Виталий Соболев что ты думаешь насчет того чтобы поставить мтзовский корпус фильтра через переходную плиту?
Привет всем!Давненько я не заходил!По вопросу думаю что можно,если всё организовать как положено,но мой вариант ,как лично для меня просче и если что и на фугу перейти 5 минут.
А вообще при использовании хорошего масла промывка не понадобится никогда. ДВС внутри всегда абсолютно чистый, независимо от пробега.
Не соглашусь. видел на станции мерседеса дорогой автомобиль и владелец жмется на замену масла. так там такой слой примерно вот как тут .И вы говорите не зависит от пробега ?
Диз топлдиво не испарится оно токо растворится в масле. температура не та
А вот, та "вонь", что распространяется от соляры, буквально при "комнатной температуре", говорит от обратном... А если темпер поднять градусов до 60-70, то хотел бы я посмотреть на того добровольца, что согласился бы солярочки изнюхать, особливо, в закрытом помещении...
-
Вот чего, кстати, пишеть "наука":
Чем легче нефтепродукт, тем лучше он испаряется, тем ниже его температура вспышки. Например, бензиновые фракции имеют отрицательные температуры вспышки (до -40°С), керосиновые фракции имеют температуры вспышки в пределах 28-60°С, фракции дизельного топлива — 50-80°С, более тяжелые, масляные фракции — 130-325°С.
Таким образом, очевидно, что при 50-80 гр., практически вся соляра оперативно испарится, за исключением, самой "масляной" составляющей. Та и хер не неё. Эта, пущай, бултыхается в масле. Масло масленное!
На УАЗе пробег был на заводском масле 78 000. Другие расходники тоже также. Грязи в моторе много не было. Хозяин и не знал что нужно менять его и ещё кое-что.
Таких хозяев, не бывает...
Откуда у дурака уазик, да ещё и водительское удостоверение?
Таких хозяев, не бывает...
Откуда у дурака уазик, да ещё и водительское удостоверение?
не поверишь-бывают.в з.р.описывали случай-парнишка новый жигуль укатал за 70 с небольшим тысяч-масло ни разу не менял.знакомый в питере смотрел машину у которой движок застучал-там тоже за 70-75тысяч масло не менялось.
господа,такая проблема с юмз,собирал центрифугу(была разобрана)и возникла проблема,там 2 клапана,один без регулировки с лева и второй с права с регулировкой давления,дк вот вопрос в том что там 2 пружинки и они разные,какую куда ставить?(одна жосче и чуть короче,вторая мягче и длиннее немного.)
2-какое давление на холодную настроить регулируемым правым клапаном(давление смотрю на приборной панели,можно накрутить от 0 до 8)
господа,такая проблема с юмз,собирал центрифугу(была разобрана)и возникла проблема,там 2 клапана,один без регулировки с лева и второй с права с регулировкой давления,дк вот вопрос в том что там 2 пружинки и они разные,какую куда ставить?(одна жосче и чуть короче,вторая мягче и длиннее немного.)
2-какое давление на холодную настроить регулируемым правым клапаном(давление смотрю на приборной панели,можно накрутить от 0 до 8)
Тачто мягче становится на редукционий клапан(тамгде не регулируется) давление граничное не более 4 а на насосе 6-7
господа,такая проблема с юмз,собирал центрифугу(была разобрана)и возникла проблема,там 2 клапана,один без регулировки с лева и второй с права с регулировкой давления,дк вот вопрос в том что там 2 пружинки и они разные,какую куда ставить?(одна жосче и чуть короче,вторая мягче и длиннее немного.)
2-какое давление на холодную настроить регулируемым правым клапаном(давление смотрю на приборной панели,можно накрутить от 0 до 8)
Тачто мягче становится на редукционий клапан(тамгде не регулируется) давление граничное не более 4 а на насосе 6-7
Валера Шевелев пишет:
balee пишет:
господа,такая проблема с юмз,собирал центрифугу(была разобрана)и возникла проблема,там 2 клапана,один без регулировки с лева и второй с права с регулировкой давления,дк вот вопрос в том что там 2 пружинки и они разные,какую куда ставить?(одна жосче и чуть короче,вторая мягче и длиннее немного.)
2-какое давление на холодную настроить регулируемым правым клапаном(давление смотрю на приборной панели,можно накрутить от 0 до 8)
Тачто мягче становится на редукционий клапан(тамгде не регулируется) давление граничное не более 4 а на насосе 6-7
все,центрифугу собрал,поставил,настроил давление на 3,5,а вот работает центрифуга или нет не могу понять,поработав минут 10 глушу и еле слышно как она останавливается,еле шумит секунд 5 не больше.как долго должна крутится ?или нужно по дольше дать поработать? просто на мтз она долго крутится и слышно из далека,а тут еле еле
все,центрифугу собрал,поставил,настроил давление на 3,5,а вот работает центрифуга или нет не могу понять,поработав минут 10 глушу и еле слышно как она останавливается,еле шумит секунд 5 не больше.как долго должна крутится ?или нужно по дольше дать поработать? просто на мтз она долго крутится и слышно из далека,а тут еле еле
Больше срани накопится в ней, будет лучше слышно...
все,центрифугу собрал,поставил,настроил давление на 3,5,а вот работает центрифуга или нет не могу понять,поработав минут 10 глушу и еле слышно как она останавливается,еле шумит секунд 5.
Если разговор о холодном движке, то так и должно быть. Фуга, градусам к 60 по маслу, выходит на номинальные обороты. За 10 минут, этот колун не нагреешь.
все,центрифугу собрал,поставил,настроил давление на 3,5,а вот работает центрифуга или нет не могу понять,поработав минут 10 глушу и еле слышно как она останавливается,еле шумит секунд 5.
Если разговор о холодном движке, то так и должно быть. Фуга, градусам к 60 по маслу, выходит на номинальные обороты. За 10 минут, этот колун не нагреешь.
все,центрифугу собрал,поставил,настроил давление на 3,5,а вот работает центрифуга или нет не могу понять,поработав минут 10 глушу и еле слышно как она останавливается,еле шумит секунд 5.
Если разговор о холодном движке, то так и должно быть. Фуга, градусам к 60 по маслу, выходит на номинальные обороты. За 10 минут, этот колун не нагреешь.
А какая разница в температуре масла? Давление на Д65 идет напрямую через фугу и температура тут не до чего. А вот если будет зажата на шпинделе колба фуги или сопло забити то при любой температуре она не раскрутится
А какая разница в температуре масла? Давление на Д65 идет напрямую через фугу и температура тут не до чего.
Разница есть.
От температуры масла (от его вязкости и густоты) зависит "масляный поток", т.е. количество масла, прокачиваемого через двигло и фугу, за единицу времени. Соответственно, от густоты зависит скорость маслопотока, в т.ч. и в "дюзах".
-
Куда же деётся "лишнее" масло, нагнетаемое маслонасосом? Думаю, понятно. Сбрасывается через клапан насоса и клапан фуги. Соответственно, чем гуще масло, тем при меньшем масляном потоке, происходит набор давления настройки клапанов, и сброс масла в картер.
А какая разница в температуре масла? Давление на Д65 идет напрямую через фугу и температура тут не до чего. А вот если будет зажата на шпинделе колба фуги или сопло забити то при любой температуре она не раскрутится[/quote]
При холодном масле не фуга не фильтр не работают,масло идет через клапан на слив,при прогреве все работает.
А какая разница в температуре масла? Давление на Д65 идет напрямую через фугу и температура тут не до чего. А вот если будет зажата на шпинделе колба фуги или сопло забити то при любой температуре она не раскрутится
При холодном масле не фуга не фильтр не работают,масло идет через клапан на слив,при прогреве все работает.[/quote]
Увы вы ощибаетесь давление как раз и идет через фугу а избиток сбрасивается через предохранительный клапан (на насосе) и основной регулируемый (стоит на фуге) . А при использувании масляного фильтра (в самом масляном фильтре есть свой предохранительний клапан) при большой густоте масла или большом давлении масло идет мимо масляного фильтра не очищаясь по системе.
Разница есть.
От температуры масла (от его вязкости и густоты) зависит "масляный поток", т.е. количество масла, прокачиваемого через двигло и фугу, за единицу времени. Соответственно, от густоты зависит скорость маслопотока, в т.ч. и в "дюзах".
-
Куда же деётся "лишнее" масло, нагнетаемое маслонасосом? Думаю, понятно. Сбрасывается через клапан насоса и клапан фуги. Соответственно, чем гуще масло, тем при меньшем масляном потоке, происходит набор давления настройки клапанов, и сброс масла в картер.
С вами соглашусь если использовать дешовое дизельное масло в котором очень вязкось зависит от перепада температур.
Диз топлдиво не испарится оно токо растворится в масле. температура не та
С такими словами согласен в своей эксплуатации (своя техника) при ремонте не промывал ДВС до ремонта расбираеш ка токо собраные узлы
Привет всем!Давненько я не заходил!По вопросу думаю что можно,если всё организовать как положено,но мой вариант ,как лично для меня просче и если что и на фугу перейти 5 минут.
Василич. У каждого свой кормилец и каждый знает .как и что ему делать
Не соглашусь. видел на станции мерседеса дорогой автомобиль и владелец жмется на замену масла. так там такой слой примерно вот как тут .И вы говорите не зависит от пробега ?
А вот, та "вонь", что распространяется от соляры, буквально при "комнатной температуре", говорит от обратном... А если темпер поднять градусов до 60-70, то хотел бы я посмотреть на того добровольца, что согласился бы солярочки изнюхать, особливо, в закрытом помещении...
-
Вот чего, кстати, пишеть "наука":
Чем легче нефтепродукт, тем лучше он испаряется, тем ниже его температура вспышки. Например, бензиновые фракции имеют отрицательные температуры вспышки (до -40°С), керосиновые фракции имеют температуры вспышки в пределах 28-60°С, фракции дизельного топлива — 50-80°С, более тяжелые, масляные фракции — 130-325°С.
Таким образом, очевидно, что при 50-80 гр., практически вся соляра оперативно испарится, за исключением, самой "масляной" составляющей. Та и хер не неё. Эта, пущай, бултыхается в масле. Масло масленное!
Шутишь? Не ну если на каждую 1000 км доливать 1 литр то верю .
Таких хозяев, не бывает...
Откуда у дурака уазик, да ещё и водительское удостоверение?
не поверишь-бывают.в з.р.описывали случай-парнишка новый жигуль укатал за 70 с небольшим тысяч-масло ни разу не менял.знакомый в питере смотрел машину у которой движок застучал-там тоже за 70-75тысяч масло не менялось.
Уууууу... !!! Еще как бывает...
Менты к примеру... 
Там еще и пистолет в придачу дают...
Ети мать... Еще и пистолет!
-
Как страшно жить... (с)
У занятых людей, обслуживанием техники, занимаются специально обученные люди...
Нападайте
Любители центрифуг 
Фильтр на смд18,элемент с д 260
А чего нападать . Хорошо получилось. Я так понял верх точили с болванки.? Подробней расскажите.
Уж лучше Ливны поставить (мое мнение)
Сверху шайба приварена,снизу стакан приварен,большая шайба с металла 10мм.
Товарищи подскажите плиз какя производительность насосов д 240 и д 65 хочу вот такую штуку поставить
хочу место освободить
господа,такая проблема с юмз,собирал центрифугу(была разобрана)и возникла проблема,там 2 клапана,один без регулировки с лева и второй с права с регулировкой давления,дк вот вопрос в том что там 2 пружинки и они разные,какую куда ставить?(одна жосче и чуть короче,вторая мягче и длиннее немного.)
2-какое давление на холодную настроить регулируемым правым клапаном(давление смотрю на приборной панели,можно накрутить от 0 до 8)
Тачто мягче становится на редукционий клапан(тамгде не регулируется) давление граничное не более 4 а на насосе 6-7
понял,спасибо!
все,центрифугу собрал,поставил,настроил давление на 3,5,а вот работает центрифуга или нет не могу понять,поработав минут 10 глушу и еле слышно как она останавливается,еле шумит секунд 5 не больше.как долго должна крутится ?или нужно по дольше дать поработать? просто на мтз она долго крутится и слышно из далека,а тут еле еле
Больше срани накопится в ней, будет лучше слышно...
Если разговор о холодном движке, то так и должно быть. Фуга, градусам к 60 по маслу, выходит на номинальные обороты. За 10 минут, этот колун не нагреешь.
да,на холодном,до 60 точно не грел,40-45 только
А какая разница в температуре масла? Давление на Д65 идет напрямую через фугу и температура тут не до чего. А вот если будет зажата на шпинделе колба фуги или сопло забити то при любой температуре она не раскрутится
Разница есть.
От температуры масла (от его вязкости и густоты) зависит "масляный поток", т.е. количество масла, прокачиваемого через двигло и фугу, за единицу времени. Соответственно, от густоты зависит скорость маслопотока, в т.ч. и в "дюзах".
-
Куда же деётся "лишнее" масло, нагнетаемое маслонасосом? Думаю, понятно. Сбрасывается через клапан насоса и клапан фуги. Соответственно, чем гуще масло, тем при меньшем масляном потоке, происходит набор давления настройки клапанов, и сброс масла в картер.
А какая разница в температуре масла? Давление на Д65 идет напрямую через фугу и температура тут не до чего. А вот если будет зажата на шпинделе колба фуги или сопло забити то при любой температуре она не раскрутится[/quote]
При холодном масле не фуга не фильтр не работают,масло идет через клапан на слив,при прогреве все работает.
При холодном масле не фуга не фильтр не работают,масло идет через клапан на слив,при прогреве все работает.[/quote]
Увы вы ощибаетесь давление как раз и идет через фугу а избиток сбрасивается через предохранительный клапан (на насосе) и основной регулируемый (стоит на фуге) . А при использувании масляного фильтра (в самом масляном фильтре есть свой предохранительний клапан) при большой густоте масла или большом давлении масло идет мимо масляного фильтра не очищаясь по системе.
С вами соглашусь если использовать дешовое дизельное масло в котором очень вязкось зависит от перепада температур.