Довелось лично пообщаться. Таких Специалистов мало! Он лично кабинами не занимается. Его стезя коробки, промопоры, мосты. Вообще они там в тесной кооперации работают.
Самому не проще так же откапиталить чем менять шило на мыло? Лучше бы к этой сумме добавили бы чутка и взяли бы как на хта кабину https://youtu.be/4jt533sMb7Y
Здравствуйте. Может кто поможет советом.Трактор т 150 гусеничный. Перестала работать гидравлика. приехал к концу загонки, а гидроцилиндр мертвый, без нагрузки ещё немного плоскорез приподнял и всё, дальше ни в какую. Думал насос накрылся, хотя не может он так моментально. Долил масла- ничего, поменял на ноле нш 50 на новый- тоже толку ноль. Кое как в яме возле дороги приподнял и поехал домой. Дома снимал нш, проверял шестерни привода, всё работает, нигде не обходит. Вроде и масло самотёком подходит, но насос не закачивает, давления на выходе нет
Фото распределителя бы. Распределитель не с пробками под шестигранник?
Там проблема скорей всего в самом гидроцилиндре,гайка поршня открутилась(поршень соскочил с штока, масло гоняет туда сюда через отверстие , было такое недавно) ,либо клапан распределителя. Больше ломаться нечему.
На сайте tractordata случайно нашёл файл с испытаний трактора т-150к в университете штата Небраска в 1979 году. Есть интересные данные. Например максимальная сила тяги была достигнута на 1 режиме 3 передаче, и составила 8590 кгс при массе трактора 8511 кг и буксовании 13,82%
а в чем проблема.... такое может быть допустимое буксование...расчетное .... для гусеницы 4-6 процентов для колеса 12-20 и это нормальное......расчетное для формул.. а фактическое.... сырая почва... лысая резина.. намного больше может быть.
В техникуме учился. механизация сх. эксплуатация машинотракторного парка. такие коефициенты пробуксовки подставляются в формулу для расчета машинотракторного агрегата.
Не в величине буксования дело. А в том, что тяга трактора больше собственной массы. Ни один трактор классической компоновки на такое не способен, у них тяга значительно меньше собственной массы. А раз так, значит при прочих равных условиях и расход на единицу выполненной работы больше. Об этом много писал главный конструктор трактора лтз-155 в своей книге.
Всем привет. Хочу купить гусеничный т150 так на черный день чтоб было, а у меня вся техника на колесах, а гусеничного нету в свое время продал дт75 и теперь жалею. Что посоветуете брать т150г или дт75? А если т150г брать та какие а него болячки есть? Ниразу на нем не ездил да и в рацоне у нас таких нету у фермеров но нравится мне он тем, что у него мост простой, всего 2 редуктора. Не каа на дт75 мост с кучей железяк, которые нужно каждый сезон перебирать
Что посоветуете брать т150г или дт75? А если т150г брать та какие а него болячки есть?
Конечно лучше т-150. В 2 раза мощнее, всю работу в 2 раза быстрее делает.
По конструкции - после сцепления коробка режимов, после неё две коробки передач с гидроподжимными муфтами (каждая на свой борт). Поэтому и болезни те же, что у кпп т-150к: давление, клапана, фильтра. Собственно это не болезни, просто нужна повыше квалификация тракториста, чем для дт-75.
Мотор СМД да коробка. По сути что мост у дтшки перебирать, что коробку ремонтировать - одно и то же=)
Мотор сразу ямз236 хочу воткнуть. Зато в нем по комфортнее будет я так думаю за счет того, что кабина стоит по середине трактора. Не то что в дт75 кабина стоит на самой жопе трактора и каждую кочку чувствует позвоночник тракториста
Это пожалуй и есть самая главная болячка. Даже не сам мост, а шлицевое сопряжение полуось-планетарка. Но если работать с умом, без диких рывков, ходит достаточно долго. В остальном, это Т-34 наших дней, трактор ломовой, при условии установки ЯМЗ, хорошего и своевременного обслуживания. По комфорту ДТ-75 и рядом не стоял, про производительность вообще молчу.
но очень сильно влияет на ресурс или срок службы.
Хто такой? Это восстановленная? Сколько денюх стоит? Комплектация? И внутри посмотреть бы.
https://www.youtube.com/channel/UCtOkkPpHtV009ppfrYPjQFQ
да
премиум классик
Занавески в корпоративном стиле "Подшипникмаш" )
Довелось лично пообщаться. Таких Специалистов мало! Он лично кабинами не занимается. Его стезя коробки, промопоры, мосты. Вообще они там в тесной кооперации работают.
Это уже второй вопрос...
михаил 01 писал что с нивы интеркулер становится без переделки
Не поленитесь и найдите пожалуйста. Ведь скоро новый год и не плохой вариант заработать на что-нибудь горькое
Самому не проще так же откапиталить чем менять шило на мыло? Лучше бы к этой сумме добавили бы чутка и взяли бы как на хта кабину
https://youtu.be/4jt533sMb7Y
Я поставил с маза, только радиатор чуть опустил и входит как радной
Двигатель ямз 236 не2
Ну не жалей фоток кабинки, что зажал то, поподробнее
Фото распределителя бы. Распределитель не с пробками под шестигранник?
Клапан то мыли?
Там проблема скорей всего в самом гидроцилиндре,гайка поршня открутилась(поршень соскочил с штока, масло гоняет туда сюда через отверстие , было такое недавно) ,либо клапан распределителя. Больше ломаться нечему.
Надеюсь, что при установке НШ из него вытащили заглушки. А то случаи были.....
На сайте tractordata случайно нашёл файл с испытаний трактора т-150к в университете штата Небраска в 1979 году. Есть интересные данные. Например максимальная сила тяги была достигнута на 1 режиме 3 передаче, и составила 8590 кгс при массе трактора 8511 кг и буксовании 13,82%
а в чем проблема.... такое может быть допустимое буксование...расчетное .... для гусеницы 4-6 процентов для колеса 12-20 и это нормальное......расчетное для формул.. а фактическое.... сырая почва... лысая резина.. намного больше может быть.
где вы взяли такие цифры?
В техникуме учился. механизация сх. эксплуатация машинотракторного парка. такие коефициенты пробуксовки подставляются в формулу для расчета машинотракторного агрегата.
Не в величине буксования дело. А в том, что тяга трактора больше собственной массы. Ни один трактор классической компоновки на такое не способен, у них тяга значительно меньше собственной массы. А раз так, значит при прочих равных условиях и расход на единицу выполненной работы больше. Об этом много писал главный конструктор трактора лтз-155 в своей книге.
Всем привет. Хочу купить гусеничный т150 так на черный день чтоб было, а у меня вся техника на колесах, а гусеничного нету в свое время продал дт75 и теперь жалею. Что посоветуете брать т150г или дт75? А если т150г брать та какие а него болячки есть? Ниразу на нем не ездил да и в рацоне у нас таких нету у фермеров но нравится мне он тем, что у него мост простой, всего 2 редуктора. Не каа на дт75 мост с кучей железяк, которые нужно каждый сезон перебирать
Мотор СМД да коробка. По сути что мост у дтшки перебирать, что коробку ремонтировать - одно и то же=)
Конечно лучше т-150. В 2 раза мощнее, всю работу в 2 раза быстрее делает.
По конструкции - после сцепления коробка режимов, после неё две коробки передач с гидроподжимными муфтами (каждая на свой борт). Поэтому и болезни те же, что у кпп т-150к: давление, клапана, фильтра. Собственно это не болезни, просто нужна повыше квалификация тракториста, чем для дт-75.
Мотор сразу ямз236 хочу воткнуть. Зато в нем по комфортнее будет я так думаю за счет того, что кабина стоит по середине трактора. Не то что в дт75 кабина стоит на самой жопе трактора и каждую кочку чувствует позвоночник тракториста
Это пожалуй и есть самая главная болячка. Даже не сам мост, а шлицевое сопряжение полуось-планетарка. Но если работать с умом, без диких рывков, ходит достаточно долго. В остальном, это Т-34 наших дней, трактор ломовой, при условии установки ЯМЗ, хорошего и своевременного обслуживания. По комфорту ДТ-75 и рядом не стоял, про производительность вообще молчу.
советуешь?
После полевых работ на гусеничном, на колёсный, как то не особо хочется садиться.
Вот такого динозавра продают у нас за 500т.р
Приветствую всех.
https://youtu.be/EsPZ-1SutIo