Вы здесь
КМЗ-012. Страница 30 из 86
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Доку
ментация есть полная, но в деревне. После выходных (если туда поеду) постараюсь отсканировать.
Если у Вас коробка вскрыта не могли бы Вы сделать несколько фото её изнутри и по возможности с разными включенными передачами . У меня чесно есть подозрение что каким то образом удалось первую заднюю включить в реверсивный режим и возможно это и не так сложно
Я что-то не понял - уже удалось включить или пока это теория ? Смущают слова "подозрение" и "каким то образом".
имеется ввиду ,что возможно заводу удалось так включить
Совершенно верно , поскольку 1-я задняя коробки 4+2 по скорости соответствует 1-ой коробки 5+1 , и все остальные совпадают
Вот и думается что изменения там не кординальные и их можно повторить дома на "коленке"
Да-а-а... я думал, что шучу, когда называю себя старым дедом, а похоже, что так и есть.
Вот Вы, уважаемый ROW111, на 10 лет моложе меня, и схватываете на лету, а я что-то не в первый раз "торможу".
Да, я понял, спасибо. Вы, уважаемый Stebium1, всегда так лаконичны, что иногда можно понять и так, и этак.
Вот если бы добавили в тот комментарий про КПП всего 1-2 слова, тогда точно всем было бы однозначно понятно.
Но ведь это уже характер и его не переделать ?! Так что уж терпите дополнительные вопросы.
Не проблема
работаю инженером, не будешь схватывать турнут с работы
Кробку я сразу собрал (только посмотрел, что там не так) по поводу "как включается первая", я сам не понял хоть и совсем не дурак. Там внизу какой-то доп вал (в масле не разглядел), а сливать не хотелось. Скорее всего действительно он реверсирует первую заднюю в комбинации 4+2. Когда буду разбирать для замены шестерни (которую я сегодня заказал в Кургане), постараюсь сделать подробный фотоотчёт. Предчувствую, что придётся разобрать почти всю трансмиссию вплоть до бортовых. Конструкторы постарались. Если не прав, подскажите, может и не так всё страшно, как я себе рисую. Мож. кто-то менял эту шестерню.
Именно так , Так что фотоотчёт может и Вам самому пригодиться для обратной сборки
Геннадий, я Вам ведь уже давал ссылку на "Мастерсити" - почитали бы там пару-тройку страниц - там бесстрашный парень Kapitonov разбросал трактор до винтика за 6 секунд ради замены 109-й шестерни. И фото, кстати, делал.
Вот интересно, сибиряки заказывают 109-ю шестерню в Ростове, а Вы - в Кургане. Какова же цена вопроса?
Чего бы это сибирякам не заказать шестерню поближе к дому, т.е. в Кургане? Непонятно.
На "Мастерсити" я смотрел уже. Теперь буду сам разбирать (когда "прикатится" моя шестерёночка из Кургана за 4950р, плюс перевод, плюс посылка. Примерно 5700 выльется....
Господа помогите разобраться.
Купил Т010 производства г. Кургана.
Год выпуска неизвестен.
Двигатель Уд-25.
Вопрос №1.
Рычаг управления задним ВОМом и Насосом имеет всего 3 положения:
1. ВОМ и Насос выключены.
2. Насос включен.
3. ВОМ и насос включены.
По описанию должно быть 4-е положение включен только ВОМ.
Собственно сам вопрос: Выпускались ли Т010 с тремя положениями данного рычага?
Вопрос №2.
Навеска сзади трактора при поднятии поднимается принудительно даже с грузом. Но опускание происходит под собственным весом. Т.е. если придерживать рукой, нажимая на рычаг управления(естественно на опускание) она не отпускается.
Это так и предусмотрено?
Заранее благодарю.
Вроде бы заводчане из Ростова просили 7000р. за 2 шестерни - 107 и 109 - или я неправильно понял?
А как же первый вариант, по-моему, с Питером за 5000р.? Как же жаба?
Курган мне почему-то навевает грустные мысли, может из-за "Курган-сервиса" в Москве, как-то у них все очень непросто. Но будем надеяться на лучшее. Удачи!
1. На практике сталкивался с ситуациями, когда какая-либо крышка мешала переключению этого рычага - если Вы описываете все правильно, и контролировали работу механизмов, а не просто переключали рычаг вхолостую, то теоретически может мешать переключению рычага крышка, накрывающая АКБ, бак, и КПП. Вот у моего земляка Kostikus99 с этого форума наоборот, мешает переключению рычага крышка, накрывающая раздатку и генератор - т.е. насос постоянно молотит. Я, например, чтобы избавиться от подобного геморроя, эту крышку снял.
Если причина банальная, то Вам повезло, а если серьезнее, то надо разбираться. Но положений должно быть 4.
2. По второму вопросу все правильно, только с одной поправкой в Вашем описании - навеска опускается под собственным весом, но рычаг должен быть опущен вниз (на опускание). Вот сколько будете держать рычаг нажатым вниз, столько навеска будет опускаться до полного опускания.
Спасибо за ответы.
По второму вопросу все понятно стало.
А вот по первому....
Мешает дальнейшему продвижению рычага правое крыло.
К рычагу(точнее к его оси) приварена педаль(если её можно так назвать) и выходит она в отверстие в крыле. Вроде это должно быть блокировкой дифференциала... Вот она то и упирается в крыло.
Если не сложно проясните и этот момент.
Должны ли рычаг и педаль быть на одной оси?
1. Во-первых, Вы не ответили на вопрос - рычаг переключали "вхолостую" или контролировали работу механизмов (насос, задний ВОМ) ?
2. Да, рычаг переключения находится на одной оси с педалью блокировки дифференциала. Только педаль не приварена, а вращается на этой оси. Посмотрите на КПП по этой ссылке - http://zap.tehsoftnn.ru/autocat/general/179/25.shtml или ищите аналогичное на сайте AUTOSOFT.ru , и там, и там можно разобраться что к чему.
3. Чтобы было полегче разобраться с трактором, скачайте и почитайте "Инструкцию по эксплуатации КМЗ-010" по ссылке - http://narod.ru/disk/16940132000/%D1%82-010.pdf.html .
4. Изучайте, задавайте вопросы. Удачи!
Надо проверить регулировку длинны тяги и убедится что вилка сзади моста не цепляет за шплинт центрального винта
Там должна быть маслёнка прошприцуйте они не должны двигаться вместе , прержавело
Жабу я в себе задушил, а из Ростова будет дороже, хоть и две шестерни. Мне-то нужна только одна.
Вот это странно или зубы выломало ?
Проверял работу механизмов.
Инструкцию скачал и распечатал.
Буду разбираться.
Спасибо.
есть возможность приобрести харьковский дизель 2ДТ (0,8л 15л.с.) б/у 200 моточасов за 3000грн.(~375y.e.) ...
стоит ли заморачиваться с заменой на дизель моего УД-25 на хтз т-08 ?
приветствуется любые отзывы (о дизеле, о замене, обо мне ...)
Ну если любые, тогда скажу свое субьективное мнение. На этом форуме и на "Мастерсити" у российских "дизелистов" проблем больше, чем у нас, счастливых обладателей бензиновых СК-12 (УД-25). И решают они проблемы очень тяжело. Если в Украине обслуживать харьковский дизель реально, то про остальные плюсы дизеля Вы и сами знаете. Обладатели СК-12 (УД-25) обычно предпочитают купить такой же запасной движок и не париться, тем более, что купить УД-25 в Украине, говорят, очень легко. Например, знаю наводку на такой движок в Харькове. Мне предлагал его проверенный порядочный человек, но проблема с вывозом в Россию. Говорит, что движок в отличном состоянии, дальше уточняйте сами. Если интересно - пишите в личку.
P.S. Я ведь правильно интуитивно полагаю, что Короп - это Украина? (лень смотреть карту).
угу. Черниговская обл.
ссылка на КБ разработчика - http://hkbd.com.ua/dizel-2dtx
Ну и зачем Вам этот геморрой и с переделкой, и с дизелем при изобилии двигателей УД-25 в Украине? Давно всем известно, что мощности УД-25 хватает для миника, остальное - напрасные хлопоты.
Вот пример пахоты Т-012, плуг китайского производства, захват 2*20см. http://www.youtube.com/watch?v=TzhglgXxG7k&feature=share&list=UU6I_5IfUj...
http://www.youtube.com/watch?v=YHHNfm_857g&feature=share&list=UU6I_5IfUj...
Господа, подскажите. На КМЗ 012 пытаюсь долить масло в коробку. В инструкции указано, что доливается через пробку-сапун под сиденьем, но непонятно как померить уровень (много его или мало) и потом через указанное отверстие както неудобно лить аж 9,5 литров. Поделитесь как это делается.
Да легко , Включаем передачу кулачок освобождает отверстие вставляем воронку и отмерянное льём . Контрольные пробки на 4 литра рассчитаны если не переделали конечно
Старое слейте и из коробки и из обеих бортовых заодно посмотрите нет ли водички (бывает такое)