Вы здесь
Гидравлический трактор. Или проще, трактор без трансмиссии.. Страница 22 из 34
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Он зависит от конструктивной величины угла наклона шайбы в гидромоторе. Эта величина в гидромоторе ГСТ-90 постоянна. Крутящий момент, передаваемый трансмиссией тоже.
Постоянный наклон шайбы гидромотора , дает пропорциональную зависимость давления масла от момента на валу гидромотора. Величина момента на гидромоторе зависит от включенной передачи КПП и от нагрузки.
При всём этом момент на приводе насоса можно изменить подачей(наклоном шайбы насоса)
Момент будет постоянным. Обороты будут изменяться.
Момент на валу гидромотора будет постоянным , если нагрузка будет неизменной и КПП переключать не будим.
При этом, момент на валу насоса будет меняться, если изменять подачу(менять наклон шайбы).
А в целом, момент будет трансформироваться(изменяться), На входе(на приводе ГСТ) один момент, на выходе(на валу гидромотора) другой.
Если меняете наклон шайбы на насосе, будет изменятся скорость на гидромоторе. Мощность будет изменяться.
Всё верно.
Механическую КПП можно сравнивать с ГСТ если там стоят регулируемый гидронасос,или регулируемые гидромоторы.
Регулируемый гидромотор - это потеря момента Ничего кроме увеличения оборотов при слабом моменте он не даст. Схема с регулируемым гидромотором под сравнение с обычной КПП , работающей на понижение оборотов и повышение момента не подходит.
Такая схема - антипод обычной КПП.
Вот что то похожее для начальных опытов
Посмотри объявление "Мост с кпп мтз 80" на Авито:
https://www.avito.ru/orel/zapchasti_i_aksessuary/most_s_kpp_mtz_80_14589...
А момент не изменится.
Как же не изменится. При снижении подачи, на валу насоса один момент, на валу гидромотора другой момент.
К примеру подача убавлена в половину. На валу гидромотора момент 400 н.м. А на валу насоса, момент составит в пределах 200 н.м
Таким образом момент будет отличатся примерно в двое.
Да потеря момента но увеличение скорости,все как у КПП.
Да, но обычно КПП работают на понижение оборотов и повышение момента. А это наоборот, на повышение оборотов и понижение момента. Не вижу смысла в таком гидромоторе.
В два раза уменьшатся обороты и мощность. Момент останется прежним.
На валу насоса момент уменьшиться в двое.
Момент на валу насоса зависит исключительно от ДВС. Вы вообще не понятно для чего начали использовать эту величину - момент на валу гидронасоса. Мало того, что Вы сами заблуждаетесь, так этим самым, Вы нашего самородка, в смысле Инженера из народа, совсем с ума сведёте. Он и без Вас в трёх соснах плутает.
Смысл и задача/возможность любой трансмиссии, будь-то механическая КПП или ГСТ - брать на входе Момент и Обороты ДВСа и выдавать на выходе такие Момент и Обороты которые нам надо (в рамках Закона сохранения энергии, конечно).
Все 5-ти ступенчатые вазовские КПП, а также например КПП некоторых ЗИЛов имеют 5-е передачи повышающие.
По любому, после нашей трансмиссии будет ещё как минимум редуктор моста. Так сделать нужное понижение.
Зато, при том-же суммарном рабочем объёме пары Гидронасос/Гидромотор, мы получим значительно больший диапазон передаточных чисел.
Пятая передача КПП даёт небольшое повышение. В случае с гидромотором предлагается повышать до 5-ти раз .
В таком случае, обязательно нужно учитывать что
Но в данном случае это будет уменьшение наклона шайбы гидромотора. Но эффект с передачей мощности буде тот же.
Ладно, давайте на пальцах, примитивно.
В гидромоторе поршень создает крутящий момент.
Величина этого момента зависит от:
расстояния от оси поршня до оси вращения вала:
угла наклона шайбы;
давления масла на поршень.
Так?
Стало быть заблуждаетесь вы.
Момент на валу насоса зависит от нагрузки и от общего передаточного числа трансмиссии и от потери в трансмиссии, при условии что двигатель способен обеспечить(развить) этот момент.
Изменяя наклон шайбы насоса , мы меняем передаточное число трансмиссии , стало быть и меняем момент на валу насоса. Тоже самое происходит при переключении передачи КПП.
Начали использовать исключительно в споре с Лемехом. Пол страницы исписали , а до него пока не доходит что момент на валу насоса , с изменением наклона шайбы будет меняться относительно момента на валу гидромотора.
Точно ток же как и в КПП , при включении различных передач ., момент на входе КПП относительно момента на выходе КПП будет меняться.
Рассматривайте шайбу как механически изменяемое плечо .
В ГСТ нет гидравлического регулирования. Регулирование происходит механической частью - наклоном шайбы. то есть изменением плеча,. аналогично, как если бы использовался эксцентрик с изменяемым эксцентриситетом .
В гидронасосах и гидромоторах шайба регулируется не только механическим но и гидравлическим путем в зависимости от нагрузки. Принцип чем то похож на регулировку автоматического клиноременного вариатора.
Но суть от этого не меняется. Регулирование происходит механически, путем изменения плеча.
Давайте по порядку, если не возражаете. Я начал с гидромотора, в нем угол шайбы не изменяется.
По пунктам, касающимся гидромотора, возражения есть?
Следующий пункт.
Даже не знаю, что и сказать. Вы не понимаете основ раздела физики - Механика.
Ладно. Давайте так попробуем - у Вас выходит, что мощность ДВС уменьшается, раз обороты неизменны а момент падает?
Еще раз повторю - зря Вы подняли эту тему - момент на валу гидронасоса. Он не имеет ни какого отношения к трансмиссии, он зависит только от возможностей ДВС и от того как сильно давит на педаль газа человек или ЭБУ.
Конечно. Но - зато мы увеличим разницу между наибольшей и наименьшей скоростями КВАДРАТИЧНО.
скажем ГСТ-90 имеет суммарный рабочий объем 180 см ^3, и с конкретным ДВСом она может передавать полную мощность вплоть до Передаточного Числа - 5.
Теперь заменим в этой ГСТ гидромотор на гидронасос (деление на гидромотор и гидронасос условно и зависит от конкретной задачи) от такой же ГСТ-90. Суммарный раб.объем остался прежний - 180 кубиков. Теперь мы имеем диапазон ПЧ от 5 до 0,2.
Значит разница между наибольшей и наименьшей скоростью при номинальной мощности ДВС будет равна - 25. А была всего - 5.
Прикиньте какую монстроподобную ГСТ пришлось-бы использовать для достижения того-же диапазона ПЧ. Это пришлось-бы изобретать "ГСТ-450".
Типа вы меня экзаменовать решили? Так вам сначала для этого подучиться нужно.
Для начала вам следует понимать что мощность двигателя - это момент, обороты и поправочный коэффициент . Момент возникает в результате появления нагрузки. Нет нагрузки - нет момента.
Представим трактор имеет постоянную нагрузку, двигатель отдаёт полную мощност, ГСТ на максимальной подаче. Далее , уменьшили подачу в двое, обороты двигателя остались прежними , а момент на привод уменьшился в двое, мощность отдаваемая двигателем тоже уменьшилась в двое. скорость движения тоже уменьшилась в двое. момент на гидромоторе остался прежним.
Это всё тоже самое, как если в варианте с механической передачей, в двое изменить передаточное число(переключить передачу)
Нагрузка есть ВСЕГДА. Если не висит плужек на навеске, то уж масса самого трактора а соответственно и сила инерции ни куда не денешь.
При хорошей и умной трансмиссии трактор просто начнет ускоряться пока не исчерпает возможности трансмиссии по ПЧ.Именно это я и хотел сказать, когда указал на то, что Вы не ориентируетесь в основах Механики.
Врятли можно на гидромоторе увеличить в 5 раз. Номинальные обороты гидромотора =1500. Их мы можем увеличить до 3-х с небольшим тысяч. , а это примерно чуть более чем в два раза.