Забыл сказать, в пробке увеличить отверстие желательно, которое сверху. Этим летом случайно услышал как стенка бака хлопнула в конце дня, вентиляции не было. Отверстие сильно пылью присыпало,может поэтому перегородка и оторвалась, рассверлил сверлом на 6мм.
Мы уже как то показывали своё "приспособление", чтобы пробку пылью не забивало. Достаточно взять подходящую ПЭТ-бутылку (не меньше 2,5л , у нас пивные в виде бочонка), обрезать, так чтобы пробка входила с запасом, по низу подрезать, чтобы получилось несколько (6-8) лепестков 1-1,5 см высотой, загнуть их внутрь, и можно одевать на пробку.
На снимке, чтобы не теряться, вначале, пробка была привязана шпагатом, он на солнце разлагается, надо закреплять тросиком или цепочкой.
Как то Abubakar показывал, как модернизировал свой трактор #15723, #15729 , и Дима Mozg15 #15871 https://fermer.ru/forum/t-150/151946?page=528 и ещё дальше по теме.
Мы тоже весной, когда меняли поршневую, немного заморочились. Старый штатный глушитель по низу сильно прогорел, решили не чинить его, а сделать новый, большей емкости, чтобы лучше поглощал шум, а чтобы не загораживать обзор, и, наконец то освободить капот от всех надстроек, перенесли глушитель вперёд. Материалом для глушителя послужил старый отбойный битер от СК-5. (мы обрезали боковины и разделили лопасти, а затем сварили в ступенчатую конструкцию с 4-мя камерами внутри). Вход в глушитель сделали с двух сторон, так проще. Объём глушителя против штатного - 22,7л увеличился до 51л.
От выхлопного коллектора через плетёнки к глушителю трубы крепятся посредством фланцев со стандартными прокладками. Нижние фланцы вырезали из звёздочки мотовила ЖВН-6 (на ней как раз 6 отверстий, нужного нам диаметра, и подходящая толщина металла). Сам глушитель прикреплён к раме 4-мя шпильками через резиновые подушки. Выходная труба к глушителю крепится хомутом, к раме кронштейном на 3 болта. Сверху одевается удлинённая, по совету Виталика МадМакса, Доновская труба с эжектором. Воздушный фильтр мы перенесли на крыло, переварили входной патрубок, а сверху установили самодельный предочиститель с внутренним завихрителем. Теперь значительная часть пыли улетает в трубу. Воздушные фильтры, даже при сильном накрытии трактора пылью, можно не дуть весь день, а при обычной работе, фильтры остаются чистыми до 5-ти дней.
После установки новых выхлопных труб, стало невозможно установить на штатные места боковые ступеньки, и мы решили прикрепить их к крыльям. Из корпуса фуражира ФН-1,4 получились отличные добавки к передним крыльям, с ребром жёсткости. К новым ступенькам мы сделали откидные двухступенчатые трапы, подниматься теперь удобнее. В рабочем положении трапы складываются вверх и фиксируются пружинной защёлкой,
Обзору из кабины теперь ничто не мешает (фото потерялось), шума стало меньше, пыль от передних колёс теперь не поднимается столбом над трактором, а во время дождя, колёса не забрасывают перёд трактора грязью. Немного уменьшился просвет спереди под глушителем, но нам не надо через ямы ездить. Единственный недостаток такого глушителя в том, что если ездить по высокой сухой траве, на заднюю "ступеньку" (под рамой) глушителя попадает сухая мелочь и начинает дымиться. Чтобы этого избежать, мы поставили лёгкий жестяной экран на перед глушителя и все наладилось. На будущее решили, что верх глушителя лучше делать цилиндрическим или двускатным, чтобы попадающая на корпус глушителя трава или полова скатывались с него вниз.
Мы тоже весной, когда меняли поршневую, немного заморочились. Старый штатный глушитель по низу сильно прогорел, решили не чинить его, а сделать новый, большей емкости, чтобы лучше поглощал шум, а чтобы не загораживать обзор, и, наконец то освободить капот от всех надстроек, перенесли глушитель вперёд. Материалом для глушителя послужил старый отбойный битер от СК-5. (мы обрезали боковины и разделили лопасти, а затем сварили в ступенчатую конструкцию с 4-мя камерами внутри). Вход в глушитель сделали с двух сторон, так проще. Объём глушителя против штатного - 22,7л увеличился до 51л. [изображение] [изображение]
От выхлопного коллектора через плетёнки к глушителю трубы крепятся посредством фланцев со стандартными прокладками. Нижние фланцы вырезали из звёздочки мотовила ЖВН-6 (на ней как раз 6 отверстий, нужного нам диаметра, и подходящая толщина металла). Сам глушитель прикреплён к раме 4-мя шпильками через резиновые подушки. Выходная труба к глушителю крепится хомутом, к раме кронштейном на 3 болта. Сверху одевается удлинённая, по совету Виталика МадМакса, Доновская труба с эжектором. Воздушный фильтр мы перенесли на крыло, переварили входной патрубок, а сверху установили самодельный предочиститель с внутренним завихрителем. Теперь значительная часть пыли улетает в трубу. Воздушные фильтры, даже при сильном накрытии трактора пылью, можно не дуть весь день, а при обычной работе, фильтры остаются чистыми до 5-ти дней.
После установки новых выхлопных труб, стало невозможно установить на штатные места боковые ступеньки, и мы решили прикрепить их к крыльям. Из корпуса фуражира ФН-1,4 получились отличные добавки к передним крыльям, с ребром жёсткости. К новым ступенькам мы сделали откидные двухступенчатые трапы, подниматься теперь удобнее. В рабочем положении трапы складываются вверх и фиксируются пружинной защёлкой, [изображение] [изображение] [изображение]
Обзору из кабины теперь ничто не мешает (фото потерялось), шума стало меньше, пыль от передних колёс теперь не поднимается столбом над трактором, а во время дождя, колёса не забрасывают перёд трактора грязью. Немного уменьшился просвет спереди под глушителем, но нам не надо через ямы ездить. Единственный недостаток такого глушителя в том, что если ездить по высокой сухой траве, на заднюю "ступеньку" (под рамой) глушителя попадает сухая мелочь и начинает дымиться. Чтобы этого избежать, мы поставили лёгкий жестяной экран на перед глушителя и все наладилось. На будущее решили, что верх глушителя лучше делать цилиндрическим или двускатным, чтобы попадающая на корпус глушителя трава или полова скатывались с него вниз.
Круто все. Губа хорошо вписалась. Про завихритель можно поподробнее?
Мы тоже весной, когда меняли поршневую, немного заморочились. Старый штатный глушитель по низу сильно прогорел, решили не чинить его, а сделать новый, большей емкости, чтобы лучше поглощал шум, а чтобы не загораживать обзор, и, наконец то освободить капот от всех надстроек, перенесли глушитель вперёд. Материалом для глушителя послужил старый отбойный битер от СК-5. (мы обрезали боковины и разделили лопасти, а затем сварили в ступенчатую конструкцию с 4-мя камерами внутри). Вход в глушитель сделали с двух сторон, так проще. Объём глушителя против штатного - 22,7л увеличился до 51л. [изображение] [изображение]
От выхлопного коллектора через плетёнки к глушителю трубы крепятся посредством фланцев со стандартными прокладками. Нижние фланцы вырезали из звёздочки мотовила ЖВН-6 (на ней как раз 6 отверстий, нужного нам диаметра, и подходящая толщина металла). Сам глушитель прикреплён к раме 4-мя шпильками через резиновые подушки. Выходная труба к глушителю крепится хомутом, к раме кронштейном на 3 болта. Сверху одевается удлинённая, по совету Виталика МадМакса, Доновская труба с эжектором. Воздушный фильтр мы перенесли на крыло, переварили входной патрубок, а сверху установили самодельный предочиститель с внутренним завихрителем. Теперь значительная часть пыли улетает в трубу. Воздушные фильтры, даже при сильном накрытии трактора пылью, можно не дуть весь день, а при обычной работе, фильтры остаются чистыми до 5-ти дней.
После установки новых выхлопных труб, стало невозможно установить на штатные места боковые ступеньки, и мы решили прикрепить их к крыльям. Из корпуса фуражира ФН-1,4 получились отличные добавки к передним крыльям, с ребром жёсткости. К новым ступенькам мы сделали откидные двухступенчатые трапы, подниматься теперь удобнее. В рабочем положении трапы складываются вверх и фиксируются пружинной защёлкой, [изображение] [изображение] [изображение]
Обзору из кабины теперь ничто не мешает (фото потерялось), шума стало меньше, пыль от передних колёс теперь не поднимается столбом над трактором, а во время дождя, колёса не забрасывают перёд трактора грязью. Немного уменьшился просвет спереди под глушителем, но нам не надо через ямы ездить. Единственный недостаток такого глушителя в том, что если ездить по высокой сухой траве, на заднюю "ступеньку" (под рамой) глушителя попадает сухая мелочь и начинает дымиться. Чтобы этого избежать, мы поставили лёгкий жестяной экран на перед глушителя и все наладилось. На будущее решили, что верх глушителя лучше делать цилиндрическим или двускатным, чтобы попадающая на корпус глушителя трава или полова скатывались с него вниз.
Мы тоже весной, когда меняли поршневую, немного заморочились. Старый штатный глушитель по низу сильно прогорел, решили не чинить его, а сделать новый, большей емкости, чтобы лучше поглощал шум, а чтобы не загораживать обзор, и, наконец то освободить капот от всех надстроек, перенесли глушитель вперёд. Материалом для глушителя послужил старый отбойный битер от СК-5. (мы обрезали боковины и разделили лопасти, а затем сварили в ступенчатую конструкцию с 4-мя камерами внутри). Вход в глушитель сделали с двух сторон, так проще. Объём глушителя против штатного - 22,7л увеличился до 51л. [изображение] [изображение]
От выхлопного коллектора через плетёнки к глушителю трубы крепятся посредством фланцев со стандартными прокладками. Нижние фланцы вырезали из звёздочки мотовила ЖВН-6 (на ней как раз 6 отверстий, нужного нам диаметра, и подходящая толщина металла). Сам глушитель прикреплён к раме 4-мя шпильками через резиновые подушки. Выходная труба к глушителю крепится хомутом, к раме кронштейном на 3 болта. Сверху одевается удлинённая, по совету Виталика МадМакса, Доновская труба с эжектором. Воздушный фильтр мы перенесли на крыло, переварили входной патрубок, а сверху установили самодельный предочиститель с внутренним завихрителем. Теперь значительная часть пыли улетает в трубу. Воздушные фильтры, даже при сильном накрытии трактора пылью, можно не дуть весь день, а при обычной работе, фильтры остаются чистыми до 5-ти дней.
После установки новых выхлопных труб, стало невозможно установить на штатные места боковые ступеньки, и мы решили прикрепить их к крыльям. Из корпуса фуражира ФН-1,4 получились отличные добавки к передним крыльям, с ребром жёсткости. К новым ступенькам мы сделали откидные двухступенчатые трапы, подниматься теперь удобнее. В рабочем положении трапы складываются вверх и фиксируются пружинной защёлкой, [изображение] [изображение] [изображение]
Обзору из кабины теперь ничто не мешает (фото потерялось), шума стало меньше, пыль от передних колёс теперь не поднимается столбом над трактором, а во время дождя, колёса не забрасывают перёд трактора грязью. Немного уменьшился просвет спереди под глушителем, но нам не надо через ямы ездить. Единственный недостаток такого глушителя в том, что если ездить по высокой сухой траве, на заднюю "ступеньку" (под рамой) глушителя попадает сухая мелочь и начинает дымиться. Чтобы этого избежать, мы поставили лёгкий жестяной экран на перед глушителя и все наладилось. На будущее решили, что верх глушителя лучше делать цилиндрическим или двускатным, чтобы попадающая на корпус глушителя трава или полова скатывались с него вниз.
конечно вы правы, вид не айс, но зная Братьев с ларца я знаю, что они в первую очередь думали об комфорте и практичности и они этого достигли
ровшан.ш пишет:
Самый правельный вариант и не закрывает обзор
согласен, смотрится классно, поэтому в свое время на всех тракторах так и сделали, но потом выяснилось что такое расположение полное говно, от глушака греется кабина дуром и вибрация, а воздухан сколько не поднимай сосет пыль
поэтому щас все переделываем что бы было 1)практично 2)красиво
В этой кабине обзора и так нет.
С обычной кабиной когда вынес трубу вперёд то она встала прямо за центральной стойкой лобовика. То есть с водительского места её небыло почти видно. Так как она далеко а стойка близко то её толщина меньше толщины перегородки между лобовыми стёклами.
С обычной кабиной когда вынес трубу вперёд то она встала прямо за центральной стойкой лобовика. То есть с водительского места её небыло почти видно. Так как она далеко а стойка близко то её толщина меньше толщины перегородки между лобовыми стёклами.
Сейчас работаю над этим. Выношу глушитель вперед по двум причинам: 1. Отвести тепло от кабины, 2 убрать шум подальше. Когда глушитель стоял на левом крыле то левое окно нельзя было открыть. Рев стоял сумасшедший.
С обычной кабиной когда вынес трубу вперёд то она встала прямо за центральной стойкой лобовика. То есть с водительского места её небыло почти видно. Так как она далеко а стойка близко то её толщина меньше толщины перегородки между лобовыми стёклами.
Сейчас работаю над этим. Выношу глушитель вперед по двум причинам: 1. Отвести тепло от кабины, 2 убрать шум подальше. Когда глушитель стоял на левом крыле то левое окно нельзя было открыть. Рев стоял сумасшедший.
У меня глушитель доволен долеко от самой кабины, крепится на крыло, а крыло через резиновые прокладки к кабине, с кабины глушитель вообще не видно, а чтоб ее увидить нужно наклониться вперед упереться головой в лобовое и тогда можно увидеть ее. Кабина прошумлена. Гул небольшой стоит но рева нету
Кабина прошумлена. Гул небольшой стоит но рева нету
Посмотрите на верхние части труб в последних фотографиях - они расширяются к верху.
А есть такая штука как мегафон - у него тоже наружная часть расширяется и увеличивает громкость звука.
Такой же эффект получается и с этими трубами - поэтому и слышен рев.
Вторая проблема это сам выхлоп вверх под крышку на грузике - звуковые волны от нее отражаются и идут во все стороны, так же сама крышка создает колебания.
Поэтому что бы не было шума нужно использовать трубы для разводки со стенкой не менее 3мм, делать как можно больше прямых участков трубы без изгибов, верхнюю часть трубы не расширять и крышку сверху не устанавливать - приваривать сверху колено 90 градусов и выводить в сторону от трактора.
При этом чем длиннее общая длина труб - тем меньше шума от выхлопа. При этом не нужно думать что большая длина выхлопной трубы создает сильное сопротивление - температура выхлопных газов при прохождении по трубе уменьшается, а вместе с этим уменьшается и объем газов.
У нас на тракторах трубы выведены назад, и даже работая летом с обоими открытыми стеклами рева и шума от выхлопа вообще не слышно.
Выхлоп движка вообще не слышно никак, кпп только ноет , когда подъехал заводской т150 с ямз 6 , водила пошёл на вентилятор смотреть крутится или нет, не поверил что движок работает
Выхлоп движка вообще не слышно никак, кпп только ноет , когда подъехал заводской т150 с ямз 6 , водила пошёл на вентилятор смотреть крутится или нет, не поверил что движок работает [изображение]
Выхлоп движка вообще не слышно никак, кпп только ноет , когда подъехал заводской т150 с ямз 6 , водила пошёл на вентилятор смотреть крутится или нет, не поверил что движок работает
Джамал, как в работе пылесос,где купил и сколько стоит?
Давно на сайт не заходили, читаем новые посты.
Мы уже как то показывали своё "приспособление", чтобы пробку пылью не забивало. Достаточно взять подходящую ПЭТ-бутылку (не меньше 2,5л , у нас пивные в виде бочонка), обрезать, так чтобы пробка входила с запасом, по низу подрезать, чтобы получилось несколько (6-8) лепестков 1-1,5 см высотой, загнуть их внутрь, и можно одевать на пробку.
На снимке, чтобы не теряться, вначале, пробка была привязана шпагатом, он на солнце разлагается, надо закреплять тросиком или цепочкой.
Как то Abubakar показывал, как модернизировал свой трактор #15723, #15729 , и Дима Mozg15 #15871 https://fermer.ru/forum/t-150/151946?page=528 и ещё дальше по теме.
Мы тоже весной, когда меняли поршневую, немного заморочились. Старый штатный глушитель по низу сильно прогорел, решили не чинить его, а сделать новый, большей емкости, чтобы лучше поглощал шум, а чтобы не загораживать обзор, и, наконец то освободить капот от всех надстроек, перенесли глушитель вперёд. Материалом для глушителя послужил старый отбойный битер от СК-5. (мы обрезали боковины и разделили лопасти, а затем сварили в ступенчатую конструкцию с 4-мя камерами внутри). Вход в глушитель сделали с двух сторон, так проще. Объём глушителя против штатного - 22,7л увеличился до 51л.
От выхлопного коллектора через плетёнки к глушителю трубы крепятся посредством фланцев со стандартными прокладками. Нижние фланцы вырезали из звёздочки мотовила ЖВН-6 (на ней как раз 6 отверстий, нужного нам диаметра, и подходящая толщина металла). Сам глушитель прикреплён к раме 4-мя шпильками через резиновые подушки. Выходная труба к глушителю крепится хомутом, к раме кронштейном на 3 болта. Сверху одевается удлинённая, по совету Виталика МадМакса, Доновская труба с эжектором. Воздушный фильтр мы перенесли на крыло, переварили входной патрубок, а сверху установили самодельный предочиститель с внутренним завихрителем. Теперь значительная часть пыли улетает в трубу. Воздушные фильтры, даже при сильном накрытии трактора пылью, можно не дуть весь день, а при обычной работе, фильтры остаются чистыми до 5-ти дней.
После установки новых выхлопных труб, стало невозможно установить на штатные места боковые ступеньки, и мы решили прикрепить их к крыльям. Из корпуса фуражира ФН-1,4 получились отличные добавки к передним крыльям, с ребром жёсткости. К новым ступенькам мы сделали откидные двухступенчатые трапы, подниматься теперь удобнее. В рабочем положении трапы складываются вверх и фиксируются пружинной защёлкой,
Обзору из кабины теперь ничто не мешает (фото потерялось), шума стало меньше, пыль от передних колёс теперь не поднимается столбом над трактором, а во время дождя, колёса не забрасывают перёд трактора грязью. Немного уменьшился просвет спереди под глушителем, но нам не надо через ямы ездить. Единственный недостаток такого глушителя в том, что если ездить по высокой сухой траве, на заднюю "ступеньку" (под рамой) глушителя попадает сухая мелочь и начинает дымиться. Чтобы этого избежать, мы поставили лёгкий жестяной экран на перед глушителя и все наладилось. На будущее решили, что верх глушителя лучше делать цилиндрическим или двускатным, чтобы попадающая на корпус глушителя трава или полова скатывались с него вниз.
Ранее упоминали что идет соревнование "у кого воздухозаборник выше", теперь плавно перешли у кого больше труб на капоте
Почему же никто назад трубу не выводит? Ведь все равно все эти трубы обзору мешают при работе.
Кому они мешают? Мне не мешают. А сли кому-то мешает труба на моем тракторе то пусть у себя выведет на зад.
Проблемы то нет
Круто все. Губа хорошо вписалась. Про завихритель можно поподробнее?
Уродец какой-то получился
Самый правельный вариант и не закрывает обзор
Мягко сказать, выглядит не очень!
конечно вы правы, вид не айс, но зная Братьев с ларца я знаю, что они в первую очередь думали об комфорте и практичности и они этого достигли
согласен, смотрится классно, поэтому в свое время на всех тракторах так и сделали, но потом выяснилось что такое расположение полное говно, от глушака греется кабина дуром и вибрация, а воздухан сколько не поднимай сосет пыль
поэтому щас все переделываем что бы было 1)практично 2)красиво
а эти трубы продаются?
Да
В этой кабине обзора и так нет.
С обычной кабиной когда вынес трубу вперёд то она встала прямо за центральной стойкой лобовика. То есть с водительского места её небыло почти видно. Так как она далеко а стойка близко то её толщина меньше толщины перегородки между лобовыми стёклами.
С обычной кабиной когда вынес трубу вперёд то она встала прямо за центральной стойкой лобовика. То есть с водительского места её небыло почти видно. Так как она далеко а стойка близко то её толщина меньше толщины перегородки между лобовыми стёклами.
Сейчас работаю над этим. Выношу глушитель вперед по двум причинам: 1. Отвести тепло от кабины, 2 убрать шум подальше. Когда глушитель стоял на левом крыле то левое окно нельзя было открыть. Рев стоял сумасшедший.
А когда Глушитель позади эффект тот же
У меня глушитель доволен долеко от самой кабины, крепится на крыло, а крыло через резиновые прокладки к кабине, с кабины глушитель вообще не видно, а чтоб ее увидить нужно наклониться вперед упереться головой в лобовое и тогда можно увидеть ее. Кабина прошумлена. Гул небольшой стоит но рева нету
Тебе если нравится то это идеальный вариант для тебя.
На Youtube видео смотрел, так там человек с каждого цилиндра вывел трубу вверх (6шт) и установил два воздушные фильтра на крыльях.
Представляю какой рев от него.
https://www.olx.ua/obyavlenie/traktor-htz-t-150-IDJajR6.html#21cac84ad8 вариант расположения выхлопной
Посмотрите на верхние части труб в последних фотографиях - они расширяются к верху.
А есть такая штука как мегафон - у него тоже наружная часть расширяется и увеличивает громкость звука.
Такой же эффект получается и с этими трубами - поэтому и слышен рев.
Вторая проблема это сам выхлоп вверх под крышку на грузике - звуковые волны от нее отражаются и идут во все стороны, так же сама крышка создает колебания.
Поэтому что бы не было шума нужно использовать трубы для разводки со стенкой не менее 3мм, делать как можно больше прямых участков трубы без изгибов, верхнюю часть трубы не расширять и крышку сверху не устанавливать - приваривать сверху колено 90 градусов и выводить в сторону от трактора.
При этом чем длиннее общая длина труб - тем меньше шума от выхлопа. При этом не нужно думать что большая длина выхлопной трубы создает сильное сопротивление - температура выхлопных газов при прохождении по трубе уменьшается, а вместе с этим уменьшается и объем газов.
У нас на тракторах трубы выведены назад, и даже работая летом с обоими открытыми стеклами рева и шума от выхлопа вообще не слышно.
В планах поставить такой глушитель на крыло, есть такие у кого такие стоят какой звук от них?
У меня такого плана стоит от 744го, на 240м ямз, тихо работает. А этот даже фиг знает, самопал какой то, а там надо смотреть
Выхлоп движка вообще не слышно никак, кпп только ноет , когда подъехал заводской т150 с ямз 6 , водила пошёл на вентилятор смотреть крутится или нет, не поверил что движок работает
молодец Джамал, красиво и практично
под словом практично я в большей мере называю пылеотсос
Уменя такой стоит, звук на много тише родного но гул передаётся в кабину. Хотя к кабине крепиться через резиновый сайленблок.
а где требуют документы на гусеничный если он по асфальту не едет
На грунтовой дороге, тоже нужны документы.
У нас дпс пару уазов-патриот приобрели, по полям теперь ездят.
Классно сделано!
Джамал, как в работе пылесос,где купил и сколько стоит?