Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
А отрегулировать давления на предохранительном (на насосе), а тепер он увас регулятор давленя в двигателе , наверное забили.
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
А отрегулировать давления на предохранительном (на насосе), а тепер он увас регулятор давленя в двигателе , наверное забили.
Я выточил переходник и доволен как слон!Я же говорю что ддаже корпус с раковинами и протекал!Брал в интернет магазине,так что посмотреть не было возможно!
но надо перестраховыватся оплата после получения да немного дороже но оно того стоит.
Товар не кто не даст смотреть пока не оплатите. так попал на получении посылки. По почте. оплатил , вскрыл , а там не то, денежки тю-тю . Посылку не кто не даст дербанить .
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
А отрегулировать давления на предохранительном (на насосе), а тепер он увас регулятор давленя в двигателе , наверное забили.
Я выточил переходник и доволен как слон!Я же говорю что ддаже корпус с раковинами и протекал!Брал в интернет магазине,так что посмотреть не было возможно!
Да! Насчет не качественой продукции в нете можно наткнутся, но надо перестраховыватся оплата после получения да немного дороже но оно того стоит.
но надо перестраховыватся оплата после получения да немного дороже но оно того стоит.
Товар не кто не даст смотреть пока не оплатите. так попал на получении посылки. По почте. оплатил , вскрыл , а там не то, денежки тю-тю . Посылку не кто не даст дербанить .
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
Мужики, этот переходник можно доработать, если вывести трубку от клапана и присоединить в полость картера тогда клапан заработает, еще раз говорю что на насосе стоит предохранительный клапан который отстроен заводом изгот. На 10 очков, и его нельзя трогать.
Мужики, этот переходник можно доработать, если вывести трубку от клапана и присоединить в полость картера тогда клапан заработает, еще раз говорю что на насосе стоит предохранительный клапан который отстроен заводом изгот. На 10 очков, и его нельзя трогать.
Не к этому г....... возврата не будет!Могу продать кому нужен!Вот проверенный вариант!Рабочий так сказать!
Мужики, этот переходник можно доработать, если вывести трубку от клапана и присоединить в полость картера тогда клапан заработает, еще раз говорю что на насосе стоит предохранительный клапан который отстроен заводом изгот. На 10 очков, и его нельзя трогать.
Не к этому г....... возврата не будет!Могу продать кому нужен!Вот проверенный вариант!Рабочий так сказать![изображение]
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
Мужики, этот переходник можно доработать, если вывести трубку от клапана и присоединить в полость картера тогда клапан заработает, еще раз говорю что на насосе стоит предохранительный клапан который отстроен заводом изгот. На 10 очков, и его нельзя трогать.
Обясните к какому клапану вы собрались присоединять трубку в этом переходнеке нет даже отлива для регулируюшего клапана, токо редукционый клапан радиатора.
А по поводу клапана на насосе в Д240,Д245, Д-37 и тругих ДВС его нет токо регулировочный. А в большинства легкових автомобилей он встроен в насосе и конструктивно отрегулирован там увы нечего регулировать .
Такой вариант конешно лутше но по мне как лутше центрифуга и практичней.
А насчет клапана предохранительного на насосе его конструкторы придумали чтоб центрифу не розорвало., не так ли?
А насчет клапана предохранительного на насосе его конструкторы придумали чтоб центрифу не розорвало., не так ли?
Думаю, что не только это. Шестеренчатый насос, в принципе, и 100 очков легко способен давануть, если на пути потока создать "препятствие", а тут уж, много чего порвать может, включая шестерни привода.
Немножко в зашиту переходника Д65 масляного фильтра в варианте без клапана регулировки давления масла [изображение]
Проектант (конструктор, разработчик) решил , зачем два клапана сброса давления масла если можна один убрать а второму заменить назначения тем упростил конструкцию.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
Мужики, этот переходник можно доработать, если вывести трубку от клапана и присоединить в полость картера тогда клапан заработает, еще раз говорю что на насосе стоит предохранительный клапан который отстроен заводом изгот. На 10 очков, и его нельзя трогать.
Обясните к какому клапану вы собрались присоединять трубку в этом переходнеке нет даже отлива для регулируюшего клапана, токо редукционый клапан радиатора.
А по поводу клапана на насосе в Д240,Д245, Д-37 и тругих ДВС его нет токо регулировочный. А в большинства легкових автомобилей он встроен в насосе и конструктивно отрегулирован там увы нечего регулировать . [изображение]
Такой вариант конешно лутше но по мне как лутше центрифуга и практичней.
А насчет клапана предохранительного на насосе его конструкторы придумали чтоб центрифу не розорвало., не так ли?
Это сугубо мое мнение, но приктичнее центрифуга только на ЗиЛе и там от неё есть толк, а на тракторе он как-то мало заметен
Виталий, к Вам просьба как к автору этой темы. Можете в первый пост добавить всю полезную информацию об этой тебе, чтобы не лопатить полсотни страниц, ну т.е. чертежи, мини инструкцию по установке, ну и впечатления - плюсы и минусы.
Центрифуга ни когда не работала на подшипниках, хоть ЗИЛовская, хоть тракторная...
Ну в ЗиЛовской хоть что-то собирается, а тракторную я разобрал когда фильтр ставил, а она пустая(
Ну, это всего лишь неисправность конкретной фуги или системы смазки движка. В моей фуге все в порядке с содержимым. Можете глянуть на ютубе ролики про фугу ЮМЗ, там у людей тоже не "пустая". Условия работы фуги на зиле и ЮМЗ одинаковые - 5000-6000 об/мин.
Виталий, к Вам просьба как к автору этой темы. Можете в первый пост добавить всю полезную информацию об этой тебе, чтобы не лопатить полсотни страниц, ну т.е. чертежи, мини инструкцию по установке, ну и впечатления - плюсы и минусы.
Наиболее вероятные неисправности фуги:
- забиты сопла
- потеря герметичности (разрыв, закостенелость) уплотнительного колечка стакана отражателя.
- потеря герметичности уплотнения ротора.
- ротор зажат, или осевой зазор заметно больше нормы (0.7мм)
- трещина в роторе или корпусе.
- вместо картонного кольца, стоит резиновое уплотнение колпака фуги, и оно расплющенно от чрезмерного усердия владельца... Соответственно, частично выдавлено вовнутрь и цепляет (тормозит) ротор.
При наличии проблем с герметичностью ротора или отражателя, может и масло влиять (чем гуще масло, тем хуже будет крутиться). Старое, обычно гуще.
Все это должно быть в фуге в порядке, иначе она не будет работать как положено.
Да блин упростил!Шоб у него руки отсохли!Давление зашкалило и дёргалось и со всех шелей потёк,даже через отливку корпуса,так я его и выкинул сразу!!!!!!!!!!!
А отрегулировать давления на предохранительном (на насосе), а тепер он увас регулятор давленя в двигателе , наверное забили.
Я выточил переходник и доволен как слон!Я же говорю что ддаже корпус с раковинами и протекал!Брал в интернет магазине,так что посмотреть не было возможно!
Товар не кто не даст смотреть пока не оплатите. так попал на получении посылки. По почте. оплатил , вскрыл , а там не то, денежки тю-тю . Посылку не кто не даст дербанить .
Так я и говорю, у нас одна, почта России . Оператор не имеет права дать вскрыть без оплаты . Будет считаться повреждение при транспортировке .
Не такого нет!!!!!!!!
Так да!!!!!!!!!
Мужики, этот переходник можно доработать, если вывести трубку от клапана и присоединить в полость картера тогда клапан заработает, еще раз говорю что на насосе стоит предохранительный клапан который отстроен заводом изгот. На 10 очков, и его нельзя трогать.
Не к этому г....... возврата не будет!Могу продать кому нужен!Вот проверенный вариант!Рабочий так сказать!
В правилином направлении. Часть масла на фидьтр, часть намагистраль. Точил? Или флянец подобрал? Себе буду точить перрход.
Если ко мне то точил,здесь в теме и чертежи есть.
https://fermer.ru/comment/376121#comment-376121 Вот тоже вариант, из темы про фильтр на Т-40, проверено на ЮМЗ и на Т-40, отлично работает и не требует токарных работ)
Обясните к какому клапану вы собрались присоединять трубку в этом переходнеке нет даже отлива для регулируюшего клапана, токо редукционый клапан радиатора.
А по поводу клапана на насосе в Д240,Д245, Д-37 и тругих ДВС его нет токо регулировочный. А в большинства легкових автомобилей он встроен в насосе и конструктивно отрегулирован там увы нечего регулировать .
Такой вариант конешно лутше но по мне как лутше центрифуга и практичней.
А насчет клапана предохранительного на насосе его конструкторы придумали чтоб центрифу не розорвало., не так ли?
Думаю, что не только это. Шестеренчатый насос, в принципе, и 100 очков легко способен давануть, если на пути потока создать "препятствие", а тут уж, много чего порвать может, включая шестерни привода.
Это сугубо мое мнение, но приктичнее центрифуга только на ЗиЛе и там от неё есть толк, а на тракторе он как-то мало заметен
Долой промокашки
Виталий, к Вам просьба как к автору этой темы. Можете в первый пост добавить всю полезную информацию об этой тебе, чтобы не лопатить полсотни страниц, ну т.е. чертежи, мини инструкцию по установке, ну и впечатления - плюсы и минусы.
И, на чем основано Ваше мнение?
Разве, "гуталин" в зиловской фуге, отличается от гуталина в тракторной?
Зиловская фуга работает ибо она на подшипниках, а вот в эффективности тракторной я сомневаюсь
Центрифуга ни когда не работала на подшипниках, хоть ЗИЛовская, хоть тракторная...
Ну в ЗиЛовской хоть что-то собирается, а тракторную я разобрал когда фильтр ставил, а она пустая(
Как понять, "пустая"...???
Может ротор был зажат и она не вращалась, от этого "пустая"...
Нет, не зажат
Ну, это всего лишь неисправность конкретной фуги или системы смазки движка. В моей фуге все в порядке с содержимым. Можете глянуть на ютубе ролики про фугу ЮМЗ, там у людей тоже не "пустая". Условия работы фуги на зиле и ЮМЗ одинаковые - 5000-6000 об/мин.
Неисправности разные бывают... Если бы фуге не работала ни у кого, это одно. А если она не работала у вас, то это другое. Верно?
Для меня так просче было!
Как будет время сделаю!
А из за старого масла может не крутится7
Наиболее вероятные неисправности фуги:
- забиты сопла
- потеря герметичности (разрыв, закостенелость) уплотнительного колечка стакана отражателя.
- потеря герметичности уплотнения ротора.
- ротор зажат, или осевой зазор заметно больше нормы (0.7мм)
- трещина в роторе или корпусе.
- вместо картонного кольца, стоит резиновое уплотнение колпака фуги, и оно расплющенно от чрезмерного усердия владельца... Соответственно, частично выдавлено вовнутрь и цепляет (тормозит) ротор.
При наличии проблем с герметичностью ротора или отражателя, может и масло влиять (чем гуще масло, тем хуже будет крутиться). Старое, обычно гуще.
Все это должно быть в фуге в порядке, иначе она не будет работать как положено.