Миниэкскаваторы-ремонт и поиск неисправностей.. Страница 15 из 19

sabina murzagalieva пишет:

сам ремонтирую дв янмар 4TNE106 ,после праздников заберу блок с расточки, по поводу прокладок ,думаю всё будет ОК .заказывал на автовел ,полный ремнобор двигателя(поршня,гильзы,прокладки,сальники,вкладыши) Про вашу прокладку ГБЦ думаю,у вас просела гильза ,или от перегрева повело блок или головку. я бы проверил лекальной линейкой. подскажите момент затяжки

Дизели Кубота - не гильзованные, просаживаться нечему.
Плоскости БЦ и ГБЦ - в порядке.
Двигатель не "зажаривали", нормально работал, как только начал выдавливать антифриз в бачок - на эвакуатор и к нам в ремзону.
Моменты затяжки болтов ГБЦ дизеля Кубота D1005 - в табличке, по технике Кубота у меня, вероятней всего собран максимум информации, да и с прежней работы осталась возможность задавать вопросы по ремонтам сервисникам заводов Кубота.
В конкретном примере - туфтовая китайская прокладка, как видно на фото - жестяные окантовки цилиндров - раздельные, удешевлённый вариант. Чуть позже выложу оригинальные японские прокладки ГБЦ с перегретых двигов(для наглядных пособий оставил).

Всем привет!
Обещанные фоты прокладок ГБЦ: металлическая трёхслойная с двига Кубота V3307-T, потекла помпа, в результате перегрев двига до срабатывания сигналки и периодическое "выбулькивание" ОЖ в расширительный бачок. ГБЦ проверили на герметичность рубашки охлаждения - трещин нет, "пропылили" плоскость как чисто.
По признакам - при перегреве обжало прокладку именно в районе межцилиндровой перемычки 2-го и 3-го горшка и там дуло газы в рубашку охлаждения.
Прокладка оригинальная яповская, заводская сборка двигателя. Показать старался в подробностях как именно исполнена прокладка - внешние листы завальцованы в цилиндровых окнах и 4 внешних язычковых замка, привалочные плоскости гуммированы резиноподобным уплотняющим слоем. Просто чтоб было видно отличие от китайских поделок...

мне вчера рассказали ,такой случай . на зил-130 двигатель мтз выбивало прокладки . шлифовали головку, поставили новую головку,после шлифовали и новую головку . на 5-ый раз разобрались ,болты упирались в блок и не дотягивали головку. Я думаю Роман к Вам это не относится , просто как вариант

Ещё пример: каток BOMAG из Японовки, двигатель ММС S4L, два года отработал в Питере, летом перегрели, результат имеем пузырями... окантовки цилиндров выжало внутрь и проклепало насквозь поршнями в трёх цилиндрах.
Историю этого аппарата знаю с момента покупки на аукционе в Японии, сборка мотора яповская.

Прокладка эта - производства Японии, обратите внимание на исполнение окантовки цилиндров - цельнопросечная с обвальцовкой:

Артур Ромасенко пишет:

Прокладка эта - производства Японии, обратите внимание на исполнение окантовки цилиндров - цельнопросечная с обвальцовкой:

Так она на всех так сделана ,на так называемых картонных прокладках в том числе китайских ,а японские в основном оригинальные на дизелях стоят металл ,сколько приходилось менять картона в лучшем случае хватает на 50-70 тыс км ,знаю из личного опыта на движке с пробегом в 370 тыс менял раза 4 это точно ,металл на мазде бонго пробег 400 тыс .Плюс картона в том что качество плоскости блока и головки на плоскость не так требовательно ,под металл в основном шлифовка в крайнем случае заверка плоскости на шлифовальном станке ,линейкой бывает не прокатывает.

IGOR 1971 пишет:

Артур Ромасенко пишет:

Прокладка эта - производства Японии, обратите внимание на исполнение окантовки цилиндров - цельнопросечная с обвальцовкой:

Так она на всех так сделана ,на так называемых картонных прокладках в том числе китайских ,а японские в основном оригинальные на дизелях стоят металл ,сколько приходилось менять картона в лучшем случае хватает на 50-70 тыс км ,знаю из личного опыта на движке с пробегом в 370 тыс менял раза 4 это точно ,металл на мазде бонго пробег 400 тыс .Плюс картона в том что качество плоскости блока и головки на плоскость не так требовательно ,под металл в основном шлифовка в крайнем случае заверка плоскости на шлифовальном станке ,линейкой бывает не прокатывает.

Прокладка, что я привёл как пример на Бобкете - отдельные жестяные колечки на каждый цилиндр, при обжиме каждое кольцо имеет возможность сместиться,кмк , когда прокладка протянута по номинальному моменту затяжки - никто не может оценить точность расположения раздельных окантовочных колец.
Игорь, вопрос в качестве материала прокладок, армированный паранит, в народе "кренгелит" - это одно, китайская поделка под асбесто-резиновую смесь с армированием - другое, приведённая мной в качестве примера японская прокладка с двига ММС S4L имеет довольно плотную структуру основы и просечную окантовку цилиндровых колец из цельного листа с обвальцовкой. что даёт дополнительную прочность прокладке в обжатом состоянии.
Да и грамотная протяжка болтов ГБЦ вполне себе успешно компенсирует НЕПЛОСКОСТНОСТЬ привалочной поверхности ГБЦ(при короблении от перегрева).
Не, я не агитирую за оригинальные запчасти, у самого на миниэкскаваторе стоит самодельная прокладка...в 1999-м негде было раздобыть, а потом вроде и работает(из совеЦЦкого кренгелита со стыковой окантовкой цилиндра из "жести лужёной 0,35мм", в народе - консервной).

Артур Ромасенко пишет:

IGOR 1971 пишет:

Артур Ромасенко пишет:

Прокладка эта - производства Японии, обратите внимание на исполнение окантовки цилиндров - цельнопросечная с обвальцовкой:

Так она на всех так сделана ,на так называемых картонных прокладках в том числе китайских ,а японские в основном оригинальные на дизелях стоят металл ,сколько приходилось менять картона в лучшем случае хватает на 50-70 тыс км ,знаю из личного опыта на движке с пробегом в 370 тыс менял раза 4 это точно ,металл на мазде бонго пробег 400 тыс .Плюс картона в том что качество плоскости блока и головки на плоскость не так требовательно ,под металл в основном шлифовка в крайнем случае заверка плоскости на шлифовальном станке ,линейкой бывает не прокатывает.

Прокладка, что я привёл как пример на Бобкете - отдельные жестяные колечки на каждый цилиндр, при обжиме каждое кольцо имеет возможность сместиться,кмк , когда прокладка протянута по номинальному моменту затяжки - никто не может оценить точность расположения раздельных окантовочных колец.
Игорь, вопрос в качестве материала прокладок, армированный паранит, в народе "кренгелит" - это одно, китайская поделка под асбесто-резиновую смесь с армированием - другое, приведённая мной в качестве примера японская прокладка с двига ММС S4L имеет довольно плотную структуру основы и просечную окантовку цилиндровых колец из цельного листа с обвальцовкой. что даёт дополнительную прочность прокладке в обжатом состоянии.
Да и грамотная протяжка болтов ГБЦ вполне себе успешно компенсирует НЕПЛОСКОСТНОСТЬ привалочной поверхности ГБЦ(при короблении от перегрева).
Не, я не агитирую за оригинальные запчасти, у самого на миниэкскаваторе стоит самодельная прокладка...в 1999-м негде было раздобыть, а потом вроде и работает(из совеЦЦкого кренгелита со стыковой окантовкой цилиндра из "жести лужёной 0,35мм", в народе - консервной).

Я имел в виду что ни разу не встреча даже китайские прокладки чтобы у них обвальцовка была по отдельности на каждом цилиндре .

IGOR 1971 пишет:

Артур Ромасенко пишет:

IGOR 1971 пишет:

Артур Ромасенко пишет:

Прокладка эта - производства Японии, обратите внимание на исполнение окантовки цилиндров - цельнопросечная с обвальцовкой:

Так она на всех так сделана ,на так называемых картонных прокладках в том числе китайских ,а японские в основном оригинальные на дизелях стоят металл ,сколько приходилось менять картона в лучшем случае хватает на 50-70 тыс км ,знаю из личного опыта на движке с пробегом в 370 тыс менял раза 4 это точно ,металл на мазде бонго пробег 400 тыс .Плюс картона в том что качество плоскости блока и головки на плоскость не так требовательно ,под металл в основном шлифовка в крайнем случае заверка плоскости на шлифовальном станке ,линейкой бывает не прокатывает.

Прокладка, что я привёл как пример на Бобкете - отдельные жестяные колечки на каждый цилиндр, при обжиме каждое кольцо имеет возможность сместиться,кмк , когда прокладка протянута по номинальному моменту затяжки - никто не может оценить точность расположения раздельных окантовочных колец.
Игорь, вопрос в качестве материала прокладок, армированный паранит, в народе "кренгелит" - это одно, китайская поделка под асбесто-резиновую смесь с армированием - другое, приведённая мной в качестве примера японская прокладка с двига ММС S4L имеет довольно плотную структуру основы и просечную окантовку цилиндровых колец из цельного листа с обвальцовкой. что даёт дополнительную прочность прокладке в обжатом состоянии.
Да и грамотная протяжка болтов ГБЦ вполне себе успешно компенсирует НЕПЛОСКОСТНОСТЬ привалочной поверхности ГБЦ(при короблении от перегрева).
Не, я не агитирую за оригинальные запчасти, у самого на миниэкскаваторе стоит самодельная прокладка...в 1999-м негде было раздобыть, а потом вроде и работает(из совеЦЦкого кренгелита со стыковой окантовкой цилиндра из "жести лужёной 0,35мм", в народе - консервной).

Я имел в виду что ни разу не встреча даже китайские прокладки чтобы у них обвальцовка была по отдельности на каждом цилиндре .

Игорь, так я и сам в аккуе от такой лажи...У нас же госконтора, поставщики-тендеры и прочая лабуда, другое дело, что поставщики и снабженцы откровенно не шарят в технических нюансах(сами признаются) и выбирают запчасти по наиболее низкой цене...

Немного ремонта Куботы КХ018-4: во время работы лопнул палец ковшевого цилиндра, причина банальная - брак изготовления руко@опыми умельцами.
Изготовили новые пальцы, втулки, линки выправил, газ+пресс и в путь...

пальцы закалённые?,из чего изготовили.? я свои делал из полуоси газ-53 .работают нормально

sabina murzagalieva пишет:

пальцы закалённые?,из чего изготовили.? я свои делал из полуоси газ-53 .работают нормально

Добрый вечер! Закалённые ТВЧ 2-4мм, сталь 40Х, на заводах в Петербурге процесс отлажен. Для себя с да-а-авнишней работы в троллейбусном депо полуосей с десяток от МАЗовских мостов лежит, тоже делал себе пальцы когда-то. Только на полуосях закалка слабовата, они же работают "на скручивание", а пальцы в режиме поперечных знакопеременных нагрузок - требуется твёрдая (52-56 единиц HRC) корка при вязкой незакаленной сердцевине.
Можно делать из цементуемых сталей, в производстве несколько дороже получается, НО всё равно дешевле и быстрее чем заказывать у официалов...Японцы обижаются, что у них не заказываем, но тут мы им никак не поможем...

отмечусь IHI 40z

одно понял пацаны-чиниться надо у дилеров!

Лёха Ф. пишет:

одно понял пацаны-чиниться надо у дилеров!

Есть не дилер, а дистрибутор Кубота в РФ, "Атлет" называеЦЦа...Так после них народ с таким рвением бежит прочь, только лови...
Чиниться надо у тех ремонтников, кто умеет ЭТО, умеет это КАЧЕСТВЕННО и располагает специализированной технической ИНФОРМАЦИЕЙ.
Мы с Куботой работаем, так и инфы собрано максимум от японцев, в случае необходимости нюансы прояснить есть возможность обратиться через куратора Куботы в РФ к сервисникам завода. Из Атлета ушли, но отношения с фирмачами Кубота остались самые благоприятные: мы продолжаем сопровождать дилерский парк машин, помимо прочих затей - они нам в виде благодарностей слегка могут помочь...Атлет пока номинально называется "дистрибутор", за 2016-й год продан 1(один, КАРЛ!!!) миниэкскаватор, на складе ышшо 1. Привоза новых не ожидается от слова "совсем" и будет ли Атлет выставляться на выставке СТТ2017 - ба-а-альшой и толстый вопрос.
А мы с директором точно поедем на 2-3 дня, пообщаться надо много с кем...

всем привет хотел услышать ваше мнение . на эп wв коматсу 93-r2 шкворня переднего моста,так получилось вместе с мусором выкинул верхний шкворень,пришлось сделать новый.
на нижних шкворнях -на одном на полусфере ,сильная выроботка. а на другом посадочная чашка раскололась.
теперь хочу вместо этих полусфер поставить конические-роликовые подшипники,я думаю ,что они выдержат нагрузку, но мысли- сомнения есть. заказывать новые не времени ни возможности уже нет.
позже выложу фото своих прокладок, и скользячек из капролана

Славян72 пишет:

sabina murzagalieva пишет:

всем привет хотел услышать ваше мнение . на эп wв коматсу 93-r2 шкворня переднего моста,так получилось вместе с мусором выкинул верхний шкворень,пришлось сделать новый.
на нижних шкворнях -на одном на полусфере ,сильная выроботка. а на другом посадочная чашка раскололась.
теперь хочу вместо этих полусфер поставить конические-роликовые подшипники,я думаю ,что они выдержат нагрузку, но мысли- сомнения есть. заказывать новые не времени ни возможности уже нет.
позже выложу фото своих прокладок, и скользячек из капролана

похоже на радиально упорные от какой то ступицы,я бы не стал ставить ,выточить у токаря проще,попрбуй из капролона выточить,у меня на эксе второй сезон стоят полет нормальный,по тех свойствам только плюсы одни,даже если нет возможности смазать а нужно работать они не стираются как металл,заготовки стоят копейки,просто если радиальный клинанет он может закусить и пострадать может другой узел.

спасибо за совет, до понедельника время есть, ещё подумаем

а если я выточу втулку цилиндрической формы из капралана? 28-52 по посадочным местам милиметра на 2 выше как думаете?

sabina murzagalieva пишет:

а если я выточу втулку цилиндрической формы из капралана? 28-52 по посадочным местам милиметра на 2 выше как думаете?

для какой цели?

Славян72 пишет:

sabina murzagalieva пишет:

а если я выточу втулку цилиндрической формы из капралана? 28-52 по посадочным местам милиметра на 2 выше как думаете?

для какой цели?

Камрад, трахтор на аватарке небо пашет? Слава, а не ты стрелу рвал на своём минике? Помню на Дроме вроде тёрли тему...

Славян72 пишет:

sabina murzagalieva пишет:

а если я выточу втулку цилиндрической формы из капралана? 28-52 по посадочным местам милиметра на 2 выше как думаете?

для какой цели?

вместо двух полусфер,одну втулку из капролана

sabina murzagalieva пишет:

Славян72 пишет:

sabina murzagalieva пишет:

а если я выточу втулку цилиндрической формы из капралана? 28-52 по посадочным местам милиметра на 2 выше как думаете?

для какой цели?

вместо двух полусфер,одну втулку из капролана

Уважаемый, опоры в форме полусфер воспринимают нагрузку И осевую И радиальную.
Втулка же может нести ТОЛЬКО радиальную нагрузку, она полусферу заменить не может, только если работает в паре с упорным подшипником(качения или скольжения).

Артур Ромасенко пишет:

Славян72 пишет:

sabina murzagalieva пишет:

а если я выточу втулку цилиндрической формы из капралана? 28-52 по посадочным местам милиметра на 2 выше как думаете?

для какой цели?

Камрад, трахтор на аватарке небо пашет? Слава, а не ты стрелу рвал на своём минике? Помню на Дроме вроде тёрли тему...

да было дело,как сделали так пока без проблем,трудимся потихоньку,год назад кроссовера своего заменял с доплатой на Takeychi TL140,от него толку больше чем от задовозки,да и парк пополнил

sabina murzagalieva пишет:

всем привет хотел услышать ваше мнение . на эп wв коматсу 93-r2 шкворня переднего моста,так получилось вместе с мусором выкинул верхний шкворень,пришлось сделать новый.
на нижних шкворнях -на одном на полусфере ,сильная выроботка. а на другом посадочная чашка раскололась.
теперь хочу вместо этих полусфер поставить конические-роликовые подшипники,я думаю ,что они выдержат нагрузку, но мысли- сомнения есть. заказывать новые не времени ни возможности уже нет.
позже выложу фото своих прокладок, и скользячек из капролана

На УАЗиках в былые времена переделывали этот узел на подшипники.

День добрый! кто нибудь может подсказать экскаватор Kubota Kh11 двигатель d1302 какие зазоры клапанов идут на этом двигателе?

x-ray пишет:

День добрый! кто нибудь может подсказать экскаватор Kubota Kh11 двигатель d1302 какие зазоры клапанов идут на этом двигателе?

Читайте

0,18 - 0,22 не понятен такой разбег в зазорах?

IGOR 1971 пишет:

nakushta пишет:

Вопрос к знатокам)))- чё это за ...... короче пальцы на цилиндре, почему то длиньше, и с низу прикручены большие шайбы.... ЗАЧЕМ???? Я вроде как за два дня раздумий понял, что это за...... теперь хочу увидеть мнение владельцев кривых стрел)))) у меня то ровная, как у лошары)))))Ваши версии друзья....

Думаю это уже самопал японцев ,вернее всего на то место ставится разтяжка что бы стрела не перемещалась ,а функцию смещения использовали на другие цели.

Всем привет! Эти шайбы короче как стопор работают,к ним железная пластина должна идти для фиксации стрелы в прямом положении. Сам долго думал про эти шайбы пока не увидил это чудо приспособление

x-ray пишет:

0,18 - 0,22 не понятен такой разбег в зазорах?

0,04 всего разбег, вааще ни о чём... просто на точность регулировки допуск. Я по практике делаю : если двиг на агрегате внутри помещения - зазор больше, если на технике уличной - зазор меньше. На двигах Кубота этой серии зазор даётся одинаковый и на впускном и на выхлопном клапанах.

YB281X пишет:

IGOR 1971 пишет:

nakushta пишет:

Вопрос к знатокам)))- чё это за ...... короче пальцы на цилиндре, почему то длиньше, и с низу прикручены большие шайбы.... ЗАЧЕМ???? Я вроде как за два дня раздумий понял, что это за...... теперь хочу увидеть мнение владельцев кривых стрел)))) у меня то ровная, как у лошары)))))Ваши версии друзья....

Думаю это уже самопал японцев ,вернее всего на то место ставится разтяжка что бы стрела не перемещалась ,а функцию смещения использовали на другие цели.

Всем привет! Эти шайбы короче как стопор работают,к ним железная пластина должна идти для фиксации стрелы в прямом положении. Сам долго думал про эти шайбы пока не увидил это чудо приспособление

Иван, это Братан Саня(nakushta , скрытый -вражеская личность...) резвится, про ШАЙБЫ вопросики простреливает, бгг... Япам лень было пальцы торцануть...