Приезжал ко мне представитель с БТЗ с дилером нашим, ну типа рекламы, рассказать, предложить, пожелания послушать. Спрашивает, какой трактор вы бы хотели приобрести? Говорю, на резиновых гусеницах, с ЯМЗ-238. Он отвечает, да есть у нас такой трактор и начинает мне показывать картинки в книжке. Я говорю, хорошо, только мне нужно с центральным расположением поста управления. И тут его понесло. Он долго так мне рассказывал, что над этим, не один год уже, целое конструкторское бюро бьётся, и ничего сделать не могут. Подвожу его к своему гусеничному трактору и говорю, что я перенесу рулевое в середину за две недели. На что был ответ, что я даже не представляю, с какими проблемами я при этом столкнусь! Я ему поведал, что самой большой проблемой мне видится раздельное переднее стекло, всё остальное, это мелочи. Тут он резко прям попрощался, прыгнул в машину и свалил. Вот и "сказали на заводе"! Нету, похоже, никакого завода, цех сборочный, может быть, но не завод точно.
Ну не знаю,я привык верить людям,ну для меня самое главное трактор есть,"гарантия",
приезжали гарантийщики по их словам,4х не держит 250 л.с, и неправильно эксплуатируют, использовать 3 диапазон нужно только на легких полевых работах...слабая кпп 4 диапазонная.(сейчас 4-х диап. уже с мозгами,включает в зависимости от нагрузки)
Нет, пока оборотник не купил, не стал заморачиваться. Я тоже привык верить людям, но когда представитель завода говорит конечному потребителю, что КБ не может решить элементарных вещей, которые в разы увеличат продажи, ну как то в голове не укладывается. Хотя, это ж матушка Россия, тут и так сойдёт.
Если коленвал азотированный , то при шлифовке будут проблемы.Если шлифовать просто , как обычный вал, появляются микротрещины. В общем не у каждого предприятия есть оборудование для шлифовки азотированных валов.
С применением НАНОтехнологий. А теперь чубайса выгнали и шлифовать стало некому.
не не не, обычно это при шлифовке станок крутится по часовой стрелке, а азотированные против часо [изображение] вой
Номер телефона тех-поддержки ЯМЗ дать? Или сами найдете? Там расскажут как шлифовать и чем, и по какой стрелке с чубайсом. Приколисты))) А необычно -это значит не как валы с "улучшением " и "нормализацией" . А если шлифовщик не знает, то это не моя забота, а квалификация шлифовалы.
Знаю метод азотирования, метод цементации и нитроцементации, еще закалка твч используется - это всё относится к обработке шеек коленвалов, с целью повышения их износостойкости. А вот нормализация и улучшение применяются ко всей стальной детали, и на способ шлифования шеек вообще не влияют, т.к. изменяют только микроструктуру стали, размер и форму её зёрен, и снимают внутренние напряжения после ковки коленвала.
Кстати, в старых советских инструкциях к тракторам при описании деталей обычно указан метод их изготовления. Например, коленвал стальной кованый, шейки закалены твч. Советую посмотреть инструкцию, у кого имеется, и всё прояснится.
А вообще метод азотирования довольно трудоёмкий и дорогой. Массово его начали использовать не так уж давно. А трактор разработки 70-х годов, очень сомневаюсь что шейки коленвала смд 62 азотированы. Наверняка или твч, или цементация. Кроме того, как выше сказали, глубина азотированного слоя очень мала (0,3...0,8мм) и обычно не допускает много ремонтных размеров. Та же цементация без проблем достигается до 3мм глубины, а это минимум 4 ремонтных размера у коленвала. По этому поводу тоже можно глянуть в инструкцию, сколько перешлифовок коленвала допускается.
На счёт того, что шлифованный коленвал смд 62 не ходит. Один шлифовщик говорил, что смд привередлив к качеству шлифовки. По его словам, нужно шлифовать на центрирующем станке. Если используется внецентренное шлифование (старые станки), то соосность коренных шеек и параллельность шатунных шеек нарушаются и от этого быстрый износ.
По его словам, нужно шлифовать на центрирующем станке. Если используется внецентренное шлифование (старые станки), то соосность коренных шеек и параллельность шатунных шеек нарушаются и от этого быстрый износ.
Насколько знаю КВ шлифуют только в центрах. И выдержать соосность коренных шеек не так уж и сложно. А вот поймать правильное положение шатунных шеек, особенно с расположением шеек отличным от 180 гр. это уже не каждый сможет...
Про галтели вообще молчу. Многие о них и не знают, либо дурака включают (круг править лень)...
Здравствуйте. Где на кпп т-150к находится номер кпп, чтобы узнать какая именно модификация?
справа сбоку, как бы не на раздатке, в верхней части, а вот есть там обозначение какая кпп не уверен, завтра если буду рядом попробую залезть посмотреть, вроде номер и год только.
На счёт того, что шлифованный коленвал смд 62 не ходит. Один шлифовщик говорил, что смд привередлив к качеству шлифовки.
Просто шлифовщики знают какой плохой двигатель этот СМД и что бы больше не приходили шлифует так, что бы он побыстрее развалился.
В крупных конторах шлифуют на станках с ЧПУ - туда просто вставляется вал и станок сам делает все замеры и все соосности это уже его головная боль. Оператор только кнопку нажимает и все.
В крупных конторах шлифуют на станках с ЧПУ - туда просто вставляется вал и станок сам делает все замеры и все соосности это уже его головная боль. Оператор только кнопку нажимает и все.
вот ни одной не знаю где такое есть , а если смд 62 ещё и под второй ремонт то только дым возить, но не в поле, и на своем опыте дважды в этом убедился, поэтому уже ямз.
В крупных конторах шлифуют на станках с ЧПУ - туда просто вставляется вал и станок сам делает все замеры и все соосности это уже его головная боль. Оператор только кнопку нажимает и все.
[изображение] вот ни одной не знаю где такое есть [изображение] , а если смд 62 ещё и под второй ремонт то только дым возить, но не в поле, и на своем опыте дважды в этом убедился, поэтому уже ямз.
Хватит кидать камни в огород СМД, двигатель хороший, но к ремонту пригоден только профессионалу, а таких нонче нет. Я работаю только на СМД, почему? Ценник на ЯМЗ и комплектующие завышен, сегодня я могу купить комбайн "колос" за 100-150 тысяч деревянных рублей, сдать его в металлом и получить двигатель мощнее и экономичнее, за 20-70 тысяч тех же рублей. И в подарок два колеса!!! При покупке и эксплуатации ЯМЗ такой фокус не проходит, МАЗ дороже, металла меньше. А угандошить любой двигатель можно, и потом его ругать. Вот ремонтировать СМД я точно не буду. Начитавшись форумов, про то какие СМД хреновые, я купил двигатель и колос в запас, а СМД всё пашет и пашет. Весной буду консервировать движки, жалко, хорошие.
Да работайте раз нравится , но с 8кой он и рядом не стоял, хоть с родной хоть ямз6 тнвд, 2 под забором валяется, 45000р мне обошелся двигун, 5000 доставка, больше он не попросил нечего, уже около 600 мч , он уже окупился.
В крупных конторах шлифуют на станках с ЧПУ - туда просто вставляется вал и станок сам делает все замеры и все соосности это уже его головная боль. Оператор только кнопку нажимает и все.
[изображение] вот ни одной не знаю где такое есть [изображение] , а если смд 62 ещё и под второй ремонт то только дым возить, но не в поле, и на своем опыте дважды в этом убедился, поэтому уже ямз.
Хватит кидать камни в огород СМД, двигатель хороший, но к ремонту пригоден только профессионалу, а таких нонче нет. Я работаю только на СМД, почему? Ценник на ЯМЗ и комплектующие завышен, сегодня я могу купить комбайн "колос" за 100-150 тысяч деревянных рублей, сдать его в металлом и получить двигатель мощнее и экономичнее, за 20-70 тысяч тех же рублей. И в подарок два колеса!!! При покупке и эксплуатации ЯМЗ такой фокус не проходит, МАЗ дороже, металла меньше. А угандошить любой двигатель можно, и потом его ругать. Вот ремонтировать СМД я точно не буду. Начитавшись форумов, про то какие СМД хреновые, я купил двигатель и колос в запас, а СМД всё пашет и пашет. Весной буду консервировать движки, жалко, хорошие.
полностью согласен,в хозяйстве три трактор с смд-66,хорошие моторы,собрать надо с умом,а если найдете двигатель 66 или 72 то получаете блок с масло -форсунками, усиленный коленвал 72-......,который в принципе сломать не возможно,
Мощнее и экономичнее это надо смотреть в сравнении.
Если СМД не новый то и топливная аппаратура уже уставшая, двигатель имеет перерасход топлива.
Мы пахали одновременно на тракторах с разными моторами, ямз на 2-3 с плн 5 корпусов бежал на 1500-1600 оборотах, а смд в то же время тракторист топил педаль в пол на 1900-2000 на 2-2 и сидел в наушниках, что бы не оглохнуть от рева.
Возможно покупать комбайны и сдавать их на металл - это и окупает работы по перестановки моторов, но лучше же ничего не делать а просто работать?
Михаил Старусев пишет:
При покупке и эксплуатации ЯМЗ такой фокус не проходит, МАЗ дороже, металла меньше.
А зачем МАЗ? Нужно смотреть автокраны на его базе - они старые никому не нужны и продаются дешевле бортовых грузовиков или самосвалов, потому что рамы часто уже не раз варены, на крановой установке все изношено. И вес 15 тонн можно в металлолом сдать.
Толщина азотированного слоя ноль целых хрен десятых, вот и не ходят...
Толщина азотированного слоя на ЯМЗ 0,3+0,07мм не менее. А глубина первого ремонта 0,25мм на диаметре, т.е уменьшение глубины слоя 0,125мм , а не ходят после "правильной" шлифовки)))
Ну не знаю,я привык верить людям,ну для меня самое главное трактор есть,"гарантия",
приезжали гарантийщики по их словам,4х не держит 250 л.с, и неправильно эксплуатируют, использовать 3 диапазон нужно только на легких полевых работах...слабая кпп 4 диапазонная.(сейчас 4-х диап. уже с мозгами,включает в зависимости от нагрузки)
ну а вы перенесли рулевое???
Нет, пока оборотник не купил, не стал заморачиваться. Я тоже привык верить людям, но когда представитель завода говорит конечному потребителю, что КБ не может решить элементарных вещей, которые в разы увеличат продажи, ну как то в голове не укладывается. Хотя, это ж матушка Россия, тут и так сойдёт.
Собирают БТЗ на Брянском Арсенале. Это завод где выпускают грейдера.
Давненько в теме кто-то спрашивал, какие мосты бывают на Т-150к и ХТЗ. Недавно нашел: украинские ЛКМЗ, российские ЧСДМ. Ну и китайские безымянные.
Вопрос какой плуг(производитель, количество корпусов, межкорпусное расстояние )взять под бтз-243к (250л. с)?
добрый день, вопрос возник, по СМ62,
стуканул двс, шатунный вкладыш, один чел говорит -турбированные колены не точат?
Точат, так же, как и не турбированные.
Если коленвал азотированный , то при шлифовке будут проблемы.Если шлифовать просто , как обычный вал, появляются микротрещины. В общем не у каждого предприятия есть оборудование для шлифовки азотированных валов.
Валы СМД-60 (62), всю жизнь, во всех даже самых захудалых шарагах точили.
Единственно добавлю...после расточки они почему то не ходят....
ПС 6-50, ПЛН 6-35.
а не обычно шлифовать это как?
не не не, обычно это при шлифовке станок крутится по часовой стрелке, а азотированные против часо
вой
Номер телефона тех-поддержки ЯМЗ дать? Или сами найдете? Там расскажут как шлифовать и чем, и по какой стрелке с чубайсом. Приколисты))) А необычно -это значит не как валы с "улучшением " и "нормализацией" . А если шлифовщик не знает, то это не моя забота, а квалификация шлифовалы.
Толщина азотированного слоя ноль целых хрен десятых, вот и не ходят...
Здравствуйте. Где на кпп т-150к находится номер кпп, чтобы узнать какая именно модификация?
Знаю метод азотирования, метод цементации и нитроцементации, еще закалка твч используется - это всё относится к обработке шеек коленвалов, с целью повышения их износостойкости. А вот нормализация и улучшение применяются ко всей стальной детали, и на способ шлифования шеек вообще не влияют, т.к. изменяют только микроструктуру стали, размер и форму её зёрен, и снимают внутренние напряжения после ковки коленвала.
Кстати, в старых советских инструкциях к тракторам при описании деталей обычно указан метод их изготовления. Например, коленвал стальной кованый, шейки закалены твч. Советую посмотреть инструкцию, у кого имеется, и всё прояснится.
А вообще метод азотирования довольно трудоёмкий и дорогой. Массово его начали использовать не так уж давно. А трактор разработки 70-х годов, очень сомневаюсь что шейки коленвала смд 62 азотированы. Наверняка или твч, или цементация. Кроме того, как выше сказали, глубина азотированного слоя очень мала (0,3...0,8мм) и обычно не допускает много ремонтных размеров. Та же цементация без проблем достигается до 3мм глубины, а это минимум 4 ремонтных размера у коленвала. По этому поводу тоже можно глянуть в инструкцию, сколько перешлифовок коленвала допускается.
На счёт того, что шлифованный коленвал смд 62 не ходит. Один шлифовщик говорил, что смд привередлив к качеству шлифовки. По его словам, нужно шлифовать на центрирующем станке. Если используется внецентренное шлифование (старые станки), то соосность коренных шеек и параллельность шатунных шеек нарушаются и от этого быстрый износ.
Насколько знаю КВ шлифуют только в центрах. И выдержать соосность коренных шеек не так уж и сложно. А вот поймать правильное положение шатунных шеек, особенно с расположением шеек отличным от 180 гр. это уже не каждый сможет...
Про галтели вообще молчу. Многие о них и не знают, либо дурака включают (круг править лень)...
справа сбоку, как бы не на раздатке, в верхней части, а вот есть там обозначение какая кпп не уверен, завтра если буду рядом попробую залезть посмотреть, вроде номер и год только.
Всё верно.
У меня там только серийный номер, а обозначение нету.
Может по каталожным номерам что отлиты на корпусах, а так там вроде нет нигде обозначений какая КПП.
Просто шлифовщики знают какой плохой двигатель этот СМД и что бы больше не приходили шлифует так, что бы он побыстрее развалился.
В крупных конторах шлифуют на станках с ЧПУ - туда просто вставляется вал и станок сам делает все замеры и все соосности это уже его головная боль. Оператор только кнопку нажимает и все.
Не на всех КПП он присутствует, но на некоторых выбит здесь сверху серийный номерр КПП, а снизу номер её модификации.
Хватит кидать камни в огород СМД, двигатель хороший, но к ремонту пригоден только профессионалу, а таких нонче нет. Я работаю только на СМД, почему? Ценник на ЯМЗ и комплектующие завышен, сегодня я могу купить комбайн "колос" за 100-150 тысяч деревянных рублей, сдать его в металлом и получить двигатель мощнее и экономичнее, за 20-70 тысяч тех же рублей. И в подарок два колеса!!! При покупке и эксплуатации ЯМЗ такой фокус не проходит, МАЗ дороже, металла меньше. А угандошить любой двигатель можно, и потом его ругать. Вот ремонтировать СМД я точно не буду. Начитавшись форумов, про то какие СМД хреновые, я купил двигатель и колос в запас, а СМД всё пашет и пашет. Весной буду консервировать движки, жалко, хорошие.
Да работайте раз нравится , но с 8кой он и рядом не стоял, хоть с родной хоть ямз6 тнвд, 2 под забором валяется, 45000р мне обошелся двигун, 5000 доставка, больше он не попросил нечего, уже около 600 мч , он уже окупился.
полностью согласен,в хозяйстве три трактор с смд-66,хорошие моторы,собрать надо с умом,а если найдете двигатель 66 или 72 то получаете блок с масло -форсунками, усиленный коленвал 72-......,который в принципе сломать не возможно,
Мощнее и экономичнее это надо смотреть в сравнении.
Если СМД не новый то и топливная аппаратура уже уставшая, двигатель имеет перерасход топлива.
Мы пахали одновременно на тракторах с разными моторами, ямз на 2-3 с плн 5 корпусов бежал на 1500-1600 оборотах, а смд в то же время тракторист топил педаль в пол на 1900-2000 на 2-2 и сидел в наушниках, что бы не оглохнуть от рева.
Возможно покупать комбайны и сдавать их на металл - это и окупает работы по перестановки моторов, но лучше же ничего не делать а просто работать?
А зачем МАЗ? Нужно смотреть автокраны на его базе - они старые никому не нужны и продаются дешевле бортовых грузовиков или самосвалов, потому что рамы часто уже не раз варены, на крановой установке все изношено. И вес 15 тонн можно в металлолом сдать.
Толщина азотированного слоя на ЯМЗ 0,3+0,07мм не менее. А глубина первого ремонта 0,25мм на диаметре, т.е уменьшение глубины слоя 0,125мм , а не ходят после "правильной" шлифовки)))