Скукота на работе так заипе ещё более правильный чертёж ,как я хочу!Но вот некоторые бы размеры уточнить у МТЗистов ,у кого заводской фильтр стоит!Вот интересует диаметр наружний корпуса где фильтр накручивается,на чертеже под "?" и сколько выстыпает штуцер на который наворачивается фильтр относительно плоскости соприкосновения с резинкой фильтра?Может кто замерит и тогда уже будет 100% чертёж!
Здравствуй Виталий, а трубка от центрифуги подошла или вытачивал и сколько она выступает из штуцера?
Скукота на работе так заипе ещё более правильный чертёж ,как я хочу!Но вот некоторые бы размеры уточнить у МТЗистов ,у кого заводской фильтр стоит!Вот интересует диаметр наружний корпуса где фильтр накручивается,на чертеже под "?" и сколько выстыпает штуцер на который наворачивается фильтр относительно плоскости соприкосновения с резинкой фильтра?Может кто замерит и тогда уже будет 100% чертёж!
Здравствуй Виталий, а трубка от центрифуги подошла или вытачивал и сколько она выступает из штуцера?
Трубка родная стоит и выступает как на оси под фугу,счас уже не помню,делал так же!
добрый день форумчане! где можно приобрести переходник под фильтр для д-65 ? заменил фугу на фильтр на мтз радиатор оставил подключенным ,масло в двигателе остается чистым намного дольше чем с фугой(фуга работала 30-40сек. после остановки двигателя) заменил чтобы перейти на полусинтетику,давление выросло на 1атм. работает уже 3год.
добрый день форумчане! где можно приобрести переходник под фильтр для д-65 ? заменил фугу на фильтр на мтз радиатор оставил подключенным ,масло в двигателе остается чистым намного дольше чем с фугой(фуга работала 30-40сек. после остановки двигателя) заменил чтобы перейти на полусинтетику,давление выросло на 1атм. работает уже 3год.
Вроде взрослые люди а все в сказки верят. Лейте хоть супер пупер синтетику. Фуга ей нечего плохого не сделает. Сам на полусинтетике 4 года уже и все в ажуре. Фуга естественно на месте.
Привет всем. Купил данный девайс, разобрал до винтика и определил, что давление сразу попадает в маслянный фильтр. После идет к редукционному клапану, который , в свою очередь, сбрасывает избыточное давление не в картер двигателя, как это делается на центрифуге, а в маслянную магистраль, что и приводит к избыточному давлению во всей системе. Еще, штуцера для масляного радиатора, идут из одной полости, с одинаковым давлением. А циркуляция масла, в маслянном радиаторе, осуществляется за счет разночти темпиратур. Из блока выходят два отверствия , подача и обратка. Вопрос: куда сбрасывается избыточное давление, ведь отверствие в картер двигателя, на данном девайсе, глушится и никаких сверлений там не предусмотренно. Если кто смог, методом проб и ошибок, исправить, прошу ответить.
Ps: редцкционный клапан, который стоит на маслянном наносе, регулируктся на заводе, под давление 10 и является предохранительным. А редукционныый клапан, котррый стоит на центрифуге, он и отвечает за нормальное давление.
Хочу сказать что переходник на фильтр это убийство двигуна, все дело в редукционном клапане который попросту не может работать. Могу продать перезодник за 3,5 т.р. г.новосибирск.
Хочу сказать что переходник на фильтр это убийство двигуна, все дело в редукционном клапане который попросту не может работать. Могу продать перезодник за 3,5 т.р. г.новосибирск.
Кто ж так продает?
Надо писать так: пореходник - огонь! Как поставил, езжу 10 тыщщ км и масло аки слеза! Фильтрация 99% тока одни присадки наскрозь и проходят, все остальное в фильтре. Давление в двигателе стало в 3 раза лучше (больше) чем было с завода!
Поствил фугу назад, все в норме и давление можно отрегулировать. Был у меня двигун 6чн9,5/11 так у него перед масло фильтром клапан стоял для того что если фильтр забит масло в магистраль. На этом переходнике даже такого нет. Хотел бы в глаза посмотреть этому изобретателю переходниаов мать его.... не знаю как на мтз переходники делают, но на д 65 одурачивание людей. Кто хочет купить мужики одумайтесь.
сегодня очередной раз на д65 разорвало ротор центрифуги. как результат масло все в поддоне. не найдя в магазинах ротора - купили фильтр. не разбираясь с причиной разрыва родного механизма, поставили новую приблуду. заводим пускачем. фильтр надулся как мышь на крупу и, пока заглушили 5л масла на двигателе. нет сброса масла в поддон - плохо, считаю.
простите, но попутно вопрос не в тему (ткните где найти): почему рвет ротор. не первый уже. на манометре 2 при исправной. забит канал; большое давление с насоса.?
Смотри каналы на блоке, и еще на корпусе фуги есть клапан сброса давления в картер, если смотреть на фугу то с левой стороны откручиваешь пробку ключем на 24 потом прямой отверткой выкручиваешь винт.
Поствил фугу назад, все в норме и давление можно отрегулировать. Был у меня двигун 6чн9,5/11 так у него перед масло фильтром клапан стоял для того что если фильтр забит масло в магистраль. На этом переходнике даже такого нет. Хотел бы в глаза посмотреть этому изобретателю переходниаов мать его.... не знаю как на мтз переходники делают, но на д 65 одурачивание людей. Кто хочет купить мужики одумайтесь.
Клапан в самом фильтре, если фильтр забит масло мимо фильтрующего элемента идет и в мороз тоже
Фильтра это тема, опять же с грамотным переходником. Непосредственно на д 65 хрень полная. И кто сей девайс поставил на двигло пока не поздно одумайтесь. В выходные возьму фотик и выложу с доказательством.
как заставить центрифугу работать.если она должна безо всяких доработок в заводском исполнении фунциклировать-а этого не происходит
Почему не происходит? В моей фуге, вполне крепкий "асфальт" откладывается. Видимо, работает нормально...
Визунчик
Требований для правильной работы фуги немного:
1. Исправность фуги.
2. Исправность масляного насоса.
3. Исправность двигателя (хорошее давление, то есть нормальные зазоры во вкладышах).
Последний пункт особенно интересный. Низкое давление масла приводит к плохой работе центрифуги.
Получается, что фуга сигнализирует об усталости мотора. А ее за это ...на свалку...
Если двигун уже устал, ставим переходник с фильтром и в мало присадку моторесурс два флакона. Тогда еще повоюем. 1 изза того что на переходнике не работает клапан и давление не расходится через сопла фуги, дпвление роднимится. 2 присадки хоть не помогкт но не дадут двигуну застучать.
Фильтра это тема, опять же с грамотным переходником. Непосредственно на д 65 хрень полная. И кто сей девайс поставил на двигло пока не поздно одумайтесь. В выходные возьму фотик и выложу с доказательством.
Тоже проверил на своей шкуре!Переходник выточил и нормально всё!!!
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Всех с наступающим!!!!!!!!!!!!
Виталик спасибо! Взаимно!
Присоединяюсь....
Друзья вы не рано начали праздновать ???
А че тянуть то....
Раньше сядешь, раньше выйдешь.... 
Привет Леш.... 
Привет Василич! Так нет еще того праздничного настроения
Гармошку достань, соседа пригласи....
Не Нужно 31 число .
Ломай стереотипы....
Ты же вольный казак.... 
привет трудящимся. Нече завтра с Виталиком начнем
Есть кто живой из этой темы:
https://fermer.ru/forum/yumz-kluby-lyubiteley-i-vladelcev-traktorov-sels...
Здравствуй Виталий, а трубка от центрифуги подошла или вытачивал и сколько она выступает из штуцера?
Трубка родная стоит и выступает как на оси под фугу,счас уже не помню,делал так же!
добрый день форумчане! где можно приобрести переходник под фильтр для д-65 ? заменил фугу на фильтр на мтз радиатор оставил подключенным ,масло в двигателе остается чистым намного дольше чем с фугой(фуга работала 30-40сек. после остановки двигателя) заменил чтобы перейти на полусинтетику,давление выросло на 1атм. работает уже 3год.
Вроде взрослые люди а все в сказки верят. Лейте хоть супер пупер синтетику. Фуга ей нечего плохого не сделает. Сам на полусинтетике 4 года уже и все в ажуре. Фуга естественно на месте.
Привет всем. Купил данный девайс, разобрал до винтика и определил, что давление сразу попадает в маслянный фильтр. После идет к редукционному клапану, который , в свою очередь, сбрасывает избыточное давление не в картер двигателя, как это делается на центрифуге, а в маслянную магистраль, что и приводит к избыточному давлению во всей системе. Еще, штуцера для масляного радиатора, идут из одной полости, с одинаковым давлением. А циркуляция масла, в маслянном радиаторе, осуществляется за счет разночти темпиратур. Из блока выходят два отверствия , подача и обратка. Вопрос: куда сбрасывается избыточное давление, ведь отверствие в картер двигателя, на данном девайсе, глушится и никаких сверлений там не предусмотренно. Если кто смог, методом проб и ошибок, исправить, прошу ответить.
Ps: редцкционный клапан, который стоит на маслянном наносе, регулируктся на заводе, под давление 10 и является предохранительным. А редукционныый клапан, котррый стоит на центрифуге, он и отвечает за нормальное давление.
Хочу сказать что переходник на фильтр это убийство двигуна, все дело в редукционном клапане который попросту не может работать. Могу продать перезодник за 3,5 т.р. г.новосибирск.
Ктож его возьмет? вашего убивца, да за такие деньги
Возьмут...
На свете еще много трактористов, которые боятся замарать руки о центрифугу... 
Кто ж так продает?
Надо писать так: пореходник - огонь! Как поставил, езжу 10 тыщщ км и масло аки слеза! Фильтрация 99% тока одни присадки наскрозь и проходят, все остальное в фильтре. Давление в двигателе стало в 3 раза лучше (больше) чем было с завода!
Поствил фугу назад, все в норме и давление можно отрегулировать. Был у меня двигун 6чн9,5/11 так у него перед масло фильтром клапан стоял для того что если фильтр забит масло в магистраль. На этом переходнике даже такого нет. Хотел бы в глаза посмотреть этому изобретателю переходниаов мать его.... не знаю как на мтз переходники делают, но на д 65 одурачивание людей. Кто хочет купить мужики одумайтесь.
Смотри каналы на блоке, и еще на корпусе фуги есть клапан сброса давления в картер, если смотреть на фугу то с левой стороны откручиваешь пробку ключем на 24 потом прямой отверткой выкручиваешь винт.
Клапан в самом фильтре, если фильтр забит масло мимо фильтрующего элемента идет и в мороз тоже
Обратный клапан видел, а редукционного нет...
речь про клапан который срабатывает если давление перед фильтром большое и гонит масло в систему мимо фильтра. Он там в самом фильтре стоит
Фильтра это тема, опять же с грамотным переходником. Непосредственно на д 65 хрень полная. И кто сей девайс поставил на двигло пока не поздно одумайтесь. В выходные возьму фотик и выложу с доказательством.
Если двигун уже устал, ставим переходник с фильтром и в мало присадку моторесурс два флакона. Тогда еще повоюем. 1 изза того что на переходнике не работает клапан и давление не расходится через сопла фуги, дпвление роднимится. 2 присадки хоть не помогкт но не дадут двигуну застучать.
Тоже проверил на своей шкуре!Переходник выточил и нормально всё!!!
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.