Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 288 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
А разве сейчас такие ремонтируют?
[quote=Иван Василич;
В ремонт не пробовал отдать..??? :wink:[/quote]
Ремонт стоит 80%,от стоимости нового.
А сколько, он после ремонта,проработает?
Ну так то ремонтируют.. По крайне мере у нас.. Ну или точнее сказать, создают видимость, что ремонтируют...
Марсель прав, после ремонта, это кот в мешке... 
Опять же смотря какой ремонт необходим.. Если, к примеру, резьбу на корпусе восстановить, для штуцера, то это да, ну а если плунжера в хлам, то нет смысла ремонтировать...
Вопрос имею я. Есть в наличии ЗиЛ-ММЗ 554. Собран он прежними владельцами из того, что было. И так как не всё было в наличии, то кузов был установлен на самодельный надрамник, собран очень топорно, да и кузов не очень первой свежести, цилиндр подъёма установлен так, что кузов поднимается на 45 градусов или даже меньше. Так вот, мысль у меня, что если в место этого дела поставить кузов от ГАЗона совсем набором родных ГАЗоновских деталей. Как на такое будут смотреть ГАИ и заметят ли они разницы.
Привет!
У меня кузов от ГАЗ_53.., сделал переоборудование как на кузов ЗиЛ_130... Сейчас такие кузова ставят (точнее - уже в прошедшем времени) на ЗиЛ... Единственная разница - борт немного выше и подрамник сделан заодно с задней опорой...
Здраствуйте, полетели три футорки, и все рядом, купил в магазине а они пластилиновые, тянутся без конца.
Подскажите реально купить хорошие, настоящие футорки, гаики и шпильки на ЗИЛа, и как отличить настоящие от пластилиновых.
Просто я в раздумье, пользуюсь ЗиЛом по ген. доверенности, хочу его поставить на учёт на себя. И если я на него поставлю ГАЗоновский кузов, плюс надрамник я хочу сделать по принципу ЗиЛовского, либо как на фото выше состоящий из 2-х элементов, либо как на 554-м один цельный надрамник. ГАИ подмену прочувствуют или нет. Естественно всё это дело покрасить, в общем сделать красиво.
Так то у нас ЗиЛов очень мало осталось.
Купить реально. Визуально не отличить. Покупать идите в офф. магазин ГАЗ, там точно будет качество.
Спросите у знакомого ГАИшника....А может есть вариант сначала перерегистрировать,а потом уже установить кузов,глядишь ментам на дороге и по херу будет,что стоит..У нас ездит такой ЗИЛ с ГАЗоновским кузовом,в принципе при встрече можно спросить есть ли какая отметка в ПТС...(могу у наших ментов поинтересоваться что и как,но где мы а где вы разница тоже есть..)
На 554ом, надрамник ни чем не отличается от ГАЗоновского, разве, что сделан помощней...
Спасибо.
Попробуй сам закалить.
Ну у меня кем-то был надрамник сварен как единая конструкция, да ещё из металла 10 мм коробчатого профиля!
Всем привет.
Шпильки,футорки и гайки ,калёные и карданные болты тоже.
Закаливать нужно уметь,а сталь под закалку не всякая подходит.
Ст3,Ст5,Ст30 то что надо,а Ха35 уже сплав и закалить не получится.
Вот первый раз слышу такое. Закаленный металл не держит ударных нагрузок, а кардан как раз и испытывает ударную нагрузку, так же как и гайки и футорки.
А в прочем калите болты и гайки, только потом не вопрошайте, почему колесо отвалилось и кардан в асфальт упёрся.
Завод использует болты на кардан класса прочности 8.8 можно взять 10.9, но ни как не калёные.
А чем достигается прочность...???
Классом прочности металла. Как по вашему, какой болт будет крепче - из стали Ст3 или из стали 45Г?
Материал прочного крепежа--35ХГСА,40Х.
Термообработка--Улучшение(закалка с высоким отпуском)
В каком месте, у болтов ,которые крепят карданы - ударные нагрузки ? В сцепе - демпферы, двигло на подушках, да и мост не жестко ,на подвеске, да и колёса резиновые . если - даже износ либо изначальный брак в шлицах и шестернях - зазоры и люфты, то один фиг, сечение и прочность стандартных болтов 10.8 , тело которых очень даже плотно входит в отверстия - не срезать, ну как ни старайся . на сваекрутке, предохранительный штифт ф 12 мм, усилие более 6 КН/м ( вроде), 108 винтовые сваи рвет, штифт живой.
А почему тогда у мужиков которые поставили калёные болты на кардан, они разломились через 5 минут движения по ухабистой дороге?
На счёт ударных нагрузок, я может не так выразился. По научному это звучит как динамическая нагрузка.
Выше люди предлагали взять Ст3 и закалить в домашних условиях, и закрепить этим колёса грузовика.
Стали марок Ст.1, Ст.2, Ст.3, 10 и 15 не закаливаются из-за незначительного содержания углерода
Дык, может там отверстия разбиты, или тянули до одури, как обычные болты, тока может и не болты, а гайки не выдержали .
В общем то общение с мехами грузового сервиса, навело на то что перетягивабт чаще, чем недотягивают , особенно если если есть возможность использовать трубу в качестве усилителя.
Это не ко мне, это вот:
Ну так я у тебя это пытался выяснить...
То есть закалкой прочность не увеличить...??? Или все-таки определённую марку стали можно, методом закалки, сделать прочнее...??? 
Я лесовод по образованию, по этому не все тонкости металловеденья знаю... 
По этому спрашиваю.. 
Да и я не металлург. Просто на сколько мне известно закалкой повышают твёрдость ( прочность ) в ущерб пластичности, предмет становится хрупким. И если на заводе проводят термообработку по всей строгости технологии, добиваясь консенсуса между пластичностью и хрупкостью, то в домашних условиях этого добиться крайне проблематично. И вместо мягкого болта, можно получить "стеклянный" болт. И такое дело я бы не стал ставить на авто, жизнь дороже.
Господа,не путайте стали по разным ГОСТам.
Из вышеперечисленных Ст.5 и 30--"калятся".В них около 0,3% углерода.
Из них делают метизы "средней" прочности.
А Ст.3-нет.Очень бы хотелось посмотреть на умельца,которому удалось бы ее закалить.
Не совсем так.Имея муфельную печку с платиновым термометром--задача несложная.Я не Бог весть какой мастер,но даже у меня получаются,например,маховичные болты,которые нормально работают.
Если такого оборудования нету,могу порекомендовать изготавливать необходимые метизы из б/у рессорных стремянок-- та же КАМАЗовская колесная шпилька получается лучше заводской.
Ширпотребный крепеж, конечно, термообработке подвергается крайне редко. Именно по причине малого содержания углерода. Но с другой стороны, низкоуглеродистые (0,1-0,2%) стали легко подвергаются поверхностному упрочнению (цементация, азотирование, цианирование и пр.).
Часто бываю на авторазборках, в особенности - на иномарочных, и с удовольствием беру крепеж (в том числе рамный, моторный) по причине качества и низкой цены (сравнительно нового такого же качества в магазинах). Так вот, термообработанного (а его по цвету нормали видно сразу) крепежа в автомобилестроении - хватает.
Последнее время,найти хорошего токаря,проблема. А токарь с термичкой- мечта.
Шпильки сделать-сделал из Ст5,а закалил сам.
Резаком нагрел до малинового цвета и в масло. Вуа-ля,шпильки ходят лет пять уже.
Это к теме "калить или не калить" нормали.
А сталь 40Х,в любом виде вытягивается,кали не кали.