Столкнулся с такой проблемой (может кому пригодиться). Накрылся насос в двигателе, купил новый, а он на 10мм толще и шестерня больше на 3мм и его туда никак не втулить. Потом досмотрелся на моем насосе написано д-37, а новый д-144, а сам двигатель д-144 87 года и такого насося не найти (только б\у).
Столкнулся с такой проблемой (может кому пригодиться). Накрылся насос в двигателе, купил новый, а он на 10мм толще и шестерня больше на 3мм и его туда никак не втулить. Потом досмотрелся на моем насосе написано д-37, а новый д-144, а сам двигатель д-144 87 года и такого насося не найти (только б\у).
И так уж всё плохо? Сапсем ,сапсем ничего сделать нельзя?Интересно...А по зубцам оно подходит?в смысле шестерня.
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
Трубки высокого давления меняли ?,тоесть на новые?.
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
Трубки высокого давления меняли ?,тоесть на новые?.
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
а шпонку на шестерня не могло ли разбить на старой поршневой все притерто было а новую поставили нагрузка увеличелась может где иубегает
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
а шпонку на шестерня не могло ли разбить на старой поршневой все притерто было а новую поставили нагрузка увеличелась может где иубегает
Если имеете ввиду шпонку на распред шестернях все проверено .
Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
если насос топливный с ремонта, на нем угол опережения меняют, так что если не выводил зажигание по новой то выставляй заново зажигание, я всегда после ремонта насоса зажигание по новой ставлю.
если насос топливный с ремонта, на нем угол опережения меняют
Зачем?
потому-что ремонт делают либо подкладкой под плужеры шайбы регулировачные или меняют плунжера совсем, потому старая регулировка сбивается и надо заново выставлять угол на насосе, потому и зажигание на тракторе надо заново выставлять.
Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
если насос топливный с ремонта, на нем угол опережения меняют, так что если не выводил зажигание по новой то выставляй заново зажигание, я всегда после ремонта насоса зажигание по новой ставлю.
если насос топливный с ремонта, на нем угол опережения меняют
Зачем?
потому-что ремонт делают либо подкладкой под плужеры шайбы регулировачные или меняют плунжера совсем, потому старая регулировка сбивается и надо заново выставлять угол на насосе, потому и зажигание на тракторе надо заново выставлять.
Всё верно , на стенде его крутят и всё сбивается . Зажигание чуток подрегулировать и всё , раньше - позже ...
Всё верно , на стенде его крутят и всё сбивается .
Ничего не верно
Разделение подачи по углам градусов 0-90-180-270 при Геометрическое начало подачи 57-1
Это установочные данные они должны быть такими и ни как не другими независимо от того "подкладывал " там кто нибудь чего нибудь или подкручивал . А если у вас эти углы сбиваются после "мастера" ,больше не ездите к нему .
Всё верно , на стенде его крутят и всё сбивается .
Ничего не верно
Разделение подачи по углам градусов 0-90-180-270 при Геометрическое начало подачи 57-1
Это установочные данные они должны быть такими и ни как не другими независимо от того "подкладывал " там кто нибудь чего нибудь или подкручивал . А если у вас эти углы сбиваются после "мастера" ,больше не ездите к нему .
Всё верно , на стенде его крутят и всё сбивается .
Ничего не верно
Разделение подачи по углам градусов 0-90-180-270 при Геометрическое начало подачи 57-1
Это установочные данные они должны быть такими и ни как не другими независимо от того "подкладывал " там кто нибудь чего нибудь или подкручивал . А если у вас эти углы сбиваются после "мастера" ,больше не ездите к нему .
И тут тоже с вами согласен , но после ремонта всё равно приходится настраивать , позже или раньше . У нас стенды все в основном 60-70 годов п.в. Так что извеняите ... Идти всё равно больше не к кому ...
Перестал работать ВОМ , сегодня сразу раскатал . Ощущение такое было , что шлицевая часть провалилась через диск в сторону маховика . Весной менял диск ВОМа и может не правильно поставил его , т.е. наоборот . Как оно должно стоять правильно , если можно фото . И может у кого , тож такое было ?
Да ещё выпуклая сторона должна смотреть в сторону корзины ? Сам трубчатый вал , кроме штопорной шайбы что держит ? Сам разбег вала как лечить , может прихватить как ни будь его ? Пишу глупость , но в него больше не охота лазить . Да ещё при включений зависимого ВОМа онное не работает . Я так понял оно должно работать при движений трактора , пробивал включать и толку нет . При открытом полике , пробивали крутить за хвостовик , трубчатый вал крутится а сцепление стоит на месте . При езде гул был не большой .
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
------
А клапана регулировал случайно не с декомпрессором? Бывает по запарке и такое...
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
------
А клапана регулировал случайно не с декомпрессором? Бывает по запарке и такое...
У меня была другая беда я при регулировке клапанов спутал ВМТ первый цилиндр с четвертым отрегулировал клапана установил насос заводил очень долго
Бляхя у меня тоже раньше так было , я приблизительно на том месте - между 2 болтов , где должен быть флажок подводил метки на шкиву и фиксировал с аппратурои . Потом заводишь и смотришь , крутишь ранее или позднее . Крышку заливную не ставил . Потом в процессе работы иногда под регулировал , сейчас стоит флажок и проблема в принцыпе исчезла .
Бляхя у меня тоже раньше так было , я приблизительно на том месте - между 2 болтов , где должен быть флажок подводил метки на шкиву и фиксировал с аппратурои . Потом заводишь и смотришь , крутишь ранее или позднее . Крышку заливную не ставил . Потом в процессе работы иногда под регулировал , сейчас стоит флажок и проблема в принцыпе исчезла .
Неудобство одно, можно интерестно его купить? В сельхостехники есть они в продаже? Имею ввиду флажок этот.
Очень даже легко! Это если коромысла и штанги не менял - тогда понятно. Подвел к ВМТ - или на первом, или на четвертом будет зазор. А если регулировки сильно сбиты, то и в такте сжатия на первом могут быть клапана зажаты - вот тут и пойми: сжатие там или выхлоп. Тогда только по ТНВД ориентироваться.
Мужики , зачем вам все эти мёртвые точки и такты сжатия??
Клапана регулируются так,
с началом открытия выпускного клапана - регулируется впускной,
с началом закрытия впускного - регулируется выпускной.
Проварачиваем коленвал и регулируем и не забываем
отмечать отрегулированые.
Мужики , зачем вам все эти мёртвые точки и такты сжатия??
Клапана регулируются так,
с началом открытия выпускного клапана - регулируется впускной,
с началом закрытия впускного - регулируется выпускной.
Проварачиваем коленвал и регулируем и не забываем
отмечать отрегулированые.
Что-то сильно для меня сложно, я делаю так, откручиваю форсунку, заталкиваю в отверстие эликтрод( отбитый очищенный) прокручиваю вал до вмт, электродом нащупав эту самую вмт, вот где-то так, это я так изворачиваюсь без флажка по которому метки выставляют нормальные люди.
Столкнулся с такой проблемой (может кому пригодиться). Накрылся насос в двигателе, купил новый, а он на 10мм толще и шестерня больше на 3мм и его туда никак не втулить. Потом досмотрелся на моем насосе написано д-37, а новый д-144, а сам двигатель д-144 87 года и такого насося не найти (только б\у).
Это Володя-гад
свою тему захотел а после забросил .И с сайтом похоже та же история . 
И так уж всё плохо? Сапсем ,сапсем ничего сделать нельзя?Интересно...А по зубцам оно подходит?в смысле шестерня.
ничего не сделать даже лобовяя не стает, а зестерня на насосе при водная в дияметре больше на 3 мм, но зуб подходит и шире на 2 мм.
Ребята - поршневая конотоп , головки вроде как кировские(все новое ) , зажигание проверено (делали и раньше и позже ) , клапана в норме ( седла прирезаны и притерты ) , насосы и форсунки проверерены .Сейчас головки сняты - поршни недоходят до верха гильз на 1.5 мм плюс поршни с цековками и пазом под форсунку . Мотор заводиться , дыит черным дымом , стрелляет огнем и чихает . Может кто подскажет что дельное замучились уже совсем с ним .
Трубки высокого давления меняли ?,тоесть на новые?.
Трубки стоят старые . А как они могут повлиять ?
а шпонку на шестерня не могло ли разбить на старой поршневой все притерто было а новую поставили нагрузка увеличелась может где иубегает
Если имеете ввиду шпонку на распред шестернях все проверено .
Думаю топливную систему надо проверить заново , аппаратуру ещё раз с форсунками крутануть .
если насос топливный с ремонта, на нем угол опережения меняют, так что если не выводил зажигание по новой то выставляй заново зажигание, я всегда после ремонта насоса зажигание по новой ставлю.
Зачем?
потому-что ремонт делают либо подкладкой под плужеры шайбы регулировачные или меняют плунжера совсем, потому старая регулировка сбивается и надо заново выставлять угол на насосе, потому и зажигание на тракторе надо заново выставлять.
Проверено , выставлено .
Всё верно , на стенде его крутят и всё сбивается . Зажигание чуток подрегулировать и всё , раньше - позже ...
Ничего не верно
Разделение подачи по углам градусов 0-90-180-270 при Геометрическое начало подачи 57-1
Это установочные данные они должны быть такими и ни как не другими независимо от того "подкладывал " там кто нибудь чего нибудь или подкручивал . А если у вас эти углы сбиваются после "мастера" ,больше не ездите к нему .
И тут тоже с вами согласен , но после ремонта всё равно приходится настраивать , позже или раньше . У нас стенды все в основном 60-70 годов п.в. Так что извеняите ... Идти всё равно больше не к кому ...
Перестал работать ВОМ , сегодня сразу раскатал . Ощущение такое было , что шлицевая часть провалилась через диск в сторону маховика . Весной менял диск ВОМа и может не правильно поставил его , т.е. наоборот . Как оно должно стоять правильно , если можно фото . И может у кого , тож такое было ?
Да ещё выпуклая сторона должна смотреть в сторону корзины ? Сам трубчатый вал , кроме штопорной шайбы что держит ? Сам разбег вала как лечить , может прихватить как ни будь его ? Пишу глупость , но в него больше не охота лазить . Да ещё при включений зависимого ВОМа онное не работает . Я так понял оно должно работать при движений трактора , пробивал включать и толку нет . При открытом полике , пробивали крутить за хвостовик , трубчатый вал крутится а сцепление стоит на месте . При езде гул был не большой .
------
А клапана регулировал случайно не с декомпрессором? Бывает по запарке и такое...
Собрал сегодня уж к вечеру , оказывается диск поставил ВОМа не правильно . Короче век учись и помрёшь дураком ...
У меня была другая беда я при регулировке клапанов спутал ВМТ первый цилиндр с четвертым отрегулировал клапана установил насос заводил очень долго
А как там можно перепутать , я всегда смотрю по клапанам 1 цилиндра и меткам на шкиву .
А у меня флажка нет, как метку выставить?
Бляхя у меня тоже раньше так было , я приблизительно на том месте - между 2 болтов , где должен быть флажок подводил метки на шкиву и фиксировал с аппратурои . Потом заводишь и смотришь , крутишь ранее или позднее . Крышку заливную не ставил . Потом в процессе работы иногда под регулировал , сейчас стоит флажок и проблема в принцыпе исчезла .
Неудобство одно, можно интерестно его купить? В сельхостехники есть они в продаже? Имею ввиду флажок этот.
Очень даже легко! Это если коромысла и штанги не менял - тогда понятно. Подвел к ВМТ - или на первом, или на четвертом будет зазор. А если регулировки сильно сбиты, то и в такте сжатия на первом могут быть клапана зажаты - вот тут и пойми: сжатие там или выхлоп. Тогда только по ТНВД ориентироваться.
Мужики , зачем вам все эти мёртвые точки и такты сжатия??
Клапана регулируются так,
с началом открытия выпускного клапана - регулируется впускной,
с началом закрытия впускного - регулируется выпускной.
Проварачиваем коленвал и регулируем и не забываем
отмечать отрегулированые.
Что-то сильно для меня сложно,
я делаю так, откручиваю форсунку, заталкиваю в отверстие эликтрод( отбитый очищенный) прокручиваю вал до вмт, электродом нащупав эту самую вмт, вот где-то так, это я так изворачиваюсь без флажка по которому метки выставляют нормальные люди. 