и не нужно ни трубок отворачивать ни крутить мотор лишние обороты до появления топлива....)Не усложняйте работу ребята...
да это сей час мы уже учёные,а когда первый год дизель пользовол ,да без инета,по букварю!раз отрегулировал на жучке клапана,через несколько дней эта же процедура на тракторе.думаю что мудрить!выставил в первом вмт,шкив расчертил мелом по 90 градусов метку на блок чиркнул,и регулирую,как по распредвалу жигулей ,пол дня убил,не получается ни чего ,плюнул,часа чере 2 я остыл подхожу к нему,-твою мать не 90 а 180 надо,стер одну линию,10 минут всё ок
Мужики шестерня 3-й передачи и промежуточная шестерня. Между ними иголки.
Мои квадратные. А я купил пласмасовую розетку, вставил а шестерни люфтят между собой. Что делать , искать иголки или менять шестерни. Кстати с 91-го года я первый разбераю.
Собрал оси качания, все нормально ничего не люфтит. Теперь другая беда. Как отрегулировать люфт на ступицах. Разбирать бортовую?
У меня такое чувство,что я сейчас весь мост переберу
Нашел про люфт. Пошел разбирать.
Мужики,подскажите пожалуйста где может быть проблема?
Заехал сегодня пахать,включаю блокировку задних колес а оно не блокирует,хотя вчера пахал все было отлично!
И появляется какой то посторонний звук при включении блокировки.
Трактор МТЗ-80.
Мужики,подскажите пожалуйста где может быть проблема?
Заехал сегодня пахать,включаю блокировку задних колес а оно не блокирует,хотя вчера пахал все было отлично!
И появляется какой то посторонний звук при включении блокировки.
Трактор МТЗ-80.
причина не срабатывания блокировки-замасливание дисков,износ дисков,слабое давление в магистрали слива рулевого-должно быть в пределах 1мпа-+0,1.посторонние звуки появляются при пробуксовке дисков блокировки-не страшно но неприятно.иногда помогает включение на автомат-диски постоянно поджаты при прямолинейном положении передних колёс.
разобрали бортовые,один подшипник мертв был. В одной шестерни цепляются половиной зуба. Как отрегулировать их? Какой зазор должен быть?
сперва регулируешь подшипниковый узел,потом зацепление шестерён.у бортовой старого типа в крышке бортовой ступичные подшипники расположены в выдвижном стакане-выкрутив 6 болтов из крышки бортовой и удалив регулировочные прокладки задвигаете стакан подшипников.будьте осторожны при откручивании этих болтов-они имеют свойство закисать и отламываться при попытке их отвернуть.у новых бортовых намного проще-регулировочные прокладки стоят под крышкой бортовой-отвернув 10 болтов крышки убираете чтобы уменьшить зазор в зацеплении или добавляете чтобы уменьшить.зазор минимальный чтоб не закусывало при прокручивании.
разобрали бортовые,один подшипник мертв был. В одной шестерни цепляются половиной зуба. Как отрегулировать их? Какой зазор должен быть?
Здравствуйте коллега.Боковой зазор в шестернях бортовой должен быть 0,26-0,62мм.,что соответствует перемещению шпильки колеса 0,16-0,40мм.Пятно контакта-не менее 50% поверхности зуба.Это-присказка.А сказка начинается с регулировки конических подшипников фланца (полуоси) до люфта не более 0,3мм.И всё должно вращаться,как заметил FinФИН легко.Коллега,запчасти дорогие а запороть их-легко.Перед сборкой прочтите инструкцию.
А сказка начинается с регулировки конических подшипников фланца (полуоси) до люфта не более 0,3мм.
не Саня-регулировка подшипников не самое сложное-набор регулировочных шайб в количестве 11штук всего размерного ряда просто надо иметь на гвоздике-обычно со второй-третьей попытки подбирается нужная толщина двух распорных колец между подшипниками 7212.а вот регулировка зацепления может затянуться на долго-если заломить несколько болтов при попытке открутить выдвижной стакан.
не Саня-регулировка подшипников не самое сложное-набор регулировочных шайб в количестве 11штук всего размерного ряда просто надо иметь на гвоздике-обычно со второй-третьей попытки подбирается нужная толщина двух распорных колец между подшипниками 7212.а вот регулировка зацепления может затянуться на долго-если заломить несколько болтов при попытке открутить выдвижной стакан.
Заламывал-было такое.Сергей.Мне проще-откладывал крышки.Ставил другие, а потом с дефектных крышек удалял заломыши.Беда- если кому-то делать с конкретных запчастей на время.Да-крышки нового типа попроще будут.
причина не срабатывания блокировки-замасливание дисков,износ дисков,слабое давление в магистрали слива рулевого-должно быть в пределах 1мпа-+0,1.посторонние звуки появляются при пробуксовке дисков блокировки-не страшно но неприятно.иногда помогает включение на автомат-диски постоянно поджаты при прямолинейном положении передних колёс.
Сегодня разобрал диски,все сухо,диски под уставшие конечно, но не критично...поменял на новые на всякий случай!
Осталось разобраться с давлением,померить.
Подскажите где его регулируют,давление это..если есть фото,буду очень признателен!
Спасибо за советы.
оно постояно там,с обратки рулевой,если трактор с гур,то глянь клапан на рулевой колонке,откуда трубка на блокировку идёт,он не разборный ,завальцован,но можно попытаться вскрыть,забивается он всякой какой,но лутше проверить давление на трубке https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/kluby-lyubitelei... сюда загляни,вроде всё разжевали по блокировке
Друзья! Подскажите пожалуйста кто в курсе. В общем двигатель д-243, с переди на коленвале стоит шкив какой то необычный, на нём три ручья. Хотели поменять на простой мтзовский. Шкив сняли а шлицёв на коленвале под шкив нет. Может кто знает, что за коленвал такой.
Друзья! Подскажите пожалуйста кто в курсе. В общем двигатель д-243, с переди на коленвале стоит шкив какой то необычный, на нём три ручья. Хотели поменять на простой мтзовский. Шкив сняли а шлицёв на коленвале под шкив нет. Может кто знает, что за коленвал такой.
Друзья! Подскажите пожалуйста кто в курсе. В общем двигатель д-243, с переди на коленвале стоит шкив какой то необычный, на нём три ручья. Хотели поменять на простой мтзовский. Шкив сняли а шлицёв на коленвале под шкив нет. Может кто знает, что за коленвал такой.
добрый день! цпг в двигателе новый и головка полностью с ремонта, зажигание и клапана правильно, не хочет завестись белый дым идет, даже намека нету на заводку, что делать мужики помогите сос!!! с буксира брать что ли? аппаратурщика вызывал не хочет приехать.
добрый день! цпг в двигателе новый и головка полностью с ремонта, зажигание и клапана правильно, не хочет завестись белый дым идет, даже намека нету на заводку, что делать мужики помогите сос!!! с буксира брать что ли? аппаратурщика вызывал не хочет приехать.
С зажиганием сто процентная уверенность? Насос топливный Рабочий? Попробуй ему быстрого старта прыснуть в воздухан.
добрый день! цпг в двигателе новый и головка полностью с ремонта, зажигание и клапана правильно, не хочет завестись белый дым идет, даже намека нету на заводку, что делать мужики помогите сос!!! с буксира брать что ли? аппаратурщика вызывал не хочет приехать.
да это сей час мы уже учёные,а когда первый год дизель пользовол ,да без инета,по букварю!раз отрегулировал на жучке клапана,через несколько дней эта же процедура на тракторе.думаю что мудрить!выставил в первом вмт,шкив расчертил мелом по 90 градусов метку на блок чиркнул,и регулирую,как по распредвалу жигулей
,пол дня 
убил,не получается ни чего 
,плюнул,часа чере 2 я остыл подхожу к нему,-твою мать 
не 90 а 180 надо,стер одну линию,10 минут всё ок 
Мужики шестерня 3-й передачи и промежуточная шестерня. Между ними иголки.
Мои квадратные. А я купил пласмасовую розетку, вставил а шестерни люфтят между собой. Что делать , искать иголки или менять шестерни. Кстати с 91-го года я первый разбераю.
.
На Лоске брал ремонтные, они толще по диаметру.
Я в коробке все игольчатые поменял на бронзовые (или латунные, не помню) втулки. Некоторые уже 20 лет ездят.
Народ, кто нибудь сделал или видел включение и выключение компрессора из кабины мтз, может на новых тракторах есть?..
зачем?обоснуйте это желание.
Я тоже об этом задумывался,не удобно на 892 включать компрессор особенно зимой когда тёплый капот+боковинки+кун
Собрал оси качания, все нормально ничего не люфтит. Теперь другая беда. Как отрегулировать люфт на ступицах. Разбирать бортовую?
У меня такое чувство,что я сейчас весь мост переберу
Нашел про люфт. Пошел разбирать.
Мужики,подскажите пожалуйста где может быть проблема?
Заехал сегодня пахать,включаю блокировку задних колес а оно не блокирует,хотя вчера пахал все было отлично!
И появляется какой то посторонний звук при включении блокировки.
Трактор МТЗ-80.
причина не срабатывания блокировки-замасливание дисков,износ дисков,слабое давление в магистрали слива рулевого-должно быть в пределах 1мпа-+0,1.посторонние звуки появляются при пробуксовке дисков блокировки-не страшно но неприятно.иногда помогает включение на автомат-диски постоянно поджаты при прямолинейном положении передних колёс.
разобрали бортовые,один подшипник мертв был. В одной шестерни цепляются половиной зуба. Как отрегулировать их? Какой зазор должен быть?
сперва регулируешь подшипниковый узел,потом зацепление шестерён.у бортовой старого типа в крышке бортовой ступичные подшипники расположены в выдвижном стакане-выкрутив 6 болтов из крышки бортовой и удалив регулировочные прокладки задвигаете стакан подшипников.будьте осторожны при откручивании этих болтов-они имеют свойство закисать и отламываться при попытке их отвернуть.у новых бортовых намного проще-регулировочные прокладки стоят под крышкой бортовой-отвернув 10 болтов крышки убираете чтобы уменьшить зазор в зацеплении или добавляете чтобы уменьшить.зазор минимальный чтоб не закусывало при прокручивании.
Здравствуйте коллега.Боковой зазор в шестернях бортовой должен быть 0,26-0,62мм.,что соответствует перемещению шпильки колеса 0,16-0,40мм.Пятно контакта-не менее 50% поверхности зуба.Это-присказка.А сказка начинается с регулировки конических подшипников фланца (полуоси) до люфта не более 0,3мм.И всё должно вращаться,как заметил FinФИН легко.Коллега,запчасти дорогие а запороть их-легко.Перед сборкой прочтите инструкцию.
не Саня-регулировка подшипников не самое сложное-набор регулировочных шайб в количестве 11штук всего размерного ряда просто надо иметь на гвоздике-обычно со второй-третьей попытки подбирается нужная толщина двух распорных колец между подшипниками 7212.а вот регулировка зацепления может затянуться на долго-если заломить несколько болтов при попытке открутить выдвижной стакан.
Заламывал-было такое.Сергей.Мне проще-откладывал крышки.Ставил другие, а потом с дефектных крышек удалял заломыши.Беда- если кому-то делать с конкретных запчастей на время.Да-крышки нового типа попроще будут.
Спасибо за помощь. Сегодня будем пробовать. А сколько масла нужно лить в бортовые? А то одна вообще сухая была. Во второй 100 гр.
Уровень - заливная пробка.
Сегодня разобрал диски,все сухо,диски под уставшие конечно, но не критично...поменял на новые на всякий случай!
Осталось разобраться с давлением,померить.
Подскажите где его регулируют,давление это..если есть фото,буду очень признателен!
Спасибо за советы.
оно постояно там,с обратки рулевой,если трактор с гур,то глянь клапан на рулевой колонке,откуда трубка на блокировку идёт,он не разборный ,завальцован,но можно попытаться вскрыть,забивается он всякой какой,но лутше проверить давление на трубке https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/kluby-lyubitelei... сюда загляни,вроде всё разжевали по блокировке
Друзья! Подскажите пожалуйста кто в курсе. В общем двигатель д-243, с переди на коленвале стоит шкив какой то необычный, на нём три ручья. Хотели поменять на простой мтзовский. Шкив сняли а шлицёв на коленвале под шкив нет. Может кто знает, что за коленвал такой.
А сам вал хоть глянул? Сам недавно поменял,т.к. блокировка через раз срабатывала.Шлицы изношенные были.
Так они бывают разные посмотрите поссылке. http://mtzrostov.ru/blog/shkiv-kolenvala/
Я в шоке от того что там написано
Описание - жесть! В здравом уме так не начирикать.
Цены ещё смешнее. Разброс от четырех сотен до одиннадцати тысяч за однотипную деталь... 
Я так понял что коленвал 245 стоит. Они кажется без шлицёв бывают. А шкив вот такой стоит на моторе. Тоже гладкий внутри.
С зажиганием сто процентная уверенность? Насос топливный Рабочий? Попробуй ему быстрого старта прыснуть в воздухан.
Пробуй с буксира не заведется ищи причину.