Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 118 из 173

РоманРВТИ пишет:

Схема хорошая и правильная.Сам уже посмотри , где манометр там уже фактическое давление двигателя.Там уже никак не может быть 6-7-8 кг и более.

Там не будет,так же не будет и раньше ....Давление так резко пропасть не может...Вот было оно(по твоему) 9 от насоса до перепускного клапана....А по заводскому манометр стоит на центрифуге,т.е.очень близко и он не показывает ни 9,ни 7...Клапан перепускной не может как то волшебным образом то закрываться,то открываться....Он механический.И при давлении 9 будет всё время открыт....Как рядом!!!! стоящий манометр будет показывать допустим рекомендуемое заводом 2,5????!!!(а если сливной ослабить,то и вовсе 0.) А бзиканья перепускного клапана я лично не слышал ни разу.Да и не зачем ему бзикать(твоя теория гласит,что давление от насоса 9 и он будет открыт всё время,потери холодного масла в данный момент минимальны в двигателе и манометр стоящий рядом будет тоже показывать 9 и никак иначе)....Слышал вой предохранительного,на насосе.(или на центрифуге,как например на д240).Его хорошо слышно на холодном масле.(особенно у тех,кто любит газануть при запуске)Сливной клапан просто не успевает сливать,масло густое .Далее по мере прогрева масло становится жиже,и предохранительный клапан закрывается,так как сливной успевает всё делать,для этого он там и стоит.....Хочешь проверить свою теорию,вреж манометр к трубке идущей на масляный радиатор.....У некоторых двигателей там кстати стоит аварийный датчик который почему то загорается при падении давления в двигателе,при износе,хотя опять же (судя по твоей тории) вот оно только что было 9 и бац,сразу 0 после центрифуги....(а если вместо неё поставить фильтр,то вообще никак не вяжется....)Парадокс!

Алекс 37 пишет:

Давление так резко пропасть не может...Вот было оно(по твоему) 9 от насоса до перепускного

Может.Даже почти до нуля может упасть если появится хорошая утечка(например пробка на коленвале открутиться).Если не веришь можешь проверить(например при замене масла,на прогретом двигателе).Выпотраши сливной клапан ,поставь емкость под него и запусти двигатель на несколько секунд и посмотри манометр?Как ты думаешь,манометр чего то стоящего покажет или нет?Даже 0.5 очков не покажет, хотя с насоса (с предохранительного клапана)масло будет выходить под тем же 7-9 кг.

Алекс 37 пишет:

.Клапан перепускной не может как то волшебным образом то закрываться,то открываться....Он механический.И при давлении 9 будет всё время открыт....Как рядом!!!!

Я же написал условий когда все это происходит.

Алекс 37 пишет:

И при давлении 9 будет всё время открыт.

Не будет.Вернее будет открыт,но не на долго,пока ротор и система охлаждения масла не наполнится полностью.Спорить на счет того что у всех должно бзикать не буду.Возможно это у меня так из за радиатора.Радиатор от ЮМЗ ,трубки(вход-выход) переварены.На ЮМЗ вроде трубки сердцевины вертикально ,а на моем они горизонтально.как бы на боку получается.Возможно там воздух остается ,из за этого в этой системе давление какое то время то есть,то нет и из за этого шарик перепускного трещит.

Алекс 37 пишет:

.Хочешь проверить свою теорию,вреж манометр к трубке идущей на масляный радиатор.....У некоторых двигателей там кстати стоит аварийный датчик который почему то загорается при падении давления в двигателе,при

В системе центробежной очистки и охлаждения нет лишнего давления.Там практически тот же(тот же) давление что на двигателе.

Алекс 37 пишет:

вот оно только что было 9 и бац,сразу 0 после центрифуги....(а если вместо неё поставить фильтр,то вообще никак не вяжется....)Парадокс!

Я не говорил с 9-и на 0.Это уже не исправность системы смазки.Повторюсь,с 9-и какая то часть(возможно не значительная,возможно и нет при износе подшипников) уходит через подшипники и жиклеры ротора фуги в поддон,а все остальное давление регулирует сливной клапан(2.5-4.5 кг).

Алекс 37 пишет:

(а если вместо неё поставить фильтр,то вообще никак не вяжется....)Парадокс!

Причем тут фильтр?Если этот фильтр имитирует центрифугу,если в нем движение масла такое же, то не будет утечек в поддон через подшипников и жиклер.Просто на просто чуть больше масла в двигатель пойдет и все.

Алекс 37 пишет:

Вот было оно(по твоему) 9 от насоса до перепускного клапана....А по заводскому манометр стоит на центрифуге,т.е.очень близко и он не показывает ни 9,ни 7..

Как ты не можешь понять,9 это временное давление когда и масло,центрифуга,трубки,шланги и сам радиатор холодные.Через все это холодное масло быстро не может пройти.При этом что бы уже заведенный двигатель не голодал маслом срабатывает перепускной клапан и заполняет двигатель временно не очищенным маслом.Этот клапан открывается при 6-7.5 кг.А когда масло заполнит ротор центрифуги ,трубки,шланги , радиатор и обратно поступит в центрифугу в канал от куда на прямую поступает в двигатель перепускной клапан закрывается.В том же канале стоит датчик давления.Этот канал на прямую связан от предохранительного клапана до сливного.Из за этого там нет 7-8-9 атмосфер,сливной оставляет всего лишь 2.5-4.5 кг.Да,сразу после предохранительного клапана может еще быть давление выше на нуль целых хрень десятых кг когда масло все еще холодный.На горячем это даже не заметно будет.С давлением не очищенного масла который поступает изначально отдавливая отрегулированный 6-7.5кг перепускной клапан тоже самое происходит.Сливной его сразу снижает на те же 2.5-4.5 кг.Ты не путай?В одной цельной емкости(в одной цельной системе в данном случае)хоть куда манометр не вешай давление везде одинаковое будет.

Подскажите у меня блок смд 22 с маслофорсунками, головка тоже смд 22 , коленвал без грузов,поршнева смд 20 с вырезамы под маслофорсунки нанем стояла турбина какой это смд получается? Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

РоманРВТИ пишет:

Как ты не можешь понять,9 это временное давление когда и масло,центрифуга,трубки,шланги и сам радиатор холодные.

Ни хрена себе,поворот....Вот ты выкрутился....Я тут давно тебе это долблю про холодное масло и т.д....Ты же утверждал что давление настройки предохранительного клапана насоса(в данном случае 9) насос выдаёт всегда.Цитирую ::quote=РоманРВТИ]Клапан на насосе должен быть отрегулирован 7-9 очков.Насосу так или иначе накачивать это давление.[/quote]

Забыл наверное дописать,что холодное

РоманРВТИ пишет:

В одной цельной емкости(в одной цельной системе в данном случае)хоть куда манометр не вешай давление везде одинаковое будет.

Наконец то ты это понял....А то какие то миллиметры проходного сечения считал,да длину канала.Мда.

РоманРВТИ пишет:

Алекс 37 пишет:

Давление так резко пропасть не может...Вот было оно(по твоему) 9 от насоса до перепускного

Может.Даже почти до нуля может упасть если появится хорошая утечка(например пробка на коленвале открутиться).Если не веришь можешь проверить(например при замене масла,на прогретом двигателе).Выпотраши сливной клапан ,поставь емкость под него и запусти двигатель на несколько секунд и посмотри манометр?Как ты думаешь,манометр чего то стоящего покажет или нет?Даже 0.5 очков не покажет, хотя с насоса (с предохранительного клапана)масло будет выходить под тем же 7-9 кг.

Алекс 37 пишет:

.Клапан перепускной не может как то волшебным образом то закрываться,то открываться....Он механический.И при давлении 9 будет всё время открыт....Как рядом!!!!

Я же написал условий когда все это происходит.

Алекс 37 пишет:

И при давлении 9 будет всё время открыт.

Не будет.Вернее будет открыт,но не на долго,пока ротор и система охлаждения масла не наполнится полностью.Спорить на счет того что у всех должно бзикать не буду.Возможно это у меня так из за радиатора.Радиатор от ЮМЗ ,трубки(вход-выход) переварены.На ЮМЗ вроде трубки сердцевины вертикально ,а на моем они горизонтально.как бы на боку получается.Возможно там воздух остается ,из за этого в этой системе давление какое то время то есть,то нет и из за этого шарик перепускного трещит.

Алекс 37 пишет:

.Хочешь проверить свою теорию,вреж манометр к трубке идущей на масляный радиатор.....У некоторых двигателей там кстати стоит аварийный датчик который почему то загорается при падении давления в двигателе,при

В системе центробежной очистки и охлаждения нет лишнего давления.Там практически тот же(тот же) давление что на двигателе.

Алекс 37 пишет:

вот оно только что было 9 и бац,сразу 0 после центрифуги....(а если вместо неё поставить фильтр,то вообще никак не вяжется....)Парадокс!

Я не говорил с 9-и на 0.Это уже не исправность системы смазки.Повторюсь,с 9-и какая то часть(возможно не значительная,возможно и нет при износе подшипников) уходит через подшипники и жиклеры ротора фуги в поддон,а все остальное давление регулирует сливной клапан(2.5-4.5 кг).

Алекс 37 пишет:

(а если вместо неё поставить фильтр,то вообще никак не вяжется....)Парадокс!

Причем тут фильтр?Если этот фильтр имитирует центрифугу,если в нем движение масла такое же, то не будет утечек в поддон через подшипников и жиклер.Просто на просто чуть больше масла в двигатель пойдет и все.

Алекс 37 пишет:

Вот было оно(по твоему) 9 от насоса до перепускного клапана....А по заводскому манометр стоит на центрифуге,т.е.очень близко и он не показывает ни 9,ни 7..

Как ты не можешь понять,9 это временное давление когда и масло,центрифуга,трубки,шланги и сам радиатор холодные.Через все это холодное масло быстро не может пройти.При этом что бы уже заведенный двигатель не голодал маслом срабатывает перепускной клапан и заполняет двигатель временно не очищенным маслом.Этот клапан открывается при 6-7.5 кг.А когда масло заполнит ротор центрифуги ,трубки,шланги , радиатор и обратно поступит в центрифугу в канал от куда на прямую поступает в двигатель перепускной клапан закрывается.В том же канале стоит датчик давления.Этот канал на прямую связан от предохранительного клапана до сливного.Из за этого там нет 7-8-9 атмосфер,сливной оставляет всего лишь 2.5-4.5 кг.Да,сразу после предохранительного клапана может еще быть давление выше на нуль целых хрень десятых кг когда масло все еще холодный.На горячем это даже не заметно будет.С давлением не очищенного масла который поступает изначально отдавливая отрегулированный 6-7.5кг перепускной клапан тоже самое происходит.Сливной его сразу снижает на те же 2.5-4.5 кг.Ты не путай?В одной цельной емкости(в одной цельной системе в данном случае)хоть куда манометр не вешай давление везде одинаковое будет.

не будет!

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

не будет!

Так всё же из насоса всё время 9????,

Александр_ua_km пишет:

Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

Если насос и всё прочее в идеальном состоянии,то обоими вариантами меток возможно выставить правильное зажигание(момент впрыска)....А так,надо т-т ставить...Как хоть раньше-то стояло?

Александр_ua_km пишет:

Подскажите у меня блок смд 22 с маслофорсунками, головка тоже смд 22 , коленвал без грузов,поршнева смд 20 с вырезамы под маслофорсунки нанем стояла турбина какой это смд получается? Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

ставь т на н

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

не будет!

прям как в анекдоте про блондинок за рулём."кажется у нас колесо спустило, Все? Нет, только снизу"

Алекс 37 пишет:

Александр_ua_km пишет:

Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

Если насос и всё прочее в идеальном состоянии,то обоими вариантами меток возможно выставить правильное зажигание(момент впрыска)....А так,надо т-т ставить...Как хоть раньше-то стояло?

блок шестерерень был разбарахолен и той шестерни вовсе нету

Rudenko Anton пишет:

Александр_ua_km пишет:

Подскажите у меня блок смд 22 с маслофорсунками, головка тоже смд 22 , коленвал без грузов,поршнева смд 20 с вырезамы под маслофорсунки нанем стояла турбина какой это смд получается? Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

ставь т на н

а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

Александр_ua_km пишет:

а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

СМД 18 с турбиной и поршня ушастые...И головка 23-я.

Алекс 37 пишет:

Александр_ua_km пишет:
а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

СМД 18 с турбиной и поршня ушастые...И головка 23-я.

смд21 наверное получится если с турбиной

Алекс 37 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

не будет!

Так всё же из насоса всё время 9????, [изображение]

а на табло-4,5!

Андрей1972 пишет:

смд21 наверное получится если с турбиной

А если ещё интеркулер?То какой?....Но смысла с метками это дела не меняет....

Алекс 37 пишет:

Александр_ua_km пишет:

а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

СМД 18 с турбиной и поршня ушастые...И головка 23-я.

нравлятся мне эти движки черт голову в них сломит.спибо Вам и в етой теме за ответ написал в 2 темах не думал что так быстро будет ответ.

Андрей1972 пишет:

Алекс 37 пишет:

Александр_ua_km пишет:

а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

СМД 18 с турбиной и поршня ушастые...И головка 23-я.

смд21 наверное получится если с турбиной

это если со стартером.

МОТОРИСТ 74 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

не будет!

[изображение] прям как в анекдоте про блондинок за рулём."кажется у нас колесо спустило, Все? Нет, только снизу"

Е чей Ё?

Алекс 37 пишет:

А если ещё интеркулер?То какой?

Само название смд21 предполагает интеркулер

Александр_ua_km пишет:

Rudenko Anton пишет:

Александр_ua_km пишет:

Подскажите у меня блок смд 22 с маслофорсунками, головка тоже смд 22 , коленвал без грузов,поршнева смд 20 с вырезамы под маслофорсунки нанем стояла турбина какой это смд получается? Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

ставь т на н

а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

я думаю шо т на т когда давление форсунок 130 там угол нужен меньше

Андрей1972 пишет:

Само название смд21 предполагает интеркулер

А СМД 20 не предполагает?Интеркулер то где маркируется? И человек то вроде про интеркулер ничего не говорил....

Rudenko Anton пишет:

я думаю шо т на т когда давление форсунок 130 там угол нужен меньше

А где там такое давление форсунок?

Rudenko Anton пишет:

Александр_ua_km пишет:

Rudenko Anton пишет:

Александр_ua_km пишет:

Подскажите у меня блок смд 22 с маслофорсунками, головка тоже смд 22 , коленвал без грузов,поршнева смд 20 с вырезамы под маслофорсунки нанем стояла турбина какой это смд получается? Икак выставлять метки на шестерни тнвд (т-т или т-н)

[развернуть]

ставь т на н

а смд какой получается с такой компоновкой? А то мне один говорил что это смд 18 но ониж без турбины идут?

я думаю шо т на т когда давление форсунок 130 там угол нужен меньше

меньше 175-токо однодырочные.

Андрей1972 пишет:

Само название смд21 предполагает интеркулер

Стартер.

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Е чей Ё?

Ё "ВсЁ???"

МОТОРИСТ 74 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Е чей Ё?

Ё "ВсЁ???"

Вот вдумайтесь только в смысл....Выпили ВСЕ или Выпили ВСЁ!!!! А всего-то две точки....

Чем смд-21 отличается от смд-22?

Алекс 37 пишет:

А СМД 20 не предполагает?

смд 20 не предполагает маслофорсунок.

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Чем смд-21 отличается от смд-22?

стартер , пускачь.

Алекс 37 пишет:

Андрей1972 пишет:

Само название смд21 предполагает интеркулер

А СМД 20 не предполагает?Интеркулер то где маркируется? И человек то вроде про интеркулер ничего не говорил....

он будет на юмз без кулера и со стартером я так думаю что кулер на метки не влияет