Вы здесь
народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё...... Страница 179 из 183
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Где находится отверстие под штифт в маховик, на 542 моторе, для установки нпт?
открываешь крышку на коробку в кабине и там сверху есть дырочка
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как увеличить подачу топливо на ТНВД газ 4509,4301.
https://vk.com/doc2551903_288221965?hash=sx1t0LQ7yXFD9LCDpkBv0oQirzjjgVx...
стр.31 поз. 15-винт НОМИНАЛЬНОЙ подачи.
А этот винт надо открутить или закрутит? Я этот винт открутил на два оборота что-то чёрный дым не идёт.
Так надо под нагрузкой крутить, а не холостых оборотах. Если просто на педаль нажимать тоже черного дыма не будет.
насколько помню--вкручивать,но уточнять надо--завтра погляжу.
Под нагрузку это как?
Спасибо, буду ждать ответа.
все там будет..
У дизельного двигателя педаль как бы задает обороты мотора, а нагрузку компенсирует регулятор впрыска, винт которого вы крутите. Если даже накрутите до упора на сильную подачу, на холостых, или просто газуя на месте не получите дым из трубы. Нужно поехать, включить высшую передачу и нажать педаль в пол - тогда мотору будет сложно раскручивать трансмиссию, регулятор увеличит подачу и появится дым из трубы.
Здравствуйте, вы мне так и не сказали вкручивать надо или выкручивать ?
нашел регулятор 773 ТНВД и 36...вроде они схожи по конструкции..и получается,что выкручивание болта добавляет цикловую подачу.
стр.39 пункт 9.25.1--подтверждает вышесказанное: выворачивание---увеличивает подачу.
Все изложено--необходимо ближе и подробнее знакомиться с литературой.
Не совсем правильно,ибо согласно регуляторной характеристике ТНВД...регулятор на оборотах сразу выше х.х....выдает цикловую подачу ,близкую к НОМИНАЛЬНОЙ\80-90 проц. НОМИНАЛА\, а уже затем...чрез 2-3 сек.,если нет ответной реакции от нагрузки...он резко уменьшает цикловую подачу до подачи х.х.\15-20 проц. НОМИНАЛА\Поэтому... при резком нажатии на акселератор...имеется кратковременное серое или серо-черное дымление.сопровождаемое быстрым набором оборотов,переходящее в прозрачный бесцветный выхлоп по мере роста оборотов . И, ,если полное нажатие на акселератор сохраняется.то подача х.х. \20 проц. НОМИНАЛА\ выводит ДВС на максимальные обороты Х.Х.,а когда усилие на акселераторе полностью снимается--то та же подача Х.Х.\20 проц. НОМИНАЛА\---за счет грузов регулятора выводит работу ДВС на минимально--устойчивые обороты х.х.
Спасибо большое
Нормальный исправный двигатель и ТНВД никогда не будут дымить, даже если резко нажать педаль в пол. В том числе и под хорошей нагрузкой. Это все на новых тракторах с моторами ЯМЗ.
Дымил мотор только в случае, когда зимой пленкой переднюю крышку радиатора закрыли, а конец пленки под капотом попал в воздухозаборник, и трактор на малых нагрузках работал, а стоило чуть больше снега толкать шел черный дым и мотор явно не тянул, глох.
лет 12 назад работал полсезона в МАЗ-сервисе официальном...Там после истечения гарантии и прохождении заказчиком на авто крайнего гарантийного обслуживания первым пунктом обслуживания стоял : "сорвать пломбу с ТНВД и вывернуть ограничительный болт НОМИНАЛЬНОЙ ПОДАЧИ топлива". Условно и примерно: на заводе ТНВД настраивается на НОМИНАЛЬНУЮ цикловую подачу.а затем ограничительным болтом эта подача снижается принудительно на 10-15 проц..И экологические нормы токсичности уже лет 10-15...заставляют производителей моторов искусственно снижать штатные заводские НОМИНАЛЬНЫЕ подачи.На примере д-245.7...в РЭ за 2006 эта подача составляла 113 кубов,а затем "вдруг" на тот же мотор и с той же мощностью стало "хватать" в 2009 году уже 100-102 кубов.И такие цифры понижения на всех режимах работы данного мотора. И любой правильно настроенный ТНВД с хорошим мотором...ДОЛЖЕН продымливать кратковременно ЧЕРНЫМ дымом при резком педалировании как на стоящем шасси,так и на движущемся в момент своего РАЗГОНА с оборотов чуть выше оборотов х.х. и аналогично уже продымливать под постоянной нагрузкой. Только тогда дизель и его шасси могут выполнять все предписанные ему производителем работы,нагрузки с нужным качеством.производительностью и экономичностью. Самые современные моторы: уже давно турбовые...и там имеются механические корректоры дымности,а зачастую уже и электроника. На механич. корректорах...аналогично: с завода "обрезают" этот режим.а в работе-эксплуатации: "чернят",а "электроника"--новая не дымит и на "переходке" "зарезана" сильно,а в ремонте--уже аналогично стараются "чернить" переходку" и мощностные режимы. Самый приемлимый коэффициент коррекции на "переходке" для тракторов СССр был указан и является самым оптимальным и правильным в силу вышеперечисленного: 1.16-1.27 просто нужно уметь этим коэффициентом и его рабочим полем допуска пользоваться.Для более нагруженных шасси...ближе к 25-30 проц.,а менее нагруженным: ближе к 16-20 проц..Таким образом.для одноименного ДВС,установленного на различных шасси необходимо применять различный коэффициент для получения ДВС оптимального крутящего момента.который и позволит преодолевать необходимые нагрузки на средних оборотах ДВС при выполнении шасси узкопрофильных задач,свойственных только этому шасси,а значит и ТНВД должен настраиваться своеобразно .Но завод так не поступает...что негативно отражается на ТТХ шасси.Но в быту-эксплуатации уже все давно известно и многие с той или иной целесообразностью и успехом "дошлифовывают" уже по месту .эксплуатации шасси.
А смысл выжимать все из мотора?
Во первых - дымность это сажа, она как в трубу вылетает, так и просачивается в поддон двигателя, в масло, от чего оно становится тоже черным.
Во вторых - повышенные нагрузки на сам мотор, в сопромате известно, что снижение мощность на те 10-15 процентов нагрузка снижается чуть ли не на все 30-40 на различные детали, то есть мотор прослужит дольше.
В третьих - нагрузка на само шасси и его механизмы, ведь меньше мощность - ниже и нагрузки, опять же прослужит дольше.
И, по сути, экономить можно только время, и только оно может окупать последующие затраты на ремонты. Как пример успеть выполнить пахотные работы в срок, а после уже будет много времени зимой технику ремонтировать.
Спам-бот работает.
saab95
Если ТЫ внимательно читал мое сообщение и изучал принцип работы ДВС и алгоритм настройки ТНВД,то мог заметить,что у ДВс имеется расчетный нормальный режим эксплуатации ДВс после НОМИНАЛА...это средние обороты...режим Мкрут.Так вот..для этого режима просчитана ..надежно просчитана нагрузка,а уже для получения этой нагрузки просчитана цикловая подача в заводском рабочем поле допуска с коэффициентом коррекции заводским: 1.16-1.27. Нигде и ничего там не должно развалиться..все это с запасом просчитано.На многих дизелях тахометр в этом режиме окрашен темно-зеленым сектором,а именно для этого сектора и просчитан этот заводской коэффициент.
А если речь о сопромате зашла...то там все не так явно.ибо зависит от конструктора и самой детали. Изначально при проектировании детали или узла...задается коэффициент запаса прочности: в самолетостроении он в районе 6-9,в автомобилестроении--2-5.Вот именно от этой базовой вехи и нужно отталкиваться,а не от снижения нагрузки. на 10 проц. .В итоге..если деталь изготовлена с огромным запасом по перегрузке...ей будут не страшны кратковременные пиковые перегрузки в рамках запаса прочности проектного,а если она изначально изготовлена с малым запасом прочности,то даже 5-10 проц. перегрузка пиковая способна ее разрушить,а возможно даже НОМИНАЛЬНАЯ длительная нагрузка. Вот от этого прежде всего и зависит ресурс узла: от связки нагрузка--запас прочности.
И подводя итоги: заданная величина нагрузки по моменту для ДВС ,которая при регулировке ТНВД задается как 1.16-1.27--это нормальный рабочий диапазон цикловой подачи,при которой ДВс может и реально долговременно работает неограниченное время при выполнении других параметров: температура,давление и.т.д.. без ущерба потери своего ресурса
Клапана на головку 542 го мотора с чего то подходят, или только свои?
насчет клапана не знаю, но знаю точно что направляющие подходят от т-40 только ее надо маленько проточить
разговорился с одним человеком и оказалось.что у него имеется в наличии около 16-18 секций новых к ТНВД 36 модели..
фига се и за сколь продает
3.3 р за шт.