как заставить центрифугу работать.если она должна безо всяких доработок в заводском исполнении фунциклировать-а этого не происходит
Почему не происходит? В моей фуге, вполне крепкий "асфальт" откладывается. Видимо, работает нормально...
Визунчик
Требований для правильной работы фуги немного:
1. Исправность фуги.
2. Исправность масляного насоса.
3. Исправность двигателя (хорошее давление, то есть нормальные зазоры во вкладышах).
Последний пункт особенно интересный. Низкое давление масла приводит к плохой работе центрифуги.
Получается, что фуга сигнализирует об усталости мотора. А ее за это ...на свалку...
Так ну вот на мою то тему не надо гнать!!!Не нравится так вас тут ник то не держит и не приглашал!!!Я лично писал почему перешёл на фильтр и какие результаты получил,каждый сам решает что для него лучше,но лично я фугу уже не поставлю![/quote]
Извините пожалуйста, я не знал, что вы приватизировали тему очистки масла... :sad:[/quote]
Тему создал я!На первый раз прощаю!
как заставить центрифугу работать.если она должна безо всяких доработок в заводском исполнении фунциклировать-а этого не происходит
Почему не происходит? В моей фуге, вполне крепкий "асфальт" откладывается. Видимо, работает нормально...
Визунчик
Требований для правильной работы фуги немного:
1. Исправность фуги.
2. Исправность масляного насоса.
3. Исправность двигателя (хорошее давление, то есть нормальные зазоры во вкладышах).
Последний пункт особенно интересный. Низкое давление масла приводит к плохой работе центрифуги.
Получается, что фуга сигнализирует об усталости мотора. А ее за это ...на свалку...
Как ты не можещь понять есть конструктора а есть уроды. Если на 130 зиле фуга сделана идеально вся на подшипничках, её никто не выкидывает. А если на т-40 сделана топором и без мозгов, то нахрен она такая нужна. И вообще уже запарились тебе доказывать , не ты ли придумал такую фугу и поставил к нам на трактор, чтоб там мозги трахать и тут надоедать, занятся нечем?
Как ты не можещь понять есть конструктора а есть уроды. Если на 130 зиле фуга сделана идеально вся на подшипничках, её никто не выкидывает. А если на т-40 сделана топором и без мозгов, то нахрен она такая нужна. И вообще уже запарились тебе доказывать , не ты ли придумал такую фугу и поставил к нам на трактор, чтоб там мозги трахать и тут надоедать, занятся нечем?
Это точно!У зила наверно минут 10 крутится фуга!У меня на ЮМЗ в лучшем случае если газануть перед тем как глушить так секунд 30 гудела,а если без газа так и не слышно было!А вот на подшипники это дело конечно поставить,но там переделывать всё тогда надо!
Вы делаете, несколько поспешные выводы, касаемо фуги "без подшипников".
Эта фуга, работает на масляной пленке, она то и выступает в роли подшипников. И именно по этой причине, после глушения двигателя и падения давления масла, она тупо "ложится" на ось и довольно быстро останавливается.
Во время же работы и подачи масла, она крутится ничем не хуже "подшипниковой". Примеры тому - турбины наддува. Они на том же принципе. По 100000 об/мин хреначат, и только ффпуть! И останавливаются за 20 сек...
Показателем нормальной работы фуги, служит "сухость" "гудрона", на её стенках. Если "фильтрат" твердый, аж ковырять нужно, то полный порядок с оборотами. Если мазуто-солидол, то... увы.
На зилке упорник снизу, глушим мотор, колокол не на основание оси "падает", а на этот упорник, ну и крутится потом на нем, знамо дело, подольше. А в работе, как я понимаю, этот подшипник не участвует. Все то же самое - маслом "колокол" приподнимает, и фуга шарашит чисто на "масляном подшипнике". Упорник, тем временем, лениво покуривает снизу...
Как ты не можещь понять есть конструктора а есть уроды. Если на 130 зиле фуга сделана идеально вся на подшипничках, её никто не выкидывает. А если на т-40 сделана топором и без мозгов, то нахрен она такая нужна. И вообще уже запарились тебе доказывать , не ты ли придумал такую фугу и поставил к нам на трактор, чтоб там мозги трахать и тут надоедать, занятся нечем?
Это точно!У зила наверно минут 10 крутится фуга!У меня на ЮМЗ в лучшем случае если газануть перед тем как глушить так секунд 30 гудела,а если без газа так и не слышно было!А вот на подшипники это дело конечно поставить,но там переделывать всё тогда надо!
Вы делаете, несколько поспешные выводы, касаемо фуги "без подшипников".
Эта фуга, работает на масляной пленке, она то и выступает в роли подшипников. И именно по этой причине, после глушения двигателя и падения давления масла, она тупо "ложится" на ось и довольно быстро останавливается.
Во время же работы и подачи масла, она крутится ничем не хуже "подшипниковой". Примеры тому - турбины наддува. Они на том же принципе. По 100000 об/мин хреначат, и только ффпуть! И останавливаются за 20 сек...
Показателем нормальной работы фуги, служит "сухость" "гудрона", на её стенках. Если "фильтрат" твердый, аж ковырять нужно, то полный порядок с оборотами. Если мазуто-солидол, то... увы.
На зилке упорник снизу, глушим мотор, колокол не на основание оси "падает", а на этот упорник, ну и крутится потом на нем, знамо дело, подольше. А в работе, как я понимаю, этот подшипник не участвует. Все то же самое - маслом "колокол" приподнимает, и фуга шарашит чисто на "масляном подшипнике". Упорник, тем временем, лениво покуривает снизу...
ну а тогда если снять верний кожух с новой фуги на работающем двигатели, почему масло льётся с верху фуги через втулки и тем самым тормозит саму фугу, она новая ? где плёнка, фугу покупал новую ещё советского года выпуска в колхозе. Просто есть вещь, а есть хрень, И пусть промакашка чистит плохо, но всётаки чистит, чем изделее инженерной мысли стоит и нехрена неделает.
почему масло льётся с верху фуги через втулки и тем самым тормозит саму фугу, она новая ?
Ну... может что-то "не так" было с той фугой, или маслонасосом, или перепускными клапанами.
В фуге, сверху, есть соответствующий люфток, под энто дело (чтобы её приподнимало на масле). При расчетном давлении масла, она должна раскручиваться и на оси подниматься, выбирая этот люфт.
Опять же, какие обороты, какое давление было в том двиге?
В общем, тут надо разбираться, в чем там была "фишка". Но суть такова, что зиловская фуга, должна работать точно так же.
"Кокс" есть на стенках? Значит могут!
от 5 тысяч оборотов нужно фуге, шоб она исправно "откладывала кокс" на стенки. Как утверждают ученые мужи, 3 очка нужно в напорной полости, шоб эти обороты достигались.
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
ЗИЛ-130 (1963-1977) – Ресурс до капитального ремонта - 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – Ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км.
У моторов указанных моделей не было никакой принципиальной разницы. Кроме одной.
На ЗИЛе 1977 года вместо фильтра пластинчато-щелевого типа была внедрена центрифуга (чистит 1 микрон).
Напомню, что современные бумажко-фильтры (чистят до 40 микрон) недалеко ушли от щелевых (80 микрон).
"Кокс" есть на стенках? Значит могут!
от 5 тысяч оборотов нужно фуге, шоб она исправно "откладывала кокс" на стенки. Как утверждают ученые мужи, 3 очка нужно в напорной полости, шоб эти обороты достигались.
Да всё правильно , но нет этих 3 очков в напоре то ...
На исправном моторе, должны быть!
А если нет, то надо разбираться с проблемой. Скорее всего, маслонасос устал, или заборник забит.
Давление в фуге, не равно давлению в двиге (что манометр кажет). На фугу, сразу с насоса валит, и там должно быть вообще на оборотах, очков 6-7 !
Чтобы узнать, скока в фугу давит насос, манометр нужно подключать в другое место!
Судя по резиновым шлангам и хомутикам под отвертку... вряд ли!
-
Но ведь, можно и замерить на своей, не проблема! В мануале написано так: для обеспечения оборотов 5000, давление подачи горячего (90 гр) масла в фугу, должно быть 2-3 очка. Т.е. в общем-то и от 2 очков должна работать в номинал, если конструктора не врут.
Обычно, масло горячее охлаждайки, градусов на 20... Стало быть, 90гр на масле, это порядка 70рг в охлаждайке.
Можно прогреть двиг, подготовить манометр и померить. Или прям с холодного понаблюдать за давлением в фуге и его изменением. Именно по давлению и наличию "кокса", нужно судить о работоспособности фуги. Ну, и от температуры масла естественно зависит. Для полноценной работы фуги, надо хотя бы градусов 60 на масле. Это если ориентироваться на характиристики минералки по вязкости в зависимости от температуры.
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
ЗИЛ-130 (1963-1977) – Ресурс до капитального ремонта - 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – Ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км.
У моторов указанных моделей не было никакой принципиальной разницы. Кроме одной.
На ЗИЛе 1977 года вместо фильтра пластинчато-щелевого типа была внедрена центрифуга (чистит 1 микрон).
Напомню, что современные бумажко-фильтры (чистят до 40 микрон) недалеко ушли от щелевых (80 микрон).
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
На фугу, сразу с насоса валит, и там должно быть вообще на оборотах, очков 6-7 !
забыли про редукционный он и скидывает так что если он с завода отрегулиреван про 6-7 очков и речи быть не может если только на холодную и после того как туда залезли шаловливые ручки
ASN пишет:
Судя по резиновым шлангам и хомутикам под отвертку... вряд ли!
ну и явно там не два- три очка, хомут, шланг, ёрш держат давления
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
ЗИЛ-130 (1963-1977) – Ресурс до капитального ремонта - 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – Ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км.
У моторов указанных моделей не было никакой принципиальной разницы. Кроме одной.
На ЗИЛе 1977 года вместо фильтра пластинчато-щелевого типа была внедрена центрифуга (чистит 1 микрон).
Напомню, что современные бумажко-фильтры (чистят до 40 микрон) недалеко ушли от щелевых (80 микрон).
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
По мануалу, редукционника два.
Один стоит в насосе, заводская настройка 6,5-7 очка. Этот задает всю "мзыку" системе.
Второй стоит в фуге, настроен на 5-6 очков, он не влияет на давление в фуге, а пропускает холодное масло мимо масляного радиатора, сразу в двиг.
Как бы, не вижу проблем, иметь в фуге заданные редукционником насоса 6,5-7 очков.
У меня, в двиге, на ХХ давление 2,5-3, на средних оборотах, давление 4,5. Соответственно, в фуге давление явно больше, т.к. часть его сбрасывается через сопла и расходуется на раскрутку фуги.
У меня, в двиге, на ХХ давление 2,5-3, на средних оборотах, давление 4,5. Соответственно, в фуге давление явно больше, т.к. часть его сбрасывается через сопла и расходуется на раскрутку фуги.
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
У нас свой подход. На первый взгляд выглядит тоже "по барабану", но при том всё "по науке".
Центрифуга, по сути, это же регенерационная станция. Поэтому масло в нашем тракторе никогда не меняется (самозамена в результате естественного угара) и никогда не покупается. А сливается отработка с автомобилей всей родни (9 легковых и 4 грузовика).
За 20 минут работы мотора отработка становится прозрачной (видно руку сквозь литровую банку), хотя и остается темно-коричневой. "Сухари" из фуги отлично горят в печке.
При избытке отработки часть очищенного масла из мотора иногда сливаем (для постепенного обновления старого) и добавляем в бак.
Наш "коммунар" молотит с "подливкой" и даже не замечает. Зато мы замечаем очистку мотора от нагара. Чистить камеры сгорания добавлением масла в топливо - старый шоферской прием.
Трактору 40 лет, ремонта еще не просит.
В общем, центрифуга у нас - центр "замкнутого цикла", хе-хе...
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
У нас свой подход. На первый взгляд выглядит тоже "по барабану", но при том всё "по науке".
Центрифуга, по сути, это же регенерационная станция. Поэтому масло в нашем тракторе никогда не меняется (самозамена в результате естественного угара) и никогда не покупается. А сливается отработка с автомобилей всей родни (9 легковых и 4 грузовика).
За 20 минут работы мотора отработка становится прозрачной (видно руку сквозь литровую банку), хотя и остается темно-коричневой. "Сухари" из фуги отлично горят в печке.
При избытке отработки часть очищенного масла из мотора иногда сливаем (для постепенного обновления старого) и добавляем в бак.
Наш "коммунар" молотит с "подливкой" и даже не замечает. Зато мы замечаем очистку мотора от нагара. Чистить камеры сгорания добавлением масла в топливо - старый шоферской прием.
Трактору 40 лет, ремонта еще не просит.
В общем, центрифуга у нас - центр "замкнутого цикла", хе-хе...
Один стоит в насосе, заводская настройка 6,5-7 очка. Этот задает всю "мзыку" системе.
музыку задает тот который стоит последний и включённый в систему, а на нш если такой и имеется он не у всех имеется вы хоть до плешки зажмите всеровно будет срабатывать тот который на меньшее давление накручен а этот скорей идёт как аварийный на всякий случай, но не как он
За 20 минут работы мотора отработка становится прозрачной (видно руку сквозь литровую банку), хотя и остается темно-коричневой.
зато в моторе мазута
Да блин дела!!!И этот человек на чему то пытается учить!!!!!!!!!!Зачем тогда придумали замену масла!Не знаю у меня и с фугой чёрное было всегда как сливал,максимум месяц там более менее чистое,а потом уууууууууууууууу.....гуталин!
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
У нас свой подход. На первый взгляд выглядит тоже "по барабану", но при том всё "по науке".
Центрифуга, по сути, это же регенерационная станция. Поэтому масло в нашем тракторе никогда не меняется (самозамена в результате естественного угара) и никогда не покупается. А сливается отработка с автомобилей всей родни (9 легковых и 4 грузовика).
За 20 минут работы мотора отработка становится прозрачной (видно руку сквозь литровую банку), хотя и остается темно-коричневой. "Сухари" из фуги отлично горят в печке.
При избытке отработки часть очищенного масла из мотора иногда сливаем (для постепенного обновления старого) и добавляем в бак.
Наш "коммунар" молотит с "подливкой" и даже не замечает. Зато мы замечаем очистку мотора от нагара. Чистить камеры сгорания добавлением масла в топливо - старый шоферской прием.
Трактору 40 лет, ремонта еще не просит.
В общем, центрифуга у нас - центр "замкнутого цикла", хе-хе...
Уважаемый это как , тупо в соляру масла бухнуть ? И какое кличество желательно .
Если бы они стояли оба на слив, то музыку бы задавал тот, который на меньшее давление. Но это разные клапана, принцип действия различный!
В насосе стоит на слив (точнее, перепуск на вход насоса), а в фуге, редукционный клапан перепускает не на слив, а просто мимо масляного радиатора, напрямую в мотор. Так что, этот "последний", на давление в двигле и фуге не влияет.
Окончательно, давление в двигле задает сливной клапан, который настраивается врукопашку, на рабочее давление.
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
ЗИЛ-130 (1963-1977) – Ресурс до капитального ремонта - 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – Ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км.
У моторов указанных моделей не было никакой принципиальной разницы. Кроме одной.
На ЗИЛе 1977 года вместо фильтра пластинчато-щелевого типа была внедрена центрифуга (чистит 1 микрон).
Напомню, что современные бумажко-фильтры (чистят до 40 микрон) недалеко ушли от щелевых (80 микрон).
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
У нас на роаботе джон дир, с гидростатической трансмиссией рабочие обороты1800 наработал 48000 мото часов эксплуатация 24 часа в сутки 365 дней в году работаем в лесу масло меняем когда есть а есть не всегда. Фильтры цз. Незнаю для кого нибудь может и не новость, но меня впечатляет себе тоже буду фильтр ставить, фига не крутит что только не делали. Виталий соболев не поделишься чертежами, если есть конечно, а то мтзовским фрезеровки много? С уважением Виталий!
Было здесь 100 раз сказано - фуга рулит .
Ну и пусть рулит!!!!!!!!!А фильтр лучше!!!!!!!
ЗИЛ-130 (1963-1977) – Ресурс до капитального ремонта - 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – Ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км.
У моторов указанных моделей не было никакой принципиальной разницы. Кроме одной.
На ЗИЛе 1977 года вместо фильтра пластинчато-щелевого типа была внедрена центрифуга (чистит 1 микрон).
Напомню, что современные бумажко-фильтры (чистят до 40 микрон) недалеко ушли от щелевых (80 микрон).
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
У нас на роаботе джон дир, с гидростатической трансмиссией рабочие обороты1800 наработал 48000 мото часов эксплуатация 24 часа в сутки 365 дней в году работаем в лесу масло меняем когда есть а есть не всегда. Фильтры цз. Незнаю для кого нибудь может и не новость, но меня впечатляет себе тоже буду фильтр ставить, фига не крутит что только не делали. Виталий соболев не поделишься чертежами, если есть конечно, а то мтзовским фрезеровки много? С уважением Виталий!
Требований для правильной работы фуги немного:
1. Исправность фуги.
2. Исправность масляного насоса.
3. Исправность двигателя (хорошее давление, то есть нормальные зазоры во вкладышах).
Последний пункт особенно интересный. Низкое давление масла приводит к плохой работе центрифуги.
Получается, что фуга сигнализирует об усталости мотора. А ее за это ...на свалку...
Так ну вот на мою то тему не надо гнать!!!Не нравится так вас тут ник то не держит и не приглашал!!!Я лично писал почему перешёл на фильтр и какие результаты получил,каждый сам решает что для него лучше,но лично я фугу уже не поставлю![/quote]
Извините пожалуйста, я не знал, что вы приватизировали тему очистки масла... :sad:[/quote]
Тему создал я!На первый раз прощаю!
Как ты не можещь понять есть конструктора а есть уроды. Если на 130 зиле фуга сделана идеально вся на подшипничках, её никто не выкидывает. А если на т-40 сделана топором и без мозгов, то нахрен она такая нужна. И вообще уже запарились тебе доказывать , не ты ли придумал такую фугу и поставил к нам на трактор, чтоб там мозги трахать и тут надоедать, занятся нечем?
Это точно!У зила наверно минут 10 крутится фуга!У меня на ЮМЗ в лучшем случае если газануть перед тем как глушить так секунд 30 гудела,а если без газа так и не слышно было!А вот на подшипники это дело конечно поставить,но там переделывать всё тогда надо!
Други!
Вы делаете, несколько поспешные выводы, касаемо фуги "без подшипников".
Эта фуга, работает на масляной пленке, она то и выступает в роли подшипников. И именно по этой причине, после глушения двигателя и падения давления масла, она тупо "ложится" на ось и довольно быстро останавливается.
Во время же работы и подачи масла, она крутится ничем не хуже "подшипниковой". Примеры тому - турбины наддува. Они на том же принципе. По 100000 об/мин хреначат, и только ффпуть! И останавливаются за 20 сек...
Показателем нормальной работы фуги, служит "сухость" "гудрона", на её стенках. Если "фильтрат" твердый, аж ковырять нужно, то полный порядок с оборотами. Если мазуто-солидол, то... увы.
На зилке упорник снизу, глушим мотор, колокол не на основание оси "падает", а на этот упорник, ну и крутится потом на нем, знамо дело, подольше. А в работе, как я понимаю, этот подшипник не участвует. Все то же самое - маслом "колокол" приподнимает, и фуга шарашит чисто на "масляном подшипнике". Упорник, тем временем, лениво покуривает снизу...
2.5-3 минуты
ну а тогда если снять верний кожух с новой фуги на работающем двигатели, почему масло льётся с верху фуги через втулки и тем самым тормозит саму фугу, она новая ? где плёнка, фугу покупал новую ещё советского года выпуска в колхозе. Просто есть вещь, а есть хрень, И пусть промакашка чистит плохо, но всётаки чистит, чем изделее инженерной мысли стоит и нехрена неделает.
Ну... может что-то "не так" было с той фугой, или маслонасосом, или перепускными клапанами.
В фуге, сверху, есть соответствующий люфток, под энто дело (чтобы её приподнимало на масле). При расчетном давлении масла, она должна раскручиваться и на оси подниматься, выбирая этот люфт.
Опять же, какие обороты, какое давление было в том двиге?
В общем, тут надо разбираться, в чем там была "фишка". Но суть такова, что зиловская фуга, должна работать точно так же.
Вот как это происходит наглядно:
https://youtu.be/62RSpNttv6Y?t=49
Видите? При достижении рабочего давления, фуга "хлоп", и всплыла.
Интересное видео , а вот наши фуги могут разве развивать такие обороты ? Что то я не уверен в этом .
"Кокс" есть на стенках? Значит могут!
от 5 тысяч оборотов нужно фуге, шоб она исправно "откладывала кокс" на стенки. Как утверждают ученые мужи, 3 очка нужно в напорной полости, шоб эти обороты достигались.
Для наглядности не плохо и манометр увидеть не бойсь АТМ 60 влупили
ЗИЛ-130 (1963-1977) – Ресурс до капитального ремонта - 135 тыс. км.
ЗИЛ-130-76 (1977-1984) – Ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км.
У моторов указанных моделей не было никакой принципиальной разницы. Кроме одной.
На ЗИЛе 1977 года вместо фильтра пластинчато-щелевого типа была внедрена центрифуга (чистит 1 микрон).
Напомню, что современные бумажко-фильтры (чистят до 40 микрон) недалеко ушли от щелевых (80 микрон).
Да всё правильно , но нет этих 3 очков в напоре то ...
На исправном моторе, должны быть!
А если нет, то надо разбираться с проблемой. Скорее всего, маслонасос устал, или заборник забит.
Давление в фуге, не равно давлению в двиге (что манометр кажет). На фугу, сразу с насоса валит, и там должно быть вообще на оборотах, очков 6-7 !
Чтобы узнать, скока в фугу давит насос, манометр нужно подключать в другое место!
Судя по резиновым шлангам и хомутикам под отвертку... вряд ли!
-
Но ведь, можно и замерить на своей, не проблема! В мануале написано так: для обеспечения оборотов 5000, давление подачи горячего (90 гр) масла в фугу, должно быть 2-3 очка. Т.е. в общем-то и от 2 очков должна работать в номинал, если конструктора не врут.
Обычно, масло горячее охлаждайки, градусов на 20... Стало быть, 90гр на масле, это порядка 70рг в охлаждайке.
Можно прогреть двиг, подготовить манометр и померить. Или прям с холодного понаблюдать за давлением в фуге и его изменением. Именно по давлению и наличию "кокса", нужно судить о работоспособности фуги. Ну, и от температуры масла естественно зависит. Для полноценной работы фуги, надо хотя бы градусов 60 на масле. Это если ориентироваться на характиристики минералки по вязкости в зависимости от температуры.
Да мне как то по барабану эта информация!Я поставил фильтр и доволен!Движок не спорю подуставший у меня ,поршневую менял лет 16 назад и вкладыши и давлением он изначально на горячую не радовал !А сейчас и работаю мало,а менять масло красота теперь,пол часа и готово и меняю раз в год,так что на фильтрах не разорюсь,я и топливный поставил от нового мтз!Давление на единицу поднял,менять быстро и руки чистые,да кстати и давление быстрее на много поднимается чем с фугой!
забыли про редукционный он и скидывает так что если он с завода отрегулиреван про 6-7 очков и речи быть не может если только на холодную и после того как туда залезли шаловливые ручки
ну и явно там не два- три очка, хомут, шланг, ёрш держат давления
По мануалу, редукционника два.
Один стоит в насосе, заводская настройка 6,5-7 очка. Этот задает всю "мзыку" системе.
Второй стоит в фуге, настроен на 5-6 очков, он не влияет на давление в фуге, а пропускает холодное масло мимо масляного радиатора, сразу в двиг.
Как бы, не вижу проблем, иметь в фуге заданные редукционником насоса 6,5-7 очков.
У меня, в двиге, на ХХ давление 2,5-3, на средних оборотах, давление 4,5. Соответственно, в фуге давление явно больше, т.к. часть его сбрасывается через сопла и расходуется на раскрутку фуги.
это хорошее давление
У нас свой подход. На первый взгляд выглядит тоже "по барабану", но при том всё "по науке".
Центрифуга, по сути, это же регенерационная станция. Поэтому масло в нашем тракторе никогда не меняется (самозамена в результате естественного угара) и никогда не покупается. А сливается отработка с автомобилей всей родни (9 легковых и 4 грузовика).
За 20 минут работы мотора отработка становится прозрачной (видно руку сквозь литровую банку), хотя и остается темно-коричневой. "Сухари" из фуги отлично горят в печке.
При избытке отработки часть очищенного масла из мотора иногда сливаем (для постепенного обновления старого) и добавляем в бак.
Наш "коммунар" молотит с "подливкой" и даже не замечает. Зато мы замечаем очистку мотора от нагара. Чистить камеры сгорания добавлением масла в топливо - старый шоферской прием.
Трактору 40 лет, ремонта еще не просит.
В общем, центрифуга у нас - центр "замкнутого цикла", хе-хе...
Это уже издевательство над техникой!
Когда последний раз выгонялся
даже
за эти годы мотору пипиц был бы
музыку задает тот который стоит последний и включённый в систему, а на нш если такой и имеется он не у всех имеется
вы хоть до плешки зажмите всеровно будет срабатывать тот который на меньшее давление накручен а этот скорей идёт как аварийный на всякий случай, но не как он
Да блин дела!!!И этот человек на чему то пытается учить!!!!!!!!!!Зачем тогда придумали замену масла!Не знаю у меня и с фугой чёрное было всегда как сливал,максимум месяц там более менее чистое,а потом уууууууууууууууу.....гуталин!
Уважаемый это как , тупо в соляру масла бухнуть ? И какое кличество желательно .
Если бы они стояли оба на слив, то музыку бы задавал тот, который на меньшее давление. Но это разные клапана, принцип действия различный!
В насосе стоит на слив (точнее, перепуск на вход насоса), а в фуге, редукционный клапан перепускает не на слив, а просто мимо масляного радиатора, напрямую в мотор. Так что, этот "последний", на давление в двигле и фуге не влияет.
Окончательно, давление в двигле задает сливной клапан, который настраивается врукопашку, на рабочее давление.
У нас на роаботе джон дир, с гидростатической трансмиссией рабочие обороты1800 наработал 48000 мото часов эксплуатация 24 часа в сутки 365 дней в году работаем в лесу масло меняем когда есть а есть не всегда. Фильтры цз. Незнаю для кого нибудь может и не новость, но меня впечатляет себе тоже буду фильтр ставить, фига не крутит что только не делали. Виталий соболев не поделишься чертежами, если есть конечно, а то мтзовским фрезеровки много? С уважением Виталий!
Тебе на юмз?