Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 17 из 25

perpetuum пишет:

У вас гидромуфта 7511, если поменять ступицу на 238-1308652, то крыльчатка встанет на свое место.

Если это гидромуфта то зачем на ней шестерня?

Поспрашивал у своих снабженцев такую ступицу, не могут найти. Попробую у токаря переделать из имеющейся в такую. Взял железный вентилятор на 600, (пластмассовый был на 540) поставил, сейчас двигатель держит 80 градусов, правда день прохладный был, но уже обмолот весело пошёл. Если ступицу такую поставить, можно будет возвращать термостаты на своё место. Сейчас вентилятор по бокам дует, по центру не дует вообще, метла на холостых вообще не крутит, видать недостаёт тяги ей.

Олег привет,подскажи на сколько упадет мощность двигателя если я уберу охлаждение воздуха от турбины до впускного коллектора?

perpetuum пишет:

В процентном соотношении трудно сказать. Но , если в конструкции двигателя предусмотрен охладитель наддувочного воздуха, то отключать его непредусмотрительно, как минимум. Кислорода меньше-хуже сгорание смеси(неполное сгорание), следовательно уменьшается мощность- увеличивается давление на педаль газа- увеличивается расход-при неполном сгорании большая вероятность выхода из строя поршневой группы.

но нужно помнить.что тот же охладитель наддувочного воздуха...частенько подзабит или негерметичен.а значит на выходе из него по этим причинам...объём и давление наддува воздуха...падают относительно полной "прозрачности" интеркуллера...посему...мощность ДВС также падает...а когда таки убирают это "слабое звено"...двс в этом плане "дышит" свободнее и мощность поднимается относительно штатной комплектации при не очень штатном: загрязнённом интеркуллере..но.естественно...меньше заводской...когда всё в идеале ...Тут каждый решает сам...в силу своих возможностей и условий эксплуатации...У нас в городе автобусы...и зачастую камазы зерновозы используют этот вариант отключения этого узла...только положительные отзывы.в данной непростой их ситуации.

perpetuum пишет:

Если и отключать ОНВД , то регулировку ТНВД лучше откатить к меньшим лошадям , так точно будет безопасней для мотора.

по мануалу...может и так.а в действительности..в принципе...достойно и беспроблемно работает без уменьшения подачи..

Мужики что скажете про поршневую Кострома эксперт на двигатель д240 или ставить обычную Кострому ??

Приветствую.
Поделитесь мнением по ЯМЗ 240 с общими и раздельными головками для трактора К701. Какой двигатель предпочтительнее? Почему?

Sacha340 пишет:

Приветствую.

Поделитесь мнением по ЯМЗ 240 с общими и раздельными головками для трактора К701. Какой двигатель предпочтительнее? Почему?

Разницы особой не заметил,два с общими головками и один с раздельными

Михаил 44 RUS пишет:

Разницы особой не заметил,два с общими головками и один с раздельными

Люди пишут про сопливость и чувствительность к перегревам из за резиновых прокладок раздельных головок

Sacha340 пишет:

Михаил 44 RUS пишет:

Разницы особой не заметил,два с общими головками и один с раздельными

Люди пишут про сопливость и чувствительность к перегревам из за резиновых прокладок раздельных головок

Х.з. Сань можно и с общими головками обасрать весь дрыгатель

[quote=perpetuum]

Ермолаев пишет:

Мужики что скажете про поршневую Кострома эксперт на двигатель д240 или ставить обычную Кострому ??

Посмотрите сюжет, я о поршневой "Эксперт"
https://www.youtube.com/watch?v=QTE4kPwCxSY&t=202s

какое отличие от простой Костромы кроме цвета ?

клапанные крышки вроде необходимо пломбировать,как впрочем и ТНВД: по болту максимального скоростного режима и по нижнему болту ограничения мощности на период обкатки.

perpetuum пишет:

Места пломбировки поменялись очень давно. У нас пломбы стоят только в тех местах где предусмотрено заводом.

места пломбировки ТНВД не поменялись......болт скоростного режима и болт ограничения мощности .а также боковая крышка ТНВД пломбируются до сих пор...К тому же...в передней части ТНВД имеется заглушка рейки...она также пломбируется...Кстати.когда работал лет 10 назад на СТО "МАЗ"...там именно болт ограничения мощности стоял первой позицией на ТО-1... т.е. предусматривалось им снимать ограничение мощности.установленное на период обкатки авто и мотора...далее он подвергался обязательной повторной пломбировке.Также...для моторов серии 7511 и 238д...вообщем...наддувники...на ТНВД имеются пневмо-гидрокорректора...которые имеют 2 места пломбировки...болт регулировки начала срабатывания корректора...по воздушной составляющей корректора и болт установки величины ограничения...по масляной составляющей корректора..На последнем фото...7511 мотор ...и 175 или 173 серия ТНВД...на корректоре не просматривается пломбировка величины срабатывания корректора,также...скорее всего не опломбирован болт ограничения мощности...плохо видно на фото ...болт скоростного режима...трудно его рассмотреть...и пломбу тем более.

всё тоже самое ,что я и сообщал...только схематично указано без текста..

Олег привет! нужен дрыгатель ямз 236 (без турбины)
Варианты какие и цены?
Денех на телефоне нема-позвонить не могу,ответь в личку

Прокоментируй
https://m.youtube.com/watch?v=Xu0Y1d31fDA

Всем.
Спрошу здесь.
Мужики ,подскажите по ямз вентиляции картера и клапанной крышки.
Потерялась крышка-пробка кланной крышки.
На дизеле есть трубка вентиляции картера в районе кожуха маховика.
Обязательна ли вентиляция клапанной крышки ,хочу сделать ну или найти глухую крышку-пробу?

perpetuum пишет:

igarr пишет:
/p>

Достаточно одного выхода для вентиляции картера.

Спасибо за ответ. )

Купил вом на ямз 238ак, что скажите по этикетке