Взгромоздил я "Алтай Т4" на колеса от "Дона"..... Страница 4 из 32

gosha50 пишет:

Уважаемые! Вот эти "телодвижения" баков, моторови т.п.-ни в коем случае не для "развесовки". выигрыш будет всего около200кг на ось, а по тяге - половину этого, максимум. Эти "мечты"- исключительно удобства ради..
По развесовке и нагрузке на оси материала на несколько постов.. тут не все так просто ...много арифметики..
P.S. Обидеть никого не хотел. просто "мы люди не местные, никого пока не знаем.."
с уважением..

+100.
Зачем менять развесовку,нужно просто правильно использовать то что есть,а есть не мало! Ведь чем дальше вес от задней оси-тем больше его эффективность,но труднее заставить этот вес работать во благо!

Что бы заставить работать весь вес трактора нужна увеличенная грузоподъемность навески и автосцепка весом в тонну, агрегаты без опорных колес и позиционное регулирование глубины обработки. В этом случае передний мост начнет от земли отрываться

если мост Дона укоротить, то и родную его гидротрансмиссию оставить можно, поставить гст-112 и доварить раму вперед, вперед мост задний доновский как раз встанет, во вам и трактор. Выход на вом можно легко стделать от родного сцепления а привод насоса ременный с передка, также можно подключить передний мост с любого грузовика через гидромотор. Пока у меня эта конструкция в голове крутилась колхозные доны вырезали на металл, но может у кого еще остались старые Дон 1500а.

Интересно вот у колесников кроме к-700(1) нет же этого тормозка и работают. В принципе там можно дисковый тормоз от Жигулей или москвича поставить. Да и в бортовых если бы стояли дисковые тормоза от автобуса на много плавнее поворот был бы, и обслуживание проще.

самый современный механизм поворота - гидрообъемный, ВГТЗ разрабатывал трактор ВТ-130, ВТ-130к с таким поворотом и гидромеханической кпп (с гидромуфтами, скорее всего унифицированными с т-150), но как всегда похерили и новые разработки и старые модели не выпускают. Ах еслиб все разработки 80-х воплотились бы в 90-х, у нас былаб новейшая техника не хуже заморской.

Фермер 64,если я не ошибаюсь,то плавность у лент и колодок выше чем у дисков,но диски нуждаются в меньшей прижимной силе,соответственно эффективность выше у дисков.

Без обид. Вы наверное запамятовали или может я ошибаюсь, но по мойму как раз на оборот. Тормозной момент дискового тормоза прямо пропорционален силе прижатия тормозной накладки (сектора), тормозной же момент колодочных и ленточных тормозов нелинейно зависим от начальной силы прижатия и нестабилен, т.к. в тормозах этих типов возникает эффект само заклинивания колодок или самозатягивания лент, по этому и необходимое начальное усилие прижатия у них меньше чем у дисковых при одном значении тормозного момента. По этому колодка или лента должны полностью отрываться от барабана на 0,5-2мм, а накладке дискового тормоза достаточно долей миллиметра т.е. свободный ход у нее меньше, и регулировка проще. Таким образом одинакового тормозного момента в двух одинаковых тормозах барабанного типа очень сложно добиться, в случае с авто это вызывает момент, блокировку одного из колес или занос, по этому автостроители пытаются уйти от барабанных тормозов к более предсказуемым дисковым, но их эффективность ниже и тормозной момент тоже, а значит габариты или усилие прижатия должно быть больше.
С уважением!

эффект самозаклинивания у лент и колодок присущ,но от этого эффекта уходят конструкционно. Лента должна зажиматься против вращения,колодки должны разжиматься задней частью по вращению и быть независимы друг от друга. При таких конструкциях эффект самозажатия будет присущ только обратному вращению.
Эффективность дисковых тормозов выше,по этой причине на большинстве авто применяют на задней оси барабаны,так как из-за перераспределения масс при торможении,на переднюю ось приходится ~70% тормозов,а на заднюю ~30% и применение дисковых тормозов на задней оси без доп.устройств будет приводить к моментальному блокирования задних колес,что в свою очеред чревато заносом авто. Усилие нужное для тормозов зависит от площади контакта колодок (лент) и от применяемых фракционных материалов. Чем меньше площадь контакта тем меньше нужно усилие,а у дисковых площадь колодок меньше,а раз усилие нужно меньше,то и промежуток развития усилия будет меньше,следовательно и плавность будет меньше из-за меньшего промежутка времени разбиваемого усилия. В общем гдето так!

не хочу быть голословным, по этому как попадется в руки курс теории тракторов и автомобилей сразу же выложу. хотя в ваших доводах есть доля правды, но некоторые моменты с эффективностью дисковых и барабанных тормозов (барабанные используют большую площадь соприкосновения и радиус приложения тормозного усилия, следовательно эффективнее дисковых), уменьшением необходимого усилия с уменьшением площади контакта (чем больше площадь контакта тем больше сила трения и тормозной момент и меньше необходимое усилие прижатия) и с плавностью дисковых тормозов зависящей от времени развития усилия (срабатывание дисковых тормозов действительно быстрее, это связано со свободным ходом 0,05-0,2 против 1-2,5 у барабанных и ленточных, но и сила прижатия за счет меньшего хода и большего передаточного отношения "усилие на накладку"/"усилие на педаль", а значит и время хода педали при одинаковом ходе накладки больше, а нарастание усилия плавнее) вызывают у меня сомнения. И еще у барабанных и ленточных тормозов давление на поверхность трения неравномерно по длине колодки или ленты это вызывает неравномерный износ фрикционного материала, регулировка и замена лент гораздо сложнее чем замена накладок у дисковых тормозов и накладки дисковых тормозов изнашиваются до основания без единой регулировки, т.е. не требуют обслуживания.

слышал последние алтаи с дисковыми тормозами шли, регулировки упразднились
больше всех понравился Т-402а, должно быть по мягче т-4 идет, но все запороли гады
Файлы:
20110618_190936.jpeg

у нас мужик на токой дт75 поставил раму от 131и подкатил калёса от кировской телеги .задние калёса поварачиваются от руля стоит дозатор.также на нём стоит пагрузчик радной грузит сено и лес.бегает шустро мтз обгоняет.
Файлы:
236e5d8c12906497408a0fa75119c2c8.jpg