Нужна высокая точность до сотых и жесткость инструмента пр ирасточке.
Ага. И после первой рытвины и удара телеги куда денутся эти сотки. Бугеля КВ и посадки шестерен держат вращающиеся с огромной скоростью и сопряжённые с другими деталями элементы. В навеске такого нет. Развёртка доведет проушины до приемлемого класса точности отверстия необходимого для посадки втулки с нужным натягом. А внутренний диаметр расточить на станке тем более не проблема.
Ага. И после первой рытвины и удара телеги куда денутся эти сотки. Бугеля КВ и посадки шестерен держат вращающиеся с огромной скоростью и сопряжённые с другими деталями элементы. В навеске такого нет.
ну это да в принципе.
andrej 73 пишет:
Развёртка доведет проушины до приемлемого класса точности отверстия необходимого для посадки втулки с нужным натягом. А внутренний диаметр расточить на станке тем более не проблема.
Твоя идея о втулке со смещеным центром - типа эксцентрика - очень хорошая,кстате.Действительно -если немного не попал по центрам при расточке одного из-уха - проворачивая эту втулку -можно найти положение ,когда вал войдет.Вопрос только в том какое смещение нужно? тут каждый должен сам прикидывать -я это зависит от раздолбаности ушей.Чем больше раздолбаность (элипс) тем "дальше" можно уйти от центров при расточке.эту идею надо обдумать и проконсультироватся у знакомого токаря.
Салем мужытар . На золотнике иммется 3 положения , 1 верх - подача в цилиндр , 2 нейтраль и 3 слив в гидробак . ЧТО Ж ТУТ НЕ ПОНЯТНОГО ? Да , платформа отпускается под собственным весом . Извянки , объяснил как мог на пальцах ...
А, блин, я спутал распределитель на Т-40 с импортным распределителем (у которого в плавающем положении полости цилиндра не имеют соединения со сливом в бак)...
Так бы сразу и сказали - в "плавающем" положении полости цилиндра соединены друг с другом и со сливной магистралью...
у которого в плавающем положении полости цилиндра не имеют соединения со сливом в бак
А как там плавающее тогда работает? Объёмы полостей цилиндра разные из-зи штока цилиндра, стало быть цилиндр не может перекачать всё (та даже 2/3) масла с полости под цилиндром в полость со штоком. Получается гидрозапор и неполный ход штока.
А, блин, я спутал распределитель на Т-40 с импортным распределителем (у которого в плавающем положении полости цилиндра не имеют соединения со сливом в бак)...
Так бы сразу и сказали - в "плавающем" положении полости цилиндра соединены друг с другом и со сливной магистралью...
Хотелось бы чисто из интереса глянуть на конструкцию такого распределителя.......Ну а про соединение полостей и баком написано было....
сомнительно, что в таком положении он эффективно будет работать...
Шура салем . А в каком положений оно эффективно работает ?
Салем Жора, ты мне своим вопросом напомнил старый анекдот. -"как нужно держать винтовку при ядерном взрыве? На вытянутых руках, чтоб расплавленный свинец не капал в казенные сапоги".
Здесь похожая ситуация, вся крупная фракция будет сливаться в поддон при глушении двс, и потом этот фильтр постоянно сухой, а такого быть не должно, ходя-бы на 90гр. его развернуть....Смотрится, да, красиво.
Центрифугу после покупки своего трактора разобрал, вытащил чайную ложку стружки, может это и частный случай, но все-же.
Здесь похожая ситуация, вся крупная фракция будет сливаться в поддон при глушении двс, и потом этот фильтр постоянно сухой, а такого быть не должно, ходя-бы на 90гр. его развернуть...
Там же клапан стоит,чтобы в фильтре масло было всегда....Ну и при крупную фракцию....А при запуске холодного двигателя в фильтре срабатывает предохранительный клапан- потоком всю* крупную*фракцию всё равно вымоет....
и потом этот фильтр постоянно сухой, а такого быть не должно
Ага. Мне тоже так говорили. типа будет фильтр сухой. Трактор простоял больше года не заводился. Открутил фильтр. А там масла ещё не меньше половины. Часть вытекла через центральное отверстие. А часть потом слил, когда распилил фильтр. Кстати, крупная фракция довольно хорошо застревает в складках фильрующей бумаги.
и потом этот фильтр постоянно сухой, а такого быть не должно
Ага. Мне тоже так говорили. типа будет фильтр сухой. Трактор простоял больше года не заводился. Открутил фильтр. А там масла ещё не меньше половины. Часть вытекла через центральное отверстие. А часть потом слил, когда распилил фильтр. Кстати, крупная фракция довольно хорошо застревает в складках фильрующей бумаги.
А можно я ещё добавлю?...Центрифуга тоже всегда с маслом или пустая?
А можно я ещё добавлю?...Центрифуга тоже всегда с маслом или пустая?
не путайте плз божий дар с яичницей,- принцип работы разный..
Вот фильтр в разрезе, что мешает по центральному каналу калу отвалиться вниз при глушении или паузами при старте, кстати, в этом случае волнами масло туда-сюда и как вариант смыв крупных частиц в центральный канал. Покажете на какой технике завод так ставит фильтр?
Если совсем до абсурда может и топливный перевернем?
А можно я ещё добавлю?...Центрифуга тоже всегда с маслом или пустая?
не путайте плз божий дар с яичницей,- принцип работы разный..
Вот фильтр в разрезе, что мешает по центральному каналу калу отвалиться вниз при глушении или паузами при старте, кстати, в этом случае волнами масло туда-сюда и как вариант смыв крупных частиц в центральный канал. Покажете на какой технике завод так ставит фильтр?
Если совсем до абсурда может и топливный перевернем?
Покажете на какой технике завод так ставит фильтр?
двигатель д245-варианты исполнения-фильтр стоит в верх под коллектор или стоит в низ-в сторону поддона.исполнения заводские-первый для автомобилей газ,второе зил бычок.на автомобилях ваз-фильтр лежит,на фольксвагене-вниз с наклоном.и везде фильтра работают не смотря на их положение в пространстве.
shur-k пишет:
кстати, в этом случае волнами масло туда-сюда и как вариант смыв крупных частиц в центральный канал.
обоснуйте проникновение крупных частиц через штору фильтра а не через клапан фильтра.так же может и через клапан центрифуги неочищенное масло с какулями пройти мимо центрифуги.
Согласно схемы на фильтр идут 2 маслоканала, для правильной работы фильтра, а на центрифуги (с1:40сек https://www.youtube.com/watch?v=wdjfFIMfjnA . ) подача и слив идут наоборот, по большому центральному каналу, т.е. примерно, как с барышней, можно, конечно и не в ту дырку, но эффект не тот...
Покажете на какой технике завод так ставит фильтр?
Японцы на грузовиках всяко разно ставят и вверх резьбой и в низ! У меня на ниссане резьба в верху! Я думаю японцы не дураки, ну по крайней мере не идиоты ...
Кстати и топливный фильтр тоже резьбой в верх, впрочем как и у тракторов нью холанд
Ага. И после первой рытвины и удара телеги куда денутся эти сотки. Бугеля КВ и посадки шестерен держат вращающиеся с огромной скоростью и сопряжённые с другими деталями элементы. В навеске такого нет. Развёртка доведет проушины до приемлемого класса точности отверстия необходимого для посадки втулки с нужным натягом. А внутренний диаметр расточить на станке тем более не проблема.
ну это да в принципе.
Твоя идея о втулке со смещеным центром - типа эксцентрика - очень хорошая,кстате.Действительно -если немного не попал по центрам при расточке одного из-уха - проворачивая эту втулку -можно найти положение ,когда вал войдет.Вопрос только в том какое смещение нужно? тут каждый должен сам прикидывать -я это зависит от раздолбаности ушей.Чем больше раздолбаность (элипс) тем "дальше" можно уйти от центров при расточке.эту идею надо обдумать и проконсультироватся у знакомого токаря.
Для начала ознакомьтесь с видеопособием
https://youtu.be/wlRbmVE0iqI
И между собой и с баком естественно....
Бля наржался, щас не усну.
Салем мужытар . На золотнике иммется 3 положения , 1 верх - подача в цилиндр , 2 нейтраль и 3 слив в гидробак . ЧТО Ж ТУТ НЕ ПОНЯТНОГО ? Да , платформа отпускается под собственным весом . Извянки , объяснил как мог на пальцах ...
А, блин, я спутал распределитель на Т-40 с импортным распределителем (у которого в плавающем положении полости цилиндра не имеют соединения со сливом в бак)...
Так бы сразу и сказали - в "плавающем" положении полости цилиндра соединены друг с другом и со сливной магистралью...
А как там плавающее тогда работает? Объёмы полостей цилиндра разные из-зи штока цилиндра, стало быть цилиндр не может перекачать всё (та даже 2/3) масла с полости под цилиндром в полость со штоком. Получается гидрозапор и неполный ход штока.
АНДРЕЙ7.КрА, а там цилиндра не было - там был гидромотор
Орёл,что там с чуваком,который к тебе зашёл в гости без приглашения,и начал над тобой и твоей техникой смеяться и учить жизни?
Хотелось бы чисто из интереса глянуть на конструкцию такого распределителя.......Ну а про соединение полостей и баком написано было....
Вот и мой корпус фильтра масляного, вместо центрифуги.
Также новый стартер магнетон 3,2 кВт. В -2 градуса трактор завелся с пару оборотов, не успеваю ключ довести до упора.
Аккумулятор какой у вас стоит?
140А/ч, 950А. Аккумулятору 3-й год. Ну это с другого трактора. В планах поставить Казахстанского производства 100А/ч, 1000А.
сомнительно, что в таком положении он эффективно будет работать...
Шура салем . А в каком положений оно эффективно работает ?
Салем Жора, ты мне своим вопросом напомнил старый анекдот. -"как нужно держать винтовку при ядерном взрыве? На вытянутых руках, чтоб расплавленный свинец не капал в казенные сапоги".
Здесь похожая ситуация, вся крупная фракция будет сливаться в поддон при глушении двс, и потом этот фильтр постоянно сухой, а такого быть не должно, ходя-бы на 90гр. его развернуть....Смотрится, да, красиво.
Центрифугу после покупки своего трактора разобрал, вытащил чайную ложку стружки, может это и частный случай, но все-же.
Там же клапан стоит,чтобы в фильтре масло было всегда....Ну и при крупную фракцию....А при запуске холодного двигателя в фильтре срабатывает предохранительный клапан- потоком всю* крупную*фракцию всё равно вымоет....
Ага. Мне тоже так говорили. типа будет фильтр сухой. Трактор простоял больше года не заводился. Открутил фильтр. А там масла ещё не меньше половины. Часть вытекла через центральное отверстие. А часть потом слил, когда распилил фильтр. Кстати, крупная фракция довольно хорошо застревает в складках фильрующей бумаги.
не путайте плз божий дар с яичницей,- принцип работы разный..
Вот фильтр в разрезе, что мешает по центральному каналу калу отвалиться вниз при глушении или паузами при старте, кстати, в этом случае волнами масло туда-сюда и как вариант смыв крупных частиц в центральный канал. Покажете на какой технике завод так ставит фильтр?
Если совсем до абсурда может и топливный перевернем?
JCB 4CX. Движок Дизельмакс 444.
Какой кал в центральном канале?
двигатель д245-варианты исполнения-фильтр стоит в верх под коллектор или стоит в низ-в сторону поддона.исполнения заводские-первый для автомобилей газ,второе зил бычок.на автомобилях ваз-фильтр лежит,на фольксвагене-вниз с наклоном.и везде фильтра работают не смотря на их положение в пространстве.
обоснуйте проникновение крупных частиц через штору фильтра а не через клапан фильтра.так же может и через клапан центрифуги неочищенное масло с какулями пройти мимо центрифуги.
Согласно схемы на фильтр идут 2 маслоканала, для правильной работы фильтра, а на центрифуги (с1:40сек https://www.youtube.com/watch?v=wdjfFIMfjnA . ) подача и слив идут наоборот, по большому центральному каналу, т.е. примерно, как с барышней, можно, конечно и не в ту дырку, но эффект не тот...
Японцы на грузовиках всяко разно ставят и вверх резьбой и в низ! У меня на ниссане резьба в верху! Я думаю японцы не дураки, ну по крайней мере не идиоты ...
Кстати и топливный фильтр тоже резьбой в верх, впрочем как и у тракторов нью холанд
Тойота. Двигатель 4S