Ремонт двигателей ЯМЗ,ТМЗ.Как выбрать заводскую запчасть по правильной цене.. Страница 20 из 25

Здравствуй Олег.
Напиши здесь маркировки распылителей для ЯМЗ (236НБ, 238НД5, 7511) вообщем для тех ДВС которые чаще используются в С/Х. Разных производителей прецизионных деталей.
Спасибо!

там еще тонкость имеется... в распылах 335-50 от ЯЗДА...их аналог от АЗПИ...0511,а в саму алтайскую форсу в сборе...идет уже 511 распыл...ибо у ЯЗДА и АЗПИ...свои каналы подвода топлива...с разным смещением прорезаны в корпусе форсунки...и при неправильной комплектации связки: корпус форсунки--корпус проставки--корпус распылителя...впрыска не будет вообще или слишком некачественным он будет. "бош" е-3...1780 маркируются...стоят дороже... но и работают получше.На е-2 с разд. ГБЦ...аналог от АЗПИ...051 распылитель...,а для е-3-069

Вадим Погребняк
подача топлива в принципе у ВАС правильная---даже с запасом..если мотор ямз-238 д и его модификации...ибо там с завода...28кубов ставится подача,а на ямз-238 Б---25.Может действительно корректор сильно "режет"...либо таки ТКР...у мну было несколько случаев на Вольво...с похожими симптомами..замена ТКР помогла. С другой стороны...нужно сравнивать наддув не на передачах разных и одинаковой частоте...а на максимуме оборотов ..В ПРЕДЕЛАХ КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧИ...в момент за 1-2 сек. до переключения на очередную высшую передачу.ибо с каждым повышением передачи...она близится к прямой...значит нагрузка на мотор растёт,а следовательно---и наддув...Конечный результат всех замеров...оценивать необходимо именно на высшей передаче...ну...или на той...на которой ДВС способен развить максим. обороты при максимальной же нагрузке на мотор. В идеале...это либо транспортная работа ...с прицепом в подъем среднего уклона или загрузка плугом-культиватором в той степени...пока тянет высшая на номинальных оборотах...мотора.Также...следить за постоянством наддува при приложении постоянной нагрузки...а также быстрым и пропорциональным ростом наддува при нажатии на акселератор.Если дыма черного нет...можно попробовать добавить подачу...много моторов начинают приемлимо раскрывать свои возможности на иных подачах...

да действительно корректор не работал, я пустил масло мимо корректора в насос, изменений не заметил, начал поддымливать, топливщик сказал что надо лапку с корректора убрать полностью. я убрал но пока еще не ездил ни куда.

С другой стороны...нужно сравнивать наддув не на передачах разных и одинаковой частоте...а на максимуме оборотов ..В ПРЕДЕЛАХ КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧИ...в момент за 1-2 сек. до переключения на очередную высшую передачу.ибо с каждым повышением передачи...она близится к прямой...значит нагрузка на мотор растёт,а следовательно---и наддув...

на максимуме оборотов в пределах каждой передачи получается маленькие показатели и на каждой передаче разные, т.к. при разгоне и переключении наддув меньше чем когда машина идет в подъем.
я уже не знаю куда лезть.
ТРК не хочется покупать будучи не уверен в его неисправности

в подъём всегда больше наддув...ибо он даёт большую нагрузку на мотор и она постоянная...а передача кпп максимально высокая...прямая или повышающая..На прямых же дорогах ...ДВС быстро приспосабливается к нагрузке...как и при разгоне.

вот и возникает вопрос: почему если авто идет в подъем (предположим 4%, к примеру),обороты снижаются,переключаем на пониженную передачу, педаль газа в пол, оборотов 1700об.мин., подача топлива макс (31куб.см. к примеру), давление наддува 0,8атм, заходит в подъем и обороты больше не падают на остальном участке подъема, а вот предположим подъем 5%, те же условия, но при переключении на пониженную передачу1700об.мин. давление наддува уже 0,4-0,5атм, и обороты постепенно снижаются, хотя кол-во топлива то же, что и в первом случае, получается что не хватает топлива что ли?

perpetuum пишет:

Marsel пишет:

Вопрос к Олегу. Я слышал что на ПТЗ поставляют обновленные ДВС ТМЗ с улучшенными ГБЦ. Т.е. ГБЦ с усиленными перегородками которые не трескаются и не текут ОЖ.


Есть такие, и какой у них кат. номер.

Арсений, вот ГБЦ 840 из отливки КАМАЗа. Маркировки ЯМЗ нет, и литьё чуть светлее и как показывает практика брака на много меньше.

Спасибо, будем знать теперь.
А есть в продаже ступица привода вентилятора 7511 (7511.1308652)

https://fermer.ru/comment/1079818291#comment-1079818291

https://fermer.ru/comment/1079818291#comment-1079818291

Здравствуйте подскажите по ДВС ЯМЗ 65855 , как он будет на тракторе к-735. Или с тутаем. какой надежнее?

perpetuum пишет:

Алексей Абрашин пишет:

Здравствуйте подскажите по ДВС ЯМЗ 65855 , как он будет на тракторе к-735. Или с тутаем. какой надежнее?

Добрый день! Движок Евро 4 с common rail , сам по себе мотор хороший, но топливка всех вымораживает (дорого и ненадежно ) . Вообще ребята делают проще , гарантия вырабатывается на технике, они заказывают комплект переоборудования у нас и получается Евро -2 , без гемороев и заморочек))) Москвичи недавно приезжали сразу все 18 МАЗов переделали , отзвонились "полет нормальный" . ТМЗ 8481 конечно хороший мотор , но очень чувствительный к обслуживанию, а в страду не всегда получается вовремя обслужиться и детали не везде есть , а если есть то не всегда качественные. Вот от сюда все болячки и вылезают. Но это мое личное мнение, может у кого противоположное))

Спасибо за информацию а сколько стоит переоборудовать ямз с евро4 под евро2 и еще а как они по расходу топлива , т. е. ямз и тмз?

igarr пишет:

Олег ,подскажите пожалуйста .

Под трубку от маслянного насоса до диф. клапана, резинки должны стоять?

И еще по точкам входа на смазку коренных подшипников.

Угловой штуцер ,через трубку от диф.клапана -это 3-й коренной?

От того же диф.клапана 1-2 коренной. И какими-то закаулками на 4 коренной?

Собирал давно,забыл просто.

Двигатель ямз236М2

Это сообщение будет удалено автоматически 03-04-2020 в 12:07:46
Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок

Игорь зачем на удаление ставишь.
Олег может не прочитать за это время.

Михаил 44 RUS пишет:

igarr пишет:
<

Игорь зачем на удаление ставишь.

Олег может не прочитать за это время.

Миша ,спасибо , во всем разобрался.

Всем привет,возникла мысль переделать автомобильный ЯМЗ-238 в двигатель для комбайна Дон-1500,т.е. вЯМЗ-238АК.Много там чего изменить придется.или не стоит заморачиваться?

Nemettc пишет:

Всем привет,возникла мысль переделать автомобильный ЯМЗ-238 в двигатель для комбайна Дон-1500,т.е. вЯМЗ-238АК.Много там чего изменить придется.или не стоит заморачиваться?

Посмотрите в ютубе есть ролики по переделке.

Здравствуйте ! Меняем венец на моховике ямз старый сбили сидел плотно новый одевается и ещё есть зазор ! Кто сталкивался?

perpetuum пишет:

На серийных ЯМЗ венец крепится на болты, а вот ТМЗ и 8401, 850 там да, зазор недопустим.

Просто старый тоже на болтах но плотно сидел