Вы здесь
народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё...... Страница 174 из 183
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Температура двигателя поднимается максимум 100-120 датчик перегрева подключил , как можно термоклапан проверить ? Это который в блоке закручен?
Да он.в масле погреть и смотреть на него
На газ4301 если поставить мотор Д-245, нужно делать переоборудование???
а зачем заморачиватся, у нас поставили и ездят, гайцы один хрен молодые нихрена не понимают
У нас так себе лишь бы побыстрей очередь пропустить, у меня при постановке на учет смотрели с того времени много воды утекло 99 году ставил
Всем привет!! Проблема такая что масленая лампочка загорается на оборотах больше тысячи, давление при этом 2шку держит , двигатель после ремонта вкладыши меняемые ,коленвал полирнули , разобрал по этой же причине что лампочка начала загорается ! Мужики подскажите может у кого что было
Похоже опять придётся движок разбирать.
Была такая же хрень,один в один,чуть газку загорается лампа.Дело было в шестерне,что на КВ валу,прослабла и провернулась.КВ в токарку,фрезернули под шпонку,шпонку поставил и всё ок.
При снятом поддоне попробовать монтажкой прокрутить шестерню,если проворачивается относительно КВ,то полюбому оно.
И манометр давление показывал? Манометр электрический?
Как вёл себя монометр непомню, давно было, был электрический. На холосных все хорошо, давление давил до 5 на холодную, чуть газку резко дашь, загорается, после прогрева нормально было. Началось зимой
Други так и не понял, какую ставите плунжерную пару с секцией 773 или 771.1111150-10 или это одно и тоже, у меня сосед хочет ставить хотим по шаманить
если все гуд то и себе поставлю
771 поставили. Но там при установке была огромная проблема потом с регулировкой насоса. Лил много, большие порции, так как толщина разная у ПП. Долго крутили, в итоге поставили пластины 3мм где нижняя гайка регулирования, вместо пластин регулировочных заводских
То есть минимальный ход плунжера сделали?
на днях настраивал такой вариант...пришлось немного винтами поработать регулировочными в регуляторе...но вроде хватило их рабочих ходов...нормально настроилось...никакие пластины не ставил .Там еще нужно помнить.что момент впрыска с этими парами...точнее секциями: он позднится вроде на 15-17гр....
А на родных сколько?
на штатных секциях...строго по метке заводской.что нанесена на жестком приводе ТНВД и на корпусе ТНВД...неподвижная.Тут смысл в том.что: 1. штатных пар плунжерных практически нет 2. целиком подходят к корпус штатный ТНВД только секции 771 в сборе...но из-за оригинального плунжера ...3. позднится угол впрыска. А .чтобы "поставил и забыл"...только штатная пара плунжерная. ..
народ, у кого есть каталог на газ 4301 в электронном виде? киньте на почту stanislavvvvk@icloud.com
https://vk.com/topic-75030116_39629348 там есть книга
это книга, у меня она есть в книжном виде, а я ищу каталог запчастей, везде обыскался нигде нету, даже книг нету
Ну плохо ищем она везде есть вот в эл. видеhttps://www.konsulavto.ru/acat/trucks/gaz/gaz-4301или https://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/gaz/gaz-4301
В декабре месяце скоропостижно ушел от нас мой отец, ваш аппонент по форуму Анатолий.
Научно-экспериментальным методом он пришел к следующему:
В наш 36 насос с небольшой доработкой устанавливаются пары 771.1111150 (Д-260 ТРАКТОР МТЗ-12.21 А, Д-245). Также МАЗовские нагнетательные клапана 901.1111102-01 (тоже с доработкой). На фото родная секция 36го насоса проточенная, для того, чтобы не выкидывать шпонку на валу насоса. Если секции не точить установив в них доработанные 771.1111150 пары или секцию в сборе 771.1111039 (что дорого) и потом не перекидывать зубья на шестерне привода, не прорезать новый шпонпаз во фланце - убираешь шпонку и до дури затягиваешь фланец на валу насоса.
По впускным и выпускным клапанам:
На наш 542 мотор устанавливали клапана ЗИЛ 157 (стержень у него 9,5мм) с проточкой тарелки клапана в размер родных клапанов и конца стержня клапана в 9мм и доп. канавкой под "ГРИБОК", чтобы родные сухари и тарелки пружин клапана использовать, под пружину клапана вниз шайба. Этими клапанами также решили просадку седел - после проточки тарелка 157 клапана получается очень высокой. Направляющие втулки клапанов точили из металлокерамики (https://motor-rem.ru/zapasnye-chasti/zagotovki-dlya-napravlyayushhix-vtu... Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0205-01).
Соболезную.
Вирус покосил много людей старше 40 лет. И тех кто был болен (их просто не личили).
Если не секрет и не будете сами ставить на коммерцию, что он протачивал на корпусе.(поделитесь здесь будет многим полезно, станки есть у многих.)
Здравствуйте, кто может подсказать как надо установить угол впрыска топлива на переделанный ТНВД?
так уже сообщали...вариантов масса..: 1. переставлять приводные шестерни в ДВС...2. в жестком приводе ТНВД..."прямоугольничке" ...либо убирать шпонку.либо протачивать в "прямоугольнике" шпоночный паз раньше на 10...или 15 гр...уже не вспомню точно...
andrey_gavaez...если правильно помню..то на ВАШЕМ ТНВД мы испытывали и модернизированный регулятор ...: с болтом Х.Х..На многие ТНВД использовал впоследствии...зарекомендовал этот вариант регулятора на них себя неплохо.
Для справки...имеются 3 ТНВД...36 модели..1шт... с новыми штатными парами..,а второй с неплохими б.у..и есть 3-й...тоже с неплохими б.у..немного хуже 2ого варианта...но вполне работоспособен.
Если можно поподробнее!
на задней крышке регулятора.. болт М6...крышка просверлена и внутри нее болт проходит.С внутренней части крышки на болт надета пружина...которая упирается в рычаги регулятора..На оборотах х.х. данным приспособлением и выставляется подача.а значит и обороты ДВС..Очень эффективно.просто..надежно..У данного ТНВД штатная проблема: потеря х.х.,а единственный болт боковой...отвечает больше за сброс оборотов...и тут возникает противоречие : прибавить х.х.,но не потерять сброс оборотов...Разнесение же функционала на разные регул. болты...позволяет быстрее ,эффективнее решать возникающие проблемы. Решение не ново и того же ЯЗДА оно применяется издревле на части других ТНВД...которые намного раньше были изначально спроектированы...Тот же ЯЗДА для камаза...уже 50 лет в качестве регулирующего элемента момента впрыска применяет внутренние толстостенные шайбы...по типу "девяточных в ГРМ",когда и "бош" еще с 50-х годов и сам ЯЗДА на других ТНВД..."между ушами секций" в верхней части корпуса ТНВД уже использовал и использует регулировочные наружние пластины тонкостенные. Поистине есть чему удивиться в полете конструкторской мысли.
А меня вчера гайцы ни с того ни с сего тормознули,говорят покажи тахограф а то штраф от 3 до 5 рублей.И грузовых всех подряд.Хорошо одного знаю не много,кое как отмазался.Так что станет ещё веселее.И ещё за Зиловские мосты и рамы стали придираться.Такие дела.