Дизель А-41. Страница 10 из 13

kabylbek пишет:

посмотрим

Размерная группа поршня...130-0,19(20) мм....(А оно Вам для чего кстати?)

для трактора дт-75 казахстанец

а можно по подробнее размерных группах
если трубину поставит можно головка маркировка 43-06-01
поршня эти
блок без масленых форсунок

kabylbek пишет:

а можно по подробнее размерных группах

если трубину поставит можно головка маркировка 43-06-01

поршня эти

блок без масленых форсунок

Размерных групп 6....Отличаются каждая на 0,01 мм.Ваш поршень самый малый по диаметру из всех возможных.Гильза тоже.....Насчёт турбины не знаю,головка наверное одинаковая.Но раз в блоке маслофорсунок нет,значит и масляный насос меньшей производительности чем с турбиной(разница в шестернях привода)....Ну и поставив турбину без маслофорсунок не будет нормального охлаждения поршней(завод ведь не зря их приделал)....Поршневую значит менять не хотите?Эффект то от ремонта тогда будет ли? Масло жрать начнёт...Но дело Ваше....

допустимый зазор между поршнем и гильзой какой кто знает ???
если все норме в допустимом размере то оставлю если нет менят надо
головку кто знает может это с турбиной ставится

масляным насосе тоже есть разница ??? если есть в чем

kabylbek пишет:

масляным насосе тоже есть разница ??? если есть в чем

Производительностью и шестернями . Более производительный с крупным зубом , родной а41 с мелким.
Недавно столкнулся с такой ситуацией : перебирал двс а41 , колено усиленное , маслонасос и ведущая шестерня с крупным зубом. На доноре с мелким.
Перекидываю все потроха на блок донора . Ставлю ведущую шестеренку маслонасоса - а она не встает , упирается в корпус промежуточной шестерни, оказалось ,что корпуса промежуточных валов разные , в моем случае корпус вала был сточен.

kabylbek пишет:

допустимый зазор между поршнем и гильзой какой кто знает ???

0.24 по книжке , опускаешь поршень без колец в гильзу , стоящей на ровной гладкой поверхности , и отпускаешь , под собственным весом поршень опустится , чем дольше время опускания , тем лучше.

kabylbek пишет:

если все норме в допустимом размере то оставлю если нет менят надо
головку кто знает может это с турбиной ставится

Нихрена не понял , но :
Головки разные. гбц с а41 можно поставить на д440 ( под турбовые поршня). Наоборот нельзя ( головку с д440 на а41).
+ РАСПЫЛИТЕЛИ свои под каждый вид поршня

kabylbek пишет:

допустимый зазор между поршнем и гильзой какой кто знает ???

Зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра 0,19-0,21 мм...Только мерить как будете?..В идеале гильзу проверить нутромером(износ он ведь не везде,плюс эллипсом...),поршень промерить микрометром...Сверху то хоть на гильзе нет следов износа(буртика так называемого)..Пальцем если проводить то гладкая?....В общем мой совет таков.Если трактор будет использоваться часто,то лучше откапиталить нормально.Если от случая к случаю,то оставить как есть.

kabylbek пишет:

масляным насосе тоже есть разница ??? если есть в чем

Другие шестерни привода.Насос получает больше оборотов .

гильзу замеряют в 3-х сечениях: 1. вмт порщня.2. ось поршн. пальца. 3. средняя часть юбки.В двух диаметральных положениях с усреднением этих двух замеров. Затем по каждому сечению выставляется средний размер..сравнивается по сечения...и когда все 3 сечения равны...до 2или 3 его знака после запятой..тогда гильза "ровная"..

генакл1 пишет:

гильзу замеряют в 3-х сечениях: 1. вмт порщня.2. ось поршн. пальца. 3. средняя часть юбки.В двух диаметральных положениях с усреднением этих двух замеров. Затем по каждому сечению выставляется средний размер..сравнивается по сечения...и когда все 3 сечения равны...до 2или 3 его знака после запятой..тогда гильза "ровная"..

Да вряд ли хоженая гильза подойдёт подо все допустимые параметры.....(а если глянуть на поршень,что выше на фото)...

зато когда проводят пальцем по гильзе в ВМТ поршня и не чувствуют уступа...она: гильза--всегда ровная...а если ещё и остатки хона видны,то и в идеале к тому же.

генакл1 пишет:

зато когда проводят пальцем по гильзе в ВМТ поршня и не чувствуют уступа...она: гильза--всегда ровная...а если ещё и остатки хона видны,то и в идеале к тому же.

Так тут и инструмента не надо...

ZSD1812 пишет:

kabylbek пишет:

допустимый зазор между поршнем и гильзой какой кто знает ???

0.24 по книжке , опускаешь поршень без колец в гильзу , стоящей на ровной гладкой поверхности , и отпускаешь , под собственным весом поршень опустится , чем дольше время опускания , тем лучше.

kabylbek пишет:

если все норме в допустимом размере то оставлю если нет менят надо

головку кто знает может это с турбиной ставится

Нихрена не понял , но :

Головки разные. гбц с а41 можно поставить на д440 ( под турбовые поршня). Наоборот нельзя ( головку с д440 на а41).

+ РАСПЫЛИТЕЛИ свои под каждый вид поршня

а головке в чем разница а-41 и д-440 в моем маркировка 43-06-01
а это головка какой по фото
но какой распылитель надо ставить марку можно
ямзовские подайдут ли

kabylbek пишет:

а головке в чем разница а-41 и д-440 в моем маркировка 43-06-01
а это головка какой по фото
но какой распылитель надо ставить марку можно
ямзовские подайдут ли

У 440 клапана практически вровень с поверхностью , а а41 утопают , обратка в а41 идет во впуск внутрь головки , у д440 выходит наружу .
По виду у вас гбц а41
По распылителям не заморачивался , всегда отдаю топливовщику и говорю под какую модификацию двс надо настроить.И он от этого исходит.
Но распылители на а41 и д440 разные.

Алекс 37 пишет:

генакл1 пишет:

зато когда проводят пальцем по гильзе в ВМТ поршня и не чувствуют уступа...она: гильза--всегда ровная...а если ещё и остатки хона видны,то и в идеале к тому же.

Так тут и инструмента не надо...

инструмент нужен всегда.ибо верхняя часть гильзы соверщенно не зависит от средней и нижней.где размеры геометрические могут быть иными..и понять это возможно лишь при помощи мерительного инструмента...

генакл1 пишет:

Алекс 37 пишет:

генакл1 пишет:

зато когда проводят пальцем по гильзе в ВМТ поршня и не чувствуют уступа...она: гильза--всегда ровная...а если ещё и остатки хона видны,то и в идеале к тому же.

Так тут и инструмента не надо...

инструмент нужен всегда.ибо верхняя часть гильзы соверщенно не зависит от средней и нижней.где размеры геометрические могут быть иными..и понять это возможно лишь при помощи мерительного инструмента...

Естественно не зависит...На зона наибольшего износа в основном в районе первого поршневого кольца при нахождении поршня в ВМТ...Отсюда и идёт практика проверки износа по буртику....(только нагар не забывать счищать при этом)

ZSD1812 пишет:

kabylbek пишет:

а головке в чем разница а-41 и д-440 в моем маркировка 43-06-01

а это головка какой по фото

но какой распылитель надо ставить марку можно

ямзовские подайдут ли

У 440 клапана практически вровень с поверхностью , а а41 утопают , обратка в а41 идет во впуск внутрь головки , у д440 выходит наружу .

По виду у вас гбц а41

По распылителям не заморачивался , всегда отдаю топливовщику и говорю под какую модификацию двс надо настроить.И он от этого исходит.

Но распылители на а41 и д440 разные.

можно маркировку распылителей а-41

4на 0.32 были...лучше ставить мазовские от ЯЗДА...33-220...

здраствуйте уважаемые !!!
у меня не обычный вопрос движок а -41 застучал в пахоте. Разбираем движок а тут на тебе вал сломанный трещина на 4-ом шатунном валу перпендикулярно к шатуну и большой не до конца сломанный вал в концу вала в сторону маховика. И тут подумали из-за чего движок нормальный был работал уже не первый год.
В масло которая стекала было как то очень жидковат по сравнению и которая стекала из блока при снятом поддоне на ка артонку мы сожгли но не заметили одно обстоятельство он горел лучше чем солярка по сравнения (легко воспламинилься)
Думали может масло ...
до заклинования залили мы М10-ДМ ну пахали 40 га срок замены не прошел же ведь надо было 240 м.ч.должно было
ну отправились к продавцу с образцом масла который продал
а он сказал что масле керосин смешан из -за чего движок заклинил
может кто -то залил в поддон керосин из-за этого может ли быть

kabylbek пишет:

здраствуйте уважаемые !!!

у меня не обычный вопрос движок а -41 застучал в пахоте. Разбираем движок а тут на тебе вал сломанный трещина на 4-ом шатунном валу перпендикулярно к шатуну и большой не до конца сломанный вал в концу вала в сторону маховика. И тут подумали из-за чего движок нормальный был работал уже не первый год.

В масло которая стекала было как то очень жидковат по сравнению и которая стекала из блока при снятом поддоне на ка артонку мы сожгли но не заметили одно обстоятельство он горел лучше чем солярка по сравнения (легко воспламинилься)

Думали может масло ...

до заклинования залили мы М10-ДМ ну пахали 40 га срок замены не прошел же ведь надо было 240 м.ч.должно было

ну отправились к продавцу с образцом масла который продал

а он сказал что масле керосин смешан из -за чего движок заклинил

может кто -то залил в поддон керосин из-за этого может ли быть

Сломанный вал и заклинивший мотор это не одно и тоже...Масло конечно может быть и говно,но дело не в нём...

сломанный вал
если залить в поддон авиационный керосин
что будет
в масле ощущения как будто не смазки

kabylbek пишет:

сломанный вал

если залить в поддон авиационный керосин

что будет

в масле ощущения как будто не смазки

Если будет плохое масло,то вкладыши расплавятся,и двигатель заклинит.(как будто без масла работал).....Если в масле керосин,то давление плохое будет(масло очень жидкое становится)....Вал может лопать неизвестно от чего.Может усталость металла например.Неисправность топливной(неравномерный впрыск)......Однажды дома лопал вал-заменили,работает дальше мотор.Недавно(прошлый год) на работе тоже лопал-заменил,работает.

все было нормально до этого работал уже 4 год без каких либо нареканий
и кто -то залил в поддон керосин

kabylbek пишет:

все было нормально до этого работал уже 4 год без каких либо нареканий

и кто -то залил в поддон керосин

Почему решил что кто-то залил керосин?...Может просто соляра попала?Почему вот именно авиационный керосин?На анализ что-ли возил?

да
из всех сальников текла масло ведь керосин расщепляет сальники
солярка в поддоне не было если соляра была то за час уровень был бы за маX
у нас найдутся люди не люди

kabylbek пишет:

да

из всех сальников текла масло ведь керосин расщепляет сальники

солярка в поддоне не было если соляра была то за час уровень был бы за маX

у нас найдутся люди не люди

Ну не знаю...Если честно,то с авиационным керосином(а его ведь несколько марок) не встречался близко....Но литр наверное сильно не изменит дела.Хотя возможно отмыло какие нибудь отложения в двигателе.....Но опять же,вал от этого лопнуть не должен.Первым делом пострадают вкладыши,двигатель может пойти в нагрузку и заклинить(или сильно застучать)...Но опять же по причине вкладышей....А угробить двигатель (если нужно) есть более простые способы и не определишь почему заклинил...

Был случай из-за обратного клапана пробило сальник на топливном насосе, итог после 3-х дней работы разорвало уравновешивательный механизм.

танкист пишет:

Был случай из-за обратного клапана пробило сальник на топливном насосе, итог после 3-х дней работы разорвало уравновешивательный механизм.

вроде ТНВД почти все с центральной смазкой...да и от обратного клапана слива топлива....так обвально потечь топливо в картер насоса не должно было....не встречал по крайней мере....то,что износ пар будет быстрее...понятно.но за 3 дня...по идее не должно такового произойти.Опять же...у ВАс нет упоминания...в каком положении был заклинен клапан... да и особо это и неважно...ибо в ТНВД нет уплотняющих топливо рез. колец...

керосин разжижает масло двигателе оно становится как вода нету смазки в нагрузке образуется большое трение из-за чего может быт большой износ и стук у меня тоже так было и вал сломал оказывается из -за керосина в масле
масло из двигателя будет не смазывающим и охлаждающим а горящим внутри