Вы здесь
народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё...... Страница 129 из 184
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
напиши подробней какой клапан открывается на холодном масле чтобы всю дрянь погнало по магистрали минуя фильтр?
Купил шпильки от еврокамаза, там снял посадку на 1 мм все гуд встало, по длине они одинаковые, не стал снимать посадку как на своих оставил мм ну чтоб чуть потольше была
А шо я)))) у меня стучал палец в втулке, как раз на втором цилиндре самоё сильнее, замена втулок и пальцев шатуна , всё и решила , замена вкладышей , решила проблему с давлением , сейчас на горячую 2 на холостом, а вот холодный 10 давит(((
пи
ком
4301-4509
Ну каг же таг,ну енто ж илиминтарно,Ватсон.Вам ли энтого не знать,или это опять проверка знаний?На всех уважающих себя фильтрах,а также на масляных радиаторах устанавливаются перепускные(защитные)клапаны,которые открываются:а).при холодном запуске,когда холодное и вязкое масло не может или не хочет пролезать во все те щели,в которые пихает его насос,оно спокойно себе через открывшийся по такому поводу клапан,минуя лишние преграды,направляется по своим рабочим местам.б).когда до упора засорившиеся фильтра(топливные,кстати,тоже)уже не могут пропускать сквозь себя ничего,кроме желания быть выброшенными,масло,опять через вышеупомянутый клапан,но только неочищенное,грязное и неумытое,минуя вышеупомянутый фильтр(а)и фейсконтроль,направляется смазывать вкладыши и все остальное.Лучше уж хоть так,чем никак.А на наших,может и еще на каких,движках при этом загорается контролька аварийного довления,но само довление-че за фигня?!!-четверка!! А стружка из насоса могла быть просто выдавлена маслом через приводной вал прямиком в поддон,сальника-то тама нету.
на наших движках загорается контролька аварийного давления масла при забитом фильтре, густое масло и нет давления
как распознаем что нет давления или забит фильтр ,тоесть как работает система контроля ?
ВАШИ знания проверять .я не стремлюсь
про уважающих себя фильтрах очень интересно. какие ?
очень сильно интересно про топливные фильтра
Под бардачком что за зуммер или сигнализатор стоит, поменял все предохранители он стал как вкл. зажигание пищит
что за реле щёлкает постоянно в приборке, что заглушены, что заведён?
Зуммер га давление воздуха втормозной системе.накачается-замолчит.
лучше никак ,если загорается контролька дОвления ,все будет плохо
это к последнему предложению
Когда???10 лет горит контролька!
Когда???10 лет горит контролька!
каждый как хочет так и делает,а я делаю как я хочу
я думаю с переводом трудностей не будет
пусть горит 20 лет и трудиться газик на ВАШЕ благо
еще долго
такой техники в этом классе больше не будет лет 50 не меньше
Все правильно понял,Цырен,у тебя под крышкой разве нету такой таблички?
Вот тута ,Андрей,Вы неправы.Вы же пишете,что внимательно прочитали руководство.Хотя,там так написано,что не сразу-то и дойдет.Перепускной клапан в нашем случае плунжерный(золотниковый),а не шариковый.И плунжер клапана двустороннего действия-один поясок открывает переток масла мимо фильтра,а второй-перекрывает при этом масляный канал аварийного датчика,и при этом загорается аварийка.Это,думаю,понятно.Посему следует-в наших движках аварийка дОвления может загореться в трёх случаях,и два из них-не аварийные.Первый:холодное вязкое масло не успевает проходить через фильтр,открывает клапан и,минуя фильтр,идет в ГММ.Лампочка загорается.НО!Довление есть?Есть.Ситуация аварийная?Нет.Движку капец?Нет.Масло нагрелось-лампочка потухла-всё норм.Второй:забился фильтр.Опять масло открыв клапан,идет в ГММ,опять горит лампочка,НО опять довление никуда не делось,и движку опять не копец.Потому и лучше хоть грязным маслом,чем вообще никаким(лучше хоть так,чем никак).Заменили фильтр-поехали дальше.И третья ситуация-это как-раз,наконец-то,когда движку копец.Давления нету,лампочка горит,невзирая на все вместе взятые клапана,потому что давления просто нету.И контроль осуществляется по указателю давления.А с топливными фильтрами-перебор.
не убеждайте .что можно эксплуатировать двигатель без фильтров,выше я говорил
каждый как хочет так и дрочит
а с топливными действительно перебор
Это он на верху фильтра .пробка под ключ на 24? за топливные фильтра не понял(или пропустил чего)?
Да,и над ним вкручен датчик аварийый ишо.В топливных фильтрах такого клапана нету,есть просто защитный,он открывается в обратку при превышении давления в фильтрах.
Спасибо понял!!!
редукционный клапан,корректировка давления а самое главное это ОТСЕЧКА ВОЗДУХА
такое устройство есть практически на всех ФТОТ но выполнено по разному
как раз таки...тот клапан.который стоит на ФТОТе...он сбрасывает именно топливо,а не воздух,ибо его смысл в отводе грязного топлива от ТНВД и форсунок.когда забивается ФТОТ...его фильтрующие элементы...а воздух и топливо в одном лице...перепускает обратный клапан на ТНВД.Причём,давление срабатывания на ТНВД...гораздо ниже ФТОТа...чтобы именно так и было...На камазе...основной...1-1.3 бара,а аварийный-2-2.4 бара..Если ,наоборот будет,то всё пойдёт не так,как было задумано.
воздух в насос ,ЧТОБЫ ДЫМИЛ?
цитата
когда забиватся ФТОТ его фильтрующие элементы а воздух и топливо в одном лице перепускает обратный клапан на ТНВД
это про КАМАЗ
не интересовался конкретно системой питания именно газ-542..возможно что то новое придумали.но ВЫ упоминали о других аналогичных системах питания наших моторов отечественных..так вот на них: камаз,маз,где таки имеются "аварийные" клапана на ФТОТе...так там именно как я упоминал...на ФТОТе...отсечка топлива при больших давлениях топлива при забитых фильтрах.а основное рабочее положение..."аварийник" просто работает как заглушка,а основную функцию удаления воздуха и топлива...основной клапан на ТНВД выполняет. Поэтому..тогда нет смысла упоминать иные системы питания.если там всё иначе нежели на ГАЗ-542. Также нужно понимать,что если на "аварийнике" давление српабатывания будет ниже основного...функция удаления воздуха может и улучшится,НО,,,,наиважнейшая и основная функция...подпор топлива в корпусе ТНВД--НАРУШИТСЯ,ибо основной поток топлива со ФТОТа будет идти обратно в бак по наименьшему пути и сопротивлению,а ТНВД и мотор...будут "задыхаться",но зато ДЫМИТЬ не будут.Также нужно понимать,что тот же штатный ТНВД 36 модели имеет много резиновых уплотнений...в корпусе ТНВД...при их "усадке"...происходит утечка топлива и замещение оного воздухом...при наличии лишь аварийного клапана на ФТОТе...процесс удаления воздуха будет происходить дольше,ибо топливу нужно "обернуться"... пройти путь с ТНВД..до бака,далее до ФТОТа и вновь в бак...лишние движения,время...в случае же основного клапана слива топлива и сброса воздуха на ТНВД...при первых же вращениях к.в….будет осуществляться мгновенный контролируемый сброс вышеуказанных сред. К сведению..у моторов линейки д-108,д-160 и д-180...ВООБЩЕ нет никаких клапанов отсечки топлива и воздуха...даже сбросной магистрали слива нет ...просто один топливопровод подходит к ТНВД ,а на выходе--заглушка...и работают,не дымят белым...лишь нормальное серое дымление в нагрузку.ПРИМЕЧАНИЕ: "аварийник" на ФТОТе...это комбинированное и сложное устройство...ибо совмещает в себе свойства клапана...пружина и запорный элемент,а также свойства жиклёра: тарированного проходного отверстия ...в данном случае 2-ух отверстий... большего на входе и меньшего-на выходе.Таким образом,на ФТОТе...клапан-жиклёр ,а не клапан...и исходя и из этого...большего давления срабатывания и точке расположения в системе питания дизеля...его предназначение...перенаправлять неочищенное топливо с ФТОТа в бак,а не поддерживать нужное давление топлива в магистрали и тем более...не удалять воздух.
на 542 по работе систем другого нет ,только контура последовательно и клапан в первом контуре
на клапан-жиклере,на редукционном клапане давление выше чем на клапане противодавления школьная физика
при помощи двух манометров с прозрачным шлангом ,до и после фильтра увидите как работает система и что сбрасывается в бутылку
на старом добром ЯМЗ вФТОТ , на отвод стоит жиклер проходным сечением примерно 0,4мм но там регулируемый клапан стоит , тоже система
это достаточно старая система питания дт
а система питания 542, эта система применена была немцами на дойцах специально для СССР при строительстве БАМа
суть всех систем ХОРОШАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ И ОЧИСТКА ДТ ОТ ВОЗДУХА
Что русскому хорошо,то немцу см...ь ). Заглушил по совету "бывалых"этот клапан на Фтоте,(пробка с каретки ДТ -то что надо!!!Куда воздух уходит-ХЗ,может в ресивер).