Гонит масло с промежутки в сухой отсек . заметил что на больших оборотах меньше теряет чем на малых и средних.грешил на резинку меж валов.а пишут что не там нет.
Гонит масло с промежутки в сухой отсек . заметил что на больших оборотах меньше теряет чем на малых и средних.грешил на резинку меж валов.а пишут что не там нет.
между валов есть кольцо.на приводной вал вома и нш есть сальник 50х70.и еще есть поганенькая втулка промежуточной шестерни привода нш-больше всего она дает течь из промежутки.https://fermer.ru/comment/1077058902#comment-1077058902
Задумка такая.значит на новых щитках есть глазок блокировки моста-все наверное видели/знают.так вот,хочу запитать этот глазок-включил автомат- загорелся.выключил-потух.А всего навсего надо на маслопровод идущий на гпм поставить тройник и к тройнику датчик.а датчик должен работать на замыкание-есть давление-замыкается,нет-отмыкается.вот интересно где такие датчики используются?
лапма будет задействована в целях предупреждения отключении блокировки после работ.есть опыт езды на автомате по сухому на повышенной-по мануалу ведь не более 13 кмч.теперь вот задумался
Задумка такая.значит на новых щитках есть глазок блокировки моста-все наверное видели/знают.так вот,хочу запитать этот глазок-включил автомат- загорелся.выключил-потух.А всего навсего надо на маслопровод идущий на гпм поставить тройник и к тройнику датчик.а датчик должен работать на замыкание-есть давление-замыкается,нет-отмыкается.вот интересно где такие датчики используются?
лапма будет задействована в целях предупреждения отключении блокировки после работ.есть опыт езды на автомате по сухому на повышенной-по мануалу ведь не более 13 кмч.теперь вот задумался
Простой датчик аварийного давления масла двигателя .
Но он замкнется когда нет давления , чтобы это исправить надо всего лишь подключить лампочку через пятиконтактное реле . и тогда лампа будет гореть при давлении и тухнуть при его отсутствии
Задумка такая.значит на новых щитках есть глазок блокировки моста-все наверное видели/знают.так вот,хочу запитать этот глазок-включил автомат- загорелся.выключил-потух.А всего навсего надо на маслопровод идущий на гпм поставить тройник и к тройнику датчик.а датчик должен работать на замыкание-есть давление-замыкается,нет-отмыкается.вот интересно где такие датчики используются?
лапма будет задействована в целях предупреждения отключении блокировки после работ.есть опыт езды на автомате по сухому на повышенной-по мануалу ведь не более 13 кмч.теперь вот задумался
Датчик включения стоп-сигналов с системы с гидроприводом....Раньше ставились на ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ....
Задумка такая.значит на новых щитках есть глазок блокировки моста-все наверное видели/знают.так вот,хочу запитать этот глазок-включил автомат- загорелся.выключил-потух.А всего навсего надо на маслопровод идущий на гпм поставить тройник и к тройнику датчик.а датчик должен работать на замыкание-есть давление-замыкается,нет-отмыкается.вот интересно где такие датчики используются?
лапма будет задействована в целях предупреждения отключении блокировки после работ.есть опыт езды на автомате по сухому на повышенной-по мануалу ведь не более 13 кмч.теперь вот задумался
Датчик включения стоп-сигналов с системы с гидроприводом....Раньше ставились на ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ....
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
Задумка такая.значит на новых щитках есть глазок блокировки моста-все наверное видели/знают.так вот,хочу запитать этот глазок-включил автомат- загорелся.выключил-потух.А всего навсего надо на маслопровод идущий на гпм поставить тройник и к тройнику датчик.а датчик должен работать на замыкание-есть давление-замыкается,нет-отмыкается.вот интересно где такие датчики используются?
лапма будет задействована в целях предупреждения отключении блокировки после работ.есть опыт езды на автомате по сухому на повышенной-по мануалу ведь не более 13 кмч.теперь вот задумался
Датчик включения стоп-сигналов с системы с гидроприводом....Раньше ставились на ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ....
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
Смотря какой движок.Источник (Справочник слесаря А.И.Шевченко П.И.Сафонов Ленинград Машиностроение 1989г) разницу в массе поршней Д-240 даёт 5 грамм. Для Д-50 даёт разницу 10 грамм.
Источник думает, что у того, кто подбирает поршни их имеется в наличии три мешка.И из тех трёх мешков посредством подбора на верстаке и при помощи весов подбирается комплект на двигатель.
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
Смотря какой движок.Источник (Справочник слесаря А.И.Шевченко П.И.Сафонов Ленинград Машиностроение 1989г) разницу в массе поршней Д-240 даёт 5 грамм. Для Д-50 даёт разницу 10 грамм.
Источник думает, что у того, кто подбирает поршни их имеется в наличии три мешка.И из тех трёх мешков посредством подбора на верстаке и при помощи весов подбирается комплект на двигатель.
спасибо! взвесил сейчас поршень новый и старый новый весит на 10грамм больше как облегчить поршень ? слышал что на токарном станке что то подрезают? жду советов . пожалуйста активней коллеги!
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
Смотря какой движок.Источник (Справочник слесаря А.И.Шевченко П.И.Сафонов Ленинград Машиностроение 1989г) разницу в массе поршней Д-240 даёт 5 грамм. Для Д-50 даёт разницу 10 грамм.
Источник думает, что у того, кто подбирает поршни их имеется в наличии три мешка.И из тех трёх мешков посредством подбора на верстаке и при помощи весов подбирается комплект на двигатель.
спасибо! взвесил сейчас поршень новый и старый новый весит на 10грамм больше как облегчить поршень ? слышал что на токарном станке что то подрезают? жду советов . пожалуйста активней коллеги!
взвесил сейчас поршень новый и старый
взвесь шатуны в комплекте и пальцы отдельно, у них по идее будет разница, этим можно воспользоваться. Я себе подбирал тяжёлый поршень лёгкий шатун и палец. Надеюсь понятно написал. А разница желательно не должна превышать 7грам.
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
Смотря какой движок.Источник (Справочник слесаря А.И.Шевченко П.И.Сафонов Ленинград Машиностроение 1989г) разницу в массе поршней Д-240 даёт 5 грамм. Для Д-50 даёт разницу 10 грамм.
Источник думает, что у того, кто подбирает поршни их имеется в наличии три мешка.И из тех трёх мешков посредством подбора на верстаке и при помощи весов подбирается комплект на двигатель.
спасибо! взвесил сейчас поршень новый и старый новый весит на 10грамм больше как облегчить поршень ? слышал что на токарном станке что то подрезают? жду советов . пожалуйста активней коллеги!
Для Д-240, согласно источника, допустимая разница в весе поршней 5г. , шатунов 20г., поршней с шатунами в сборе 30г. При этом надо смотреть чтобы масса нижней головки шатунов была не сильно большая.
[/qu
так как на поршне снять лишнее только не сверлом ??
так как на поршне снять лишнее только не сверлом ??
Источники не велят снять лишнее. Велят подбирать. Кстати в некоторых источниках (Текущий ремонт колёсных тракторов Ю.М.Копылов и др. Москва Росагропромиздат 1988г.) допустимая разница поршней с шатунами в сборе Д-240 не должна быть более 15 г.
так как на поршне снять лишнее только не сверлом ??
Источники не велят снять лишнее. Велят подбирать. Кстати в некоторых источниках (Текущий ремонт колёсных тракторов Ю.М.Копылов и др. Москва Росагропромиздат 1988г.) допустимая разница поршней с шатунами в сборе Д-240 не должна быть более 15 грамм
Всю свою сознательную жизнь при ремонте обеих своих мтз(замена цпг) никогда не заморачивался в весе поршней и шатунов-вместе взятых и отдельно.ставлю как есть.и ничо-ездят.в зеркала все видно,не вибрирует ничо.дискомфорта не ощущаю.а после установки луковского сцепления на 82.1-так вообще шепчет.
Всю свою сознательную жизнь при ремонте обеих своих мтз(замена цпг) никогда не заморачивался в весе поршней и шатунов-вместе взятых и отдельно.ставлю как есть.и ничо-ездят.в зеркала все видно,не вибрирует ничо.дискомфорта не ощущаю.а после установки луковского сцепления на 82.1-так вообще шепчет.
так оказывается всё дело в сцеплении фирмы люк,несомненно ценой под двадцатник оно гасит всё крутильные колебания [изображение]
Всю свою сознательную жизнь при ремонте обеих своих мтз(замена цпг) никогда не заморачивался в весе поршней и шатунов-вместе взятых и отдельно.ставлю как есть.и ничо-ездят.в зеркала все видно,не вибрирует ничо.дискомфорта не ощущаю.а после установки луковского сцепления на 82.1-так вообще шепчет.
Согласен . На 82.1 с новья вибрация была , что на 80 моточасах труба выхлопная отломилась и упала на лобовое стекло . Трактор под куном и с родным сцеплением нога в колене опухала на скирдовке а с луковским сцеплением все хорошо оно легче чем на Жигулях .
Разлетелся диск , меняю на новое .
всем доброго вечера!подскажите брАты!.рычаг переключения передач-не включается второй режим..ну вперёд штоб..
иногда включался-а теперь хоть тресни..=трактор неведомый. может у кого было такое...
нужно снять крышку кпп и паук с вилочками проблема в фиксаторе(шарике) и гнезде в который он встаёт для фиксации, можно рассверлить отверстие и вставить больший шарик или заварить выработку на вилочке и сточить до нужного размера.
В промежутке между силовым валом и валом привода Вом стоит резиновое кольцо,или нет?
Гонит масло с промежутки в сухой отсек . заметил что на больших оборотах меньше теряет чем на малых и средних.грешил на резинку меж валов.а пишут что не там нет.
между валов есть кольцо.на приводной вал вома и нш есть сальник 50х70.и еще есть поганенькая втулка промежуточной шестерни привода нш-больше всего она дает течь из промежутки.https://fermer.ru/comment/1077058902#comment-1077058902
У знакомого было пробило прокладку между цилиндрами 2 и 3, без выхода в систему охлаждения. Симптомы аналогичны были.
Задумка такая.значит на новых щитках есть глазок блокировки моста-все наверное видели/знают.так вот,хочу запитать этот глазок-включил автомат- загорелся.выключил-потух.А всего навсего надо на маслопровод идущий на гпм поставить тройник и к тройнику датчик.а датчик должен работать на замыкание-есть давление-замыкается,нет-отмыкается.вот интересно где такие датчики используются?
лапма будет задействована в целях предупреждения отключении блокировки после работ.есть опыт езды на автомате по сухому на повышенной-по мануалу ведь не более 13 кмч.теперь вот задумался
Простой датчик аварийного давления масла двигателя .
Но он замкнется когда нет давления , чтобы это исправить надо всего лишь подключить лампочку через пятиконтактное реле . и тогда лампа будет гореть при давлении и тухнуть при его отсутствии
Датчик включения стоп-сигналов с системы с гидроприводом....Раньше ставились на ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ....
до скольки грамм допускается разница в поршняхна мтз? и как можно убирать лишние граммы с поршня?
https://fermer.ru/comment/1078738332#comment-1078738332
Смотря какой движок.Источник (Справочник слесаря А.И.Шевченко П.И.Сафонов Ленинград Машиностроение 1989г) разницу в массе поршней Д-240 даёт 5 грамм. Для Д-50 даёт разницу 10 грамм.
Источник думает, что у того, кто подбирает поршни их имеется в наличии три мешка.И из тех трёх мешков посредством подбора на верстаке и при помощи весов подбирается комплект на двигатель.
спасибо! взвесил сейчас поршень новый и старый новый весит на 10грамм больше как облегчить поршень ? слышал что на токарном станке что то подрезают? жду советов . пожалуйста активней коллеги!
Внутри на дне поршня большим сверлом выбирают.
[quote=aleksandr7764]
Для Д-240, согласно источника, допустимая разница в весе поршней 5г. , шатунов 20г., поршней с шатунами в сборе 30г. При этом надо смотреть чтобы масса нижней головки шатунов была не сильно большая.
[/qu
так как на поршне снять лишнее только не сверлом ??
в токарном станке-с внутренней стороны юбки-увидите там проточку-там же и снимаете для подгонки.
Источники не велят снять лишнее. Велят подбирать. Кстати в некоторых источниках (Текущий ремонт колёсных тракторов Ю.М.Копылов и др. Москва Росагропромиздат 1988г.) допустимая разница поршней с шатунами в сборе Д-240 не должна быть более 15 г.
Всю свою сознательную жизнь при ремонте обеих своих мтз(замена цпг) никогда не заморачивался в весе поршней и шатунов-вместе взятых и отдельно.ставлю как есть.и ничо-ездят.в зеркала все видно,не вибрирует ничо.дискомфорта не ощущаю.а после установки луковского сцепления на 82.1-так вообще шепчет.
спасибо всем!!!
Согласен . На 82.1 с новья вибрация была , что на 80 моточасах труба выхлопная отломилась и упала на лобовое стекло . Трактор под куном и с родным сцеплением нога в колене опухала на скирдовке а с луковским сцеплением все хорошо оно легче чем на Жигулях .
Разлетелся диск , меняю на новое .
всем доброго вечера!подскажите брАты!.рычаг переключения передач-не включается второй режим..ну вперёд штоб..
иногда включался-а теперь хоть тресни..=трактор неведомый. может у кого было такое...
нужно снять крышку кпп и паук с вилочками проблема в фиксаторе(шарике) и гнезде в который он встаёт для фиксации, можно рассверлить отверстие и вставить больший шарик или заварить выработку на вилочке и сточить до нужного размера.
вот то о чём я писал https://www.youtube.com/watch?v=AYdtSq4-RZ8
https://www.youtube.com/watch?v=Tw3FgwKpyE0
А можно с положения низких передач попробовать с разгону включить на высшие. Прокатывало.
Вопросец есть. Один знакомый пенсионэр предложил приобрести у него за десятку запчасти на передок. Всё на фото. Кто чего думает.
думаю нужно брать, раздатка и поросенок это уже почти десятка.
Бери, не пожалеешь.
А карданы вроде от Уаза.а так вроде годные запчасти.
офф.я новый поросенок за 300 рублев купил.в металлоприемке.это так к слову
спасибо дрУги!
будем вскрывать..-вскрытие покажет..,но намётки уже есть....благодаря вам....форуму.. 