Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 117 из 173

РоманРВТИ пишет:

хотел под пробку шайбы подкинуть

под пробкой шайба уплотнительная просто. Когда ее откручиваешь там винт регулировочный.

cерёга пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

cерёга пишет:

Здравствуйте купил ли 75 с мотором смд 18 . Турбина на нем умерла еще у предыдущего владельца сегодня сняли турбину а на ней маркировка ткр 11 . Предлагают обсалютно новую турбину Ткр 8,5 нд за пол цены В нете посмотрел вроде она подходит на смд 18 . Можно ли ее поставить на ? И еще она четырехшпилечная

Коллектор под неё свой(4 -х шпилечный) нужно ставить.

по коллектору понятно что его надо менять , мой очень печальный по этому все равно покупать новый, вопрос в том подойдет ли она по характеристикам ?

она ему заводом прописана ткр 8.5н1 или н3

romanserg пишет:

Когда ее откручиваешь там винт регулировочный.

Такая регулировка на старых смд было.на моем просто пробка со штифтом куда кончик пружины одевается и туда под пружину на штифт шайбы подкладываются.Это на более поздних выпусках так.

РоманРВТИ пишет:

Хотя бы 5-5.5.На том который до этого стоял

А зачем такое давление, лишний раз систему вымывать? У меня на движках смд-21 давление 4 что на холодную, что на горячею, на холостых 3,5 .Движки на 10-W40.

Александр-82 пишет:

У меня на движках смд-21 давление 4 что на холодную, что на горячею, на холостых 3,5 .Движки на 10-W40.
Жалоба

Подложил 2 шайбы с общей толщиной 3 мм под пробку и давление примерно такой же стало.на холодную ,что на оборотах ,что на холостых около 4 или 4.на ходу на горячую тоже так же.на горячую на холостых где то 3.3-3.5.

РоманРВТИ пишет:

а холодную ,что на оборотах ,что на холостых около 4

Думаю клапан на насосе немного закрутить.Кто знает,один оборот пробке клапана примерно на сколько очков поднимет давление.

Александр-82 пишет:

А зачем такое давление, лишний раз систему вымывать?

А что там вымывается?

РоманРВТИ пишет:

Александр-82 пишет:

А зачем такое давление, лишний раз систему вымывать?

А что там вымывается?

Может и не вымывается...Но лишнее давление-лишний нагрев масла,лишняя нагрузка на масляный насос,лишняя нагрузка на прокладки и т.д........Вопрос в другом.Так сказать встречный..Чем нравится большее давление,чем рекомендует завод изготовитель?

Алекс 37 пишет:

.Но лишнее давление-лишний нагрев масла,лишняя нагрузка на масляный насос,лишняя нагрузка на прокладки и т.д........

У нас так принято называть " вымывается" .

Алекс 37 пишет:

Может и не вымывается...Но лишнее давление-лишний нагрев масла,лишняя нагрузка на масляный насос,лишняя нагрузка на прокладки и т.д........Вопрос в другом.Так сказать встречный..Чем нравится большее давление,чем рекомендует завод изготовитель?

Да насосу похиг,он выдает сколько выдает,лишнее клапана отсекают.Из за 1-1.5 очка перегрев практически незаметен.Зато во все щели масло хорошо полезет и хорошо разбрызгивается.Как говориться-масло кашу не испортит

РоманРВТИ пишет:

Как говориться-масло кашу не испортит

Но всего должно быть в меру

Александр-82 пишет:

Да насосу похиг,он выдает сколько выдает,лишнее клапана отсекают.

Так всё таки пофиг или нет,сколько ему накачивать давление....2,5 например или 5.....?Клапана и отсекут эти же показания.....Мне вот колесо ручным насосом легче накачать до 2 чем до 5-ки...Всё действительно должно быть в меру....

Алекс 37 пишет:

Так всё таки пофиг или нет,сколько ему накачивать давление....2,5 например или 5.....?Клапана и отсекут эти же показания.....Мне вот колесо ручным насосом легче накачать до 2 чем до 5-ки...Всё действительно должно быть в меру....

Клапан на насосе должен быть отрегулирован 7-9 очков.Насосу так или иначе накачивать это давление.Когда этот клапан ставили стоял выбор один из трех,у этого двигателя,у двигателя который накрылся и еще один когда то снятый с рабочего двигателя.По совету друга поставил с этого двигателя.Были сомнения что давление будет маловат,пробка с отверстием которая пружину давит совсем мало была закручена.У накрытого почти до конца была затянута,а у запасного где то посередине была.

РоманРВТИ пишет:

Клапан на насосе должен быть отрегулирован 7-9 очков

А второй клапан должен быть в пределах 2.5-4.5 кг.Как бы на моем получается,подложив шайбы я минимальную поднял,а выше или до 4.5 поднимать клапан на насосе не дает.Как бы потолок последнего не более 3.8-4.0 получается.

да что вы ерундой страдаете,если масло полусинтетика давление 2,5 на холостых ему за глаза и вкладыша хватит и турбине,а если вам всем мало то накрутить до 7 и будет у вас турбина масло гнать во все шли и прокладки полезут.

РоманРВТИ пишет:

Алекс 37 пишет:

Так всё таки пофиг или нет,сколько ему накачивать давление....2,5 например или 5.....?Клапана и отсекут эти же показания.....Мне вот колесо ручным насосом легче накачать до 2 чем до 5-ки...Всё действительно должно быть в меру....

Клапан на насосе должен быть отрегулирован 7-9 очков.Насосу так или иначе накачивать это давление.Когда этот клапан ставили стоял выбор один из трех,у этого двигателя,у двигателя который накрылся и еще один когда то снятый с рабочего двигателя.По совету друга поставил с этого двигателя.Были сомнения что давление будет маловат,пробка с отверстием которая пружину давит совсем мало была закручена.У накрытого почти до конца была затянута,а у запасного где то посередине была.

Куда же девается лишнее давление?(было 7 а чуть дальше от насоса стало 5?????)Где потерялось???Это предохранительный клапан.Он открывается когда масло очень густое,и сливной клапан не успевает,или например совсем заклинил.....

Алекс 37 пишет:

РоманРВТИ пишет:

Алекс 37 пишет:

Так всё таки пофиг или нет,сколько ему накачивать давление....2,5 например или 5.....?Клапана и отсекут эти же показания.....Мне вот колесо ручным насосом легче накачать до 2 чем до 5-ки...Всё действительно должно быть в меру....

Клапан на насосе должен быть отрегулирован 7-9 очков.Насосу так или иначе накачивать это давление.Когда этот клапан ставили стоял выбор один из трех,у этого двигателя,у двигателя который накрылся и еще один когда то снятый с рабочего двигателя.По совету друга поставил с этого двигателя.Были сомнения что давление будет маловат,пробка с отверстием которая пружину давит совсем мало была закручена.У накрытого почти до конца была затянута,а у запасного где то посередине была.

Куда же девается лишнее давление?(было 7 а чуть дальше от насоса стало 5?????)Где потерялось???Это предохранительный клапан.Он открывается когда масло очень густое,и сливной клапан не успевает,или например совсем заклинил.....

после насоса идет на фугу а с фуги канал 8 милиметров в диаметре и 100 длиной, и выходит ето в 20ти мелиметровый канал

Rudenko Anton пишет:

Алекс 37 пишет:

РоманРВТИ пишет:

Алекс 37 пишет:

Так всё таки пофиг или нет,сколько ему накачивать давление....2,5 например или 5.....?Клапана и отсекут эти же показания.....Мне вот колесо ручным насосом легче накачать до 2 чем до 5-ки...Всё действительно должно быть в меру....

[развернуть]

Клапан на насосе должен быть отрегулирован 7-9 очков.Насосу так или иначе накачивать это давление.Когда этот клапан ставили стоял выбор один из трех,у этого двигателя,у двигателя который накрылся и еще один когда то снятый с рабочего двигателя.По совету друга поставил с этого двигателя.Были сомнения что давление будет маловат,пробка с отверстием которая пружину давит совсем мало была закручена.У накрытого почти до конца была затянута,а у запасного где то посередине была.

Куда же девается лишнее давление?(было 7 а чуть дальше от насоса стало 5?????)Где потерялось???Это предохранительный клапан.Он открывается когда масло очень густое,и сливной клапан не успевает,или например совсем заклинил.....

после насоса идет на фугу а с фуги канал 8 милиметров в диаметре и 100 длиной, и выходит ето в 20ти мелиметровый канал

7кг-крутят фугу.4.5-мажут движок

Клапан служит для предупреждения значительного повышения давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость....Когда масло жидкое он закрыт....Если бы было так,как Вы пишете,завод бы не заморачивался установкой более производительного насоса на многих двигателях (путём изменения шестерён привода)....

Алекс 37 пишет:

Если бы было так,как Вы пишете,завод бы не заморачивался установкой более производительного насоса на многих двигателях (путём изменения шестерён привода)....

Тут дело не только в давлении уже,тут дело так же в объеме подаваемого масла.Когда двигатель с маслофорсунками , турбиной и самосмазывающимся ТНВД объем масла нужно больше при в том же давлении.

Алекс 37 пишет:

Куда же девается лишнее давление?(было 7 а чуть дальше от насоса стало 5?????)Где потерялось???

Это давление сравнивает клапан который в фуге стоит.отрегулирован на 6-7.5 кг.

РоманРВТИ пишет:

Алекс 37 пишет:

Если бы было так,как Вы пишете,завод бы не заморачивался установкой более производительного насоса на многих двигателях (путём изменения шестерён привода)....

Тут дело не только в давлении уже,тут дело так же в объеме подаваемого масла.Когда двигатель с маслофорсунками , турбиной и самосмазывающимся ТНВД объем масла нужно больше при в том же давлении.

Алекс 37 пишет:

Куда же девается лишнее давление?(было 7 а чуть дальше от насоса стало 5?????)Где потерялось???

Это давление сравнивает клапан который в фуге стоит.отрегулирован на 6-7.5 кг.

Клапан на насосе,отрегулированный на 9,..Ещё какой то клапан(что за клапан?)отрегулированный на 6-7,5....Потом сливной клапан которым накручиваем давление...Так что это за клапан,который на 6-7,5?Где он ограничивает давление?Подскажу сразу.Это перепускной клапан,отрегулированный на 0,55-0,78 и он перепускает масло мимо центрифуги в масляную магистраль,и никуда более,когда масло опять же густое и не успевает пройти через центрифугу.Т.е. какое было давление до центрифуги от масляного насоса,такое и пошло дальше,оно никуда не делось,никуда не слилось.....В общем судя по Вашим описаниям,можно сделать вывод-если сливной клапан отвернуть полностью,чтобы масло сливалось в поддон,то Насос всё равно до фуги накачает 9,а далее будет 0....Или например когда двигатель сильно изношен,и давление в системе смазки меньше 1,то давление в фуге всё равно будет 9,а далее 1?....Да нахрена ему подниматься в фуге до 9,если можно спокойно слиться через зазоры в системе смазки далее????Всё это относится к прогретому маслу,когда оно жидкое и спокойно прокачивается....

Тут такое дело,фуга не в счете.Например-когда масло холодное идет с насоса под давлением 9кг на центрифугу,клапан в фуге напрямую пускает не очищенное масло в систему смазки двигателя под давлением 6-7.5 кг минуя центробежное очищение и охлаждение через радиатор.Это не значит что центрифуга в это время бездействует,через него масло тоже проходит,в том числе и в поддон уходит через подшипники и сикалки (жиклеры) ротора фуги.Это сделано так из за того чтобы после запуска холодного двигателя двигатель не голодал.Чтобы заполнить центрифугу и систему охлаждения нужно какое то время.А давление в системе смазки регулирует сливной клапан.Не дает повышаться более 4.5 и снижаться менее 2.5 кг.

РоманРВТИ пишет:

Тут такое дело,фуга не в счете.Например-когда масло холодное идет с насоса под давлением 9кг на центрифугу,клапан в фуге напрямую пускает не очищенное масло в систему смазки двигателя под давлением 6-7.5 кг минуя центробежное очищение и охлаждение через радиатор.Это не значит что центрифуга в это время бездействует,через него масло тоже проходит,в том числе и в поддон уходит через подшипники и сикалки (жиклеры) ротора фуги.Это сделано так из за того чтобы после запуска холодного двигателя двигатель не голодал.Чтобы заполнить центрифугу и систему охлаждения нужно какое то время.А давление в системе смазки регулирует сливной клапан.Не дает повышаться более 4.5 и снижаться менее 2.5 кг.

Тут такое дело,что клапан сливной стоит очень далеко от центрифуги,на другой стороне блока......А манометр давления подключен около центрифуги,и не показывает Ваши 9 и даже 6....Ну и ещё раз: До перепускного в центрифуге дошло 9,а после него стало 6.Куда делись 3,если масло густое,и фугу в данный момент можно не учитывать?Перепускной никуда масло не сливает,просто пускает его мимо центрифуги....И опять же это про холодное масло...Горячее согласен,возможно около фуги и будет чуть больше,чем отрегулирован сливной клапан....Но никак не 9. С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!

Алекс 37 пишет:

Перепускной никуда масло не сливает,просто пускает его мимо центрифуги...

Разве он не сливает в поддон?

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Алекс 37 пишет:

Перепускной никуда масло не сливает,просто пускает его мимо центрифуги...

Разве он не сливает в поддон?

Нет! Цитирую,если не вериться
Перепускной клапан при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную масляную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым необходимое давление в системе смазки.

Далее при предохранительный на насосе:
На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предохранительный клапан 14, который отрегулирован на рабочее давление 0,95— 1,05 МПа (9,5—10,5 кгс/см2) путем поджатия пружины 15 резьбовой втулкой 16.

Клапан служит для предупреждения значительного повышения давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость.

Вы хоть прежде чем спорить и что-то доказывая,почитали матчасть,а то икать приходится специально...

Алекс 37 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Алекс 37 пишет:

Перепускной никуда масло не сливает,просто пускает его мимо центрифуги...

Разве он не сливает в поддон?

Нет! Цитирую,если не вериться

Перепускной клапан при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную масляную магистраль, минуя центрифугу и радиатор, обеспечивая тем самым необходимое давление в системе смазки.

Далее при предохранительный на насосе:

На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия расположен предохранительный клапан 14, который отрегулирован на рабочее давление 0,95— 1,05 МПа (9,5—10,5 кгс/см2) путем поджатия пружины 15 резьбовой втулкой 16.

Клапан служит для предупреждения значительного повышения давления масла в системе при пуске холодного дизеля, когда масло имеет повышенную вязкость.

Вы хоть прежде чем спорить и что-то доказывая,почитали матчасть,а то икать приходится специально... [изображение]

Когда снимал корпус фуги увидел клапан(шарик ,пружина ,и стопорное кольцо в которое упирается пружина).Подумал что в случае его открытия масло пойдет в поддон.

Алекс 37 пишет:

Куда делись 3,если масло густое,и фугу в данный момент можно не учитывать

РоманРВТИ пишет:

.Это не значит что центрифуга в это время бездействует,через него масло тоже проходит,в том числе и в поддон уходит через подшипники и сикалки (жиклеры) ротора фуги.Это сделано так из за того чтобы после запуска холодного двигателя двигатель не голодал.Чтобы заполнить центрифугу и систему охлаждения нужно какое то время.А давление в системе смазки регулирует сливной клапан.Не дает повышаться более 4.5 и снижаться менее 2.5 кг.

Алекс 37]Вот сюда уходит 3 кг изначально.Когда полость ротора фуги,трубки,шланги и сам радиатор наполниться давление более или менее стабилизируется с давлением перепускного клапана.Если оборотами двигателя играть(и не только) в какое то время (до прогрева) на двигатель идет то чистое,то не очищенное масло,перепускной клапан то открывается то закрывается.К тому же,какая то часть масла уходит в поддон через жиклеры и подшипники ротора фуги.Практически, в двигатель масло поступает почти под тем же давлением который идет с клапана насоса.Это давление снижает уже перепускной клапан.Это уже фактическое давление двигателя и в этом же канале стоит датчик указателя давления.[quote=Алекс 37 пишет:

.Ну и ещё раз: До перепускного в центрифуге дошло 9,а после него стало 6.

Ты пойми,клапан который в фуге на общее давление (от предохранительного до сливного клапана)не влияет.Служит только после холодного запуска для быстрого заполнения систему смазки(сам двигатель)маслом под необходимым давлением пока очищенное масло не начнет поступать.

Интернет тупит ,чего то не так цитируется.С НАСТУПАЮЩИМ ДРУЗЬЯ!

Роман,найди в инете схему системы смазки СМД и пойми её работу...Если коротко,то по твоему насос даёт 9,перепускной перед центрифугой открывается при 6(значит и при 9 будет открыт шире маминой)...А дальше стоит манометр который показывает давление в системе смазки и он сука показывает то,что мы накрутим сливным клапаном,(№14)который стоит ещё дальше,и очень далеко.Это я к тому,чтобы ты не считал потери давления в системе....Если их считать,то получится вообще херня.Схему тебе найти? Или уже сам поймешь свои ошибки?Ладно,не утруждайся,вот схема,немного примитивная,но всё же...Манометр между цифрами 15 и 12..Предохранительный в насосе 7.Перепускной в фуге 8....(И нахрена перепускному клапану то открываться,то закрываться ему делать больше нечего что-ли?,если перед ним по твоему давление 9??? А он открывается при 6?Он и так всё время будет открыт....).Но повторюсь,это твоя теория,которая работает пока масло густое...Но в это время перепускной открыт....А манометр всё равно показывает давление,накрученное далее стоящим сливным клапаном,допустим 2,5-9.

Алекс 37 пишет:

А манометр всё равно показывает давление,накрученное далее стоящим сливным клапаном,допустим 2,5-9.

Накручена на 2.5-4.5 кг.

Алекс 37 пишет:

А дальше стоит манометр который показывает давление в системе смазки и он сука показывает то,что мы накрутим сливным клапаном,(№14)который стоит ещё дальше,и очень далеко.

Ты пойми-за перепускным клапаном давление сразу падает.Какая то часть уходит для смазки деталей двигателя ,а то что если лишнее останется регулирует сливной клапан.Приведу тот же пример с накачиванием колеса с ручным насосом.Вернее с проколотым колесом,где прокол имитирует сливной клапан.Когда насосом качаешь с насоса например выходит 5 кг.Если через прокол постоянно уходит 3 кг ты это колесо никогда не накачаешь хотя бы 2.5 кг.Встроенный манометр насоса (если таковой имеется)будет показывать давление то что в самом колесе,а не то что ты отдавливаешь.

Алекс 37 пишет:

(И нахрена перепускному клапану то открываться,то закрываться ему делать

Это если газом (оборотами двигателя) играть на холодную.При этом в центрифуге слышны короткие бзикания (скорее тихий треск)клапана.После холодного запуска тоже слышно,но чуть длиннее по времени,секунд 3-5.Хорошо слышно когда зимой летним маслом не хорошо прогревая пускаешь двигатель.Это врядли слышно когда СМД стоит на тракторе или на комбайне,там глушитель рядом.Во всяком случае на 2-ух прежних движках так было.На этом пока не слышал,видимо давление низкое или из за полусинтетики так.

Алекс 37 пишет:

Схему тебе найти? Или уже сам поймешь свои ошибки?Ладно,не утруждайся,вот схема,немного примитивная,но всё же...Манометр между цифрами 15 и

Схема хорошая и правильная.Сам уже посмотри , где манометр там уже фактическое давление двигателя.Там уже никак не может быть 6-7-8 кг и более.