и тверже били за 60. По крайней мере один попался кв.
читал РЭ на СМД-18...там допуск по твердости был оглашен: не менее 52 единиц РОКВЕЛЛА.По цементации...не помню...надоть глянуть.
Ребята подскажите пожалуста, купил коленвал с выработкой, до скольких мм. допускается выработка шеек когда его нужно шлифовать и сколько вообще шлифованый коленвал может проработать к следующей шлифовке, ГА или МОТОЧАСОВ хоть приблизительно. СПАСИБО.
Никогда размерами не интересовался, да и микрометра нет. Всегда вожу шлифовщику, он промеряет и говорит в какой ремонт шлифовать, или можно обойтись полировкой, или вообще так ставить.
Ресурс до капремонта у нового мотора 8000 моточасов. Ресурс мотора после хорошего капремонта - 0,8 от ресурса нового. 8000*0,8=6400 моточасов. При условии, что всё остальное у мотора в хорошем состоянии: ровная постель коленвала, хороший маслонасос, исправная топливная, развешенная поршневая группа и шатуны из одного комплекта.
в далеком 93 году в ВУЗе преподаватель дисциплины "автодвигатели" сообщал.что именно "кап. ремонт" по ГОСТам СССР действительно давал на выходе ресурс 0.8,но объем выполненных работ там большой ...и себестоимость такого ремонта должна быть не менее 70- проц. цены нового изделия. В наше время...только с ценой " все в порядке" ,а за эту цену большую отдельных деталей...невозможно осуществить объем "капа",а значит на выходе по ресурсу будет гораздо меньше 0.8 .Соблюдение технологии ремонта и квалификацию персонала мы даже уже не берем во внимание.Также...ДВС по мануалу должен проходить стадии холодной и горячей обкатки на моторном стенде с последующей 100 проц. нагрузкой .Работал в нескольких ПАТП и по дальнейшей работе на выездах посещал многочисленные мастерские и сервисы нашего города по ремонту ДВС и агрегатов. Ни в одном сервисе не видел обкаточно-тормозного стенда.Про мерительный инструмент даже упоминать не буду: полное отсутствие компрессиметров,штангенциркулей и.т.д..В нашем ПАТП ,где отработал 6 лет: при "обкатке" ДВС "икарус"...умудрились это "осуществить" так,что когда ДВС был установлен на автобус...он даже не запустился. Сколько было крику...целый скандал: виноваты топливники...Беглый осмотр "навесного" выявил,что момент заводской впрыска в 28-32 гр. был не выполнен и впрыск установлен был точно на ВМТ.А чтобы его скорректировать..нужно демонтировать ТНВД,демонтировать привод ТНВД из ДВС...и переставлять шестерню ровно на 1 зуб вперед. Принципиально на глазах всей комиссии ПАТП и горе-мотористов осуществил эту процедуру за 1.5 часа в одно лицо и ДВС мгновенно запустился. Механик автоколонны и сам директор ПАТП пожали мне руку...последний из них даже снизошел до того,что 50 рублевый платный въезд мне отменил...выписав проездной. Но спустя около полугода: заслуги забылись...въезд стал платным ,но необходимости в скидочном ремонте ТНВД не пропадало.Шеф мой там с ними что то заключал...перезаключал и его почти никогда не было на месте: мне приходилось решать с ними все вопросы.Ситуация всегда была напряженной и их мотористы были чрезвычайно ленивы.Часто приходил к ним " пред обкаткой" и устанавливал момент впрыска наших ТНВД отремонтированных...Больше таких случаев именно с нашими ТНВД не возникало..Кстати , на многих сервисах и в нашем ПАТП у мотористов...не было даже радиатора и ДВС запускали без водяного охлаждения и вентилятора. ..со всеми вытекающими.
СПАСИБО РЕБЯТА,
Ценная информация.
Рекомендации 50-летней давности, когда все детали дорабатывались напильником.
У нас 2 штуки.
Без комментариев.
У нас движёк после ремонта моторист по желанию ставит на обкаточный стенд. Просто утечку масла и ОЖ. проще устранить на стнде. чем раком на машине. И насчёт коофициента 0.8 то-же не соглашусь. При нормальном ремонте и нормальном ( редкость) обслуживании техника работает не хуже новой. Тому показатель, что Камазы . Мазы, МТЗ. Смд всё остальное перешагнули 40- летний рубеж и не собираются на списание.
Ребята есть две головки на которых написано 14-Н и 23 , на вид вроде одинаковы , но слышал что взаимозаменяемы 14-Н и 22, а 23 нет . Подскажите чем 23 голова отличается от 14-Н.
У 23 головы есть перегородки во впускных каналах. На новой ГБЦ клапана торчат вниз от плоскости головки. Соответственно поршни нужны с выемками под клапана.
Такая ГБЦ ставилась на 18н и 23 моторы.
14н и 22 головки одинаковы во всем, за исключением того, что в 14 сёдла вырезаны в теле головки, а в 22 голове вставные. Якобы вставные из более жаропрочного чугуна. Но, вставные иногда выпадают. Обычно это происходит на сильно поношенных моторах.
На новых 14н и 22 головах клапана немного утоплены тарелками в теле ГБЦ.
P.S. Поздравляю всех с наступающим новым годом. Желаю всем осуществления их стремлений. Хороших урожаев в награду за наш честный труд на земле. И всем желаю мирного неба над головой. Пусть в новом году всё будет хорошо!
В впускной канал посмотрите и увидите отличие. Выбор головки будет зависеть от номера поршней.
С рождеством мужики! Помогите советом какая резьба на хроповике коленвала смд 22 на комбайне нива? Нужно снять шкив и переднюю плиту
Должна быть м24х2.
Я думаю интересует левая или правая
Совершенно верно
Естественно правая.......(обозначение об этом тоже говорит.)