А я грешным делом подумал что гильзы шлифовали,поскольку встречал поршни и кольца и под такое thank_you
Я хочу рассказать вам свою историю, Более 13лет назад я приобрёл доки кучку металлолома, МТЗ-80 и стал потихоньку восстанавливать.Рассказывать всё долго но вот про колен вал и поршневую скажу. Хотите верьте хотите нет(оспаривайте)закидайте тапочками,но дело было так. Я у своего друга приобрёл колленвал Н1 и 4 новых гильзы, кол-вал был вымазан солидолом,когда я смыл смазку увидел под ней пятна ржавчины, кол-вап вроде был б\у. когда я его отвёз к спецам они промеряли и сказали что он действительно Н1 , но из за ржавчины нужно шлифовать под размер который получиться, так вот размер получился Н2 (в круговую) .А при установке гильз обнаружилось что 1 гильза болталась во всех отверстиях блока у 2х оторвались верхние кромки(которые опираются на блок) спустя 3х часов после их установки В от так я и ездил на 3х старых и одной новой гильзе с новыми поршнями и кольцами где то лет 10 -11 , а потом разжился комплект старых гильз(4)шт, прошлифовали их под ремонт, в той же организации купил рем поршни и рем кольца, Пока всё слава богу , правда с годами давление стало с 3 единичка , и вот теперь не знаю что делать, крутить клапан цф или разбирать и шлиф.
Дима,там речь шла вроде о бумажном фильтре,если замена масла не поможет,то причину надо будет искать в самом движке-маслозаборник,вкладыши,втулки распредвала,насос и так далее...
Пускай будет бумажный, один из двух клапанов все равно есть. Нужно начинать с более простого и менее затратного. Также не помешает проверить клапан радиатора, вдруг заел и не открывает поток масла через радиатор от чего оно нагревается больше нужного и теряет вязкость. Маслозабор можно исключить. Когда с ним проблемы - давление будет падать на холодном даже больше чем на горячем а при высоких оборотах может периодически или полностью пропадать.
Ревизию вкладышей и насоса уже на последок можно провести.
Ну это как сказать.Имеет у нас один трактор,причем давненько.У него масло от залил-до пока не застучит,и причем ему так хватает на пять-шесть лет.Видел я маслоприемник его-как будто мохом оброс.Но доводы у него железные ,на вопрос чистил ли центрифугу - а зачем,масло же не менялось.А масло почему не меняли?-а зачем,мотор масло не брал.
Пускай будет бумажный, один из двух клапанов все равно есть.
да там 2 если только не стоит вот такой то 1 клапан [изображение]
Да у меня стоит такой.Только без охладителя.Получается слева редукционный клапан а справа наверно сливной или предохранительный.Но там справа его не покрутишь,там мешает насос нш.Сантиметров 5 всего.Можно только пробку открутить.А редукционный я откручивал,там все норм.Пружина и шарик сами вывалились.
Вот еще, не по теме правда, по поводу работы воздухозаборника. Так вот родной воздухозаборник (мтз 80-82) отлично работает в перевернутом состоянии, даже на холостом ходу ДВС пыль вылетает из него.
Просто эта проблема с забиванием фильтра у всех МТЗ начиная с 922 и т.д.
Получается слева редукционный клапан а справа наверно сливной или предохранительный.
Слева (возле трубки давления масла) - клапан радиатора. Он открывает/закрывает поток масла на радиатор или на прямую. Справа от насоса - все остальное. Клапан радиатора не регулируется - на остальных нужно считать витки до упора.
Вот еще, не по теме правда, по поводу работы воздухозаборника. Так вот родной воздухозаборник (мтз 80-82) отлично работает в перевернутом состоянии, даже на холостом ходу ДВС пыль вылетает из него.
Просто эта проблема с забиванием фильтра у всех МТЗ начиная с 922 и т.д.
Вот если б туда подобрать кассету . и переделать его .А это мысля !
у него в корпусе движение в другую сторону.из нутри на ружу,а у бумажного с наружи в центр.но если всё переделывать то проще подобрать смдвский корпус с фильтром.
Вот если б туда подобрать кассету . и переделать его .А это мысля !
у него в корпусе движение в другую сторону.из нутри на ружу,а у бумажного с наружи в центр.но если всё переделывать то проще подобрать смдвский корпус с фильтром.
Так вот родной воздухозаборник (мтз 80-82) отлично работает в перевернутом состоянии, даже на холостом ходу ДВС пыль вылетает из него.
Воздухозаборник работает по принципу отделения твердых частиц обычного циклона.В даном случае в перевернутом состоянии действительно будет лучше,поскольку в обычном состоянии при отсутствии бокового ветра пыль вторично попадает в заборник.На Т-40,на мой взгляд,конструкция получше как для трактора-забор воздуха сверху,пыль вылетает через боковые каналы внизу.
Ну это как сказать.Имеет у нас один трактор,причем давненько.У него масло от залил-до пока не застучит,и причем ему так хватает на пять-шесть лет.Видел я маслоприемник его-как будто мохом оброс.Но доводы у него железные ,на вопрос чистил ли центрифугу - а зачем,масло же не менялось.А масло почему не меняли?-а зачем,мотор масло не брал.
Во,во и правильно он все так и делал.Подобное было у меня когда я покупал первый трактор-это был Т-25 и ему был всего год от рождества.У хозяина спросил менял когда последний раз масло в двигателе и получил ответ,а только подливалось.Когда я слил масло и открутил центрофугу то там еще было немного места для грязи...
Я не когда на холодную не топчу тапок в пол. пожалейте трактор. И 2 очка на горячую за глаза хватит. . Но мне подсказывает.Что дело не в этом. Может под клапан. что попало.
С этим повезло, есть такой специалист. Шлифовка валов, расточка, гильзовка блоков и гильз.
Фрезеровка блоков и головок. Вся округа туда везёт, от меня 100 км.
Привет....А по точнее координаты этого специалиста не подскажешь?
При таком износе не один шлифовщик с Н1 на Н2 не перешлифует.Потому как для шлифовки остаётся 0.03... Это Вас просто шлифовщик обманул с замером износа. Это его зарплата. Не раз с этим сталкивался. .
Обмана небыло вал промерял сам. Решение шлифовать или нет, принимаю всегда сам. Ремонтом занимаюсь дватцать лет, поэтому обмануть меня трудно. Познакомился с ним так. В другой конторе шлифовал вал от мазда титан ДВС SL. Мне говорят, размеров нет, вези шатун с ремонтными вкладышами. Ну и шлифанули его без масленного зазора. Клиент не согласился шлифовать через размер. Тогда эти товарищи нехотя повезли меня к этому шлифовщику. Он в течении часа дошлифовал эти пять соток, ребята ращитались. Стех пор все расточки, шлифовки делаю у него. За пятнадцать лет не одного косяка. Работает на дому.
АМУР033 пишет:
Привет....А по точнее координаты этого специалиста не подскажешь?
Agrozlat пишет:
присоединяюсь
Город Яровое, ул Социалистическая, последний дом с права.
Я не когда на холодную не топчу тапок в пол. пожалейте трактор. И 2 очка на горячую за глаза хватит. . Но мне подсказывает.Что дело не в этом. Может под клапан. что попало.
Не это понятно что в -10- 20 так нельзя делать.На холодную я имел ввиду градусов 40.Он стоит у нас в теплом гараже.Но я думаю причину я нашел.Сегодня чистил снег и заметил что до температуры 70 гр давл. на хол. 2-3 а при 80-90 падает до 1.Вышел потрогал масленный радиатор а он холодный.Подскажите при какой температуре открывается клапан?До фильтра не дотронуться!
А если я на горячую этим клапаном подниму до 2.5 на холостых у меня на холодную оно не будет зашкаливать ?
Не поднимите. Клапан только излишки стравливает. Если он накручен на 4 - то будет открыватся и стравливать все что выше 4-ки. При 1-це он не открывается из-за нехватки давления. Можете его даже до упора закрутить, на горячем давление останется без изменений а вот на холодном может зашкалить..
А если я на горячую этим клапаном подниму до 2.5 на холостых у меня на холодную оно не будет зашкаливать ?
Не поднимите. Клапан только излишки стравливает. Если он накручен на 4 - то будет открыватся и стравливать все что выше 4-ки. При 1-це он не открывается из-за нехватки давления. Можете его даже до упора закрутить, на горячем давление останется без изменений а вот на холодном может зашкалить..
Я вроде нашел причину.При 80-90 градусах масленный радиатор холодный.Хотя до фильтра не дотронуться.Он вроде даже как подраздулся.Откручиваю трубку обратки с радиатора масло идет.Клапан вроде чистый.Может канал забит?МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР ВООБЩЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОРЯЧИЙ ПРИ 80 ГРАДУСАХ ТЕМП.ДВИГ.???
Я хочу рассказать вам свою историю, Более 13лет назад я приобрёл доки кучку металлолома, МТЗ-80 и стал потихоньку восстанавливать.Рассказывать всё долго но вот про колен вал и поршневую скажу. Хотите верьте хотите нет(оспаривайте)закидайте тапочками,но дело было так. Я у своего друга приобрёл колленвал Н1 и 4 новых гильзы, кол-вал был вымазан солидолом,когда я смыл смазку увидел под ней пятна ржавчины, кол-вап вроде был б\у. когда я его отвёз к спецам они промеряли и сказали что он действительно Н1 , но из за ржавчины нужно шлифовать под размер который получиться, так вот размер получился Н2 (в круговую) .А при установке гильз обнаружилось что 1 гильза болталась во всех отверстиях блока у 2х оторвались верхние кромки(которые опираются на блок) спустя 3х часов после их установки В от так я и ездил на 3х старых и одной новой гильзе с новыми поршнями и кольцами где то лет 10 -11 , а потом разжился комплект старых гильз(4)шт, прошлифовали их под ремонт, в той же организации купил рем поршни и рем кольца, Пока всё слава богу , правда с годами давление стало с 3 единичка , и вот теперь не знаю что делать, крутить клапан цф или разбирать и шлиф.
Пускай будет бумажный, один из двух клапанов все равно есть. Нужно начинать с более простого и менее затратного. Также не помешает проверить клапан радиатора, вдруг заел и не открывает поток масла через радиатор от чего оно нагревается больше нужного и теряет вязкость. Маслозабор можно исключить. Когда с ним проблемы - давление будет падать на холодном даже больше чем на горячем а при высоких оборотах может периодически или полностью пропадать.
Ревизию вкладышей и насоса уже на последок можно провести.
да там 2 если только не стоит вот такой то 1 клапан
Ну это как сказать.Имеет у нас один трактор,причем давненько.У него масло от залил-до пока не застучит,и причем ему так хватает на пять-шесть лет.Видел я маслоприемник его-как будто мохом оброс.Но доводы у него железные
,на вопрос чистил ли центрифугу - а зачем,масло же не менялось.А масло почему не меняли?-а зачем,мотор масло не брал.
Вот есть же еще такие
. Тут только по чернело и стараешься заменить. не обращая на мото часы .
Масло меняю 1 раз в сезон!
привет у меня ест проблем с пускача он не работать без качаит бензина когда не качать он гаснуть о чем причин?
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/93304
Так вы сколько м\ч в год нарабатываете. ?
Вы правильно сформулируйте вопрос. .То есть вы когда качаете подкачкой бензин , то работает пускач. а если не качаете то глохнет?
Да у меня стоит такой.Только без охладителя.Получается слева редукционный клапан а справа наверно сливной или предохранительный.Но там справа его не покрутишь,там мешает насос нш.Сантиметров 5 всего.Можно только пробку открутить.А редукционный я откручивал,там все норм.Пружина и шарик сами вывалились.
Вот еще, не по теме правда, по поводу работы воздухозаборника. Так вот родной воздухозаборник (мтз 80-82) отлично работает в перевернутом состоянии, даже на холостом ходу ДВС пыль вылетает из него.
Просто эта проблема с забиванием фильтра у всех МТЗ начиная с 922 и т.д.
Слева (возле трубки давления масла) - клапан радиатора. Он открывает/закрывает поток масла на радиатор или на прямую. Справа от насоса - все остальное. Клапан радиатора не регулируется - на остальных нужно считать витки до упора.
И тонкой отверткой крутить. У меня не мешает не чего
Как родной может работать в перевернутом состоянии
Вот если б туда подобрать кассету . и переделать его .А это мысля !
у него в корпусе движение в другую сторону.из нутри на ружу,а у бумажного с наружи в центр.но если всё переделывать то проще подобрать смдвский корпус с фильтром.
Овчинка не стоит выченки.
Кассеты и забиваются! в перевернутом состоянии работает просто отл., даже лучше чем в правильном положении! Дискутировать не буду. Я предложил.
Воздухозаборник работает по принципу отделения твердых частиц обычного циклона.В даном случае в перевернутом состоянии действительно будет лучше,поскольку в обычном состоянии при отсутствии бокового ветра пыль вторично попадает в заборник.На Т-40,на мой взгляд,конструкция получше как для трактора-забор воздуха сверху,пыль вылетает через боковые каналы внизу.
Я думал вы предложили родной мтз-80 воздухоочеститель положить.
Во,во и правильно он все так и делал.Подобное было у меня когда я покупал первый трактор-это был Т-25 и ему был всего год от рождества.У хозяина спросил менял когда последний раз масло в двигателе и получил ответ,а только подливалось.Когда я слил масло и открутил центрофугу то там еще было немного места для грязи...
Дак а какое давление он регулирует?Давление в общей магистрали или перед входом в фильтр?Просто на центрифуге стоит 2 клапана справа а тут один.
на фуге нижний
А если я на горячую этим клапаном подниму до 2.5 на холостых у меня на холодную оно не будет зашкаливать ?Ато на холдную на мах об оно 5.
Я не когда на холодную не топчу тапок в пол. пожалейте трактор. И 2 очка на горячую за глаза хватит. . Но мне подсказывает.Что дело не в этом. Может под клапан. что попало.
присоединяюсь
Обмана небыло вал промерял сам. Решение шлифовать или нет, принимаю всегда сам. Ремонтом занимаюсь дватцать лет, поэтому обмануть меня трудно. Познакомился с ним так. В другой конторе шлифовал вал от мазда титан ДВС SL. Мне говорят, размеров нет, вези шатун с ремонтными вкладышами. Ну и шлифанули его без масленного зазора. Клиент не согласился шлифовать через размер. Тогда эти товарищи нехотя повезли меня к этому шлифовщику. Он в течении часа дошлифовал эти пять соток, ребята ращитались. Стех пор все расточки, шлифовки делаю у него. За пятнадцать лет не одного косяка. Работает на дому.
Город Яровое, ул Социалистическая, последний дом с права.
Не это понятно что в -10- 20 так нельзя делать.На холодную я имел ввиду градусов 40.Он стоит у нас в теплом гараже.Но я думаю причину я нашел.Сегодня чистил снег и заметил что до температуры 70 гр давл. на хол. 2-3 а при 80-90 падает до 1.Вышел потрогал масленный радиатор а он холодный.Подскажите при какой температуре открывается клапан?До фильтра не дотронуться!
Не поднимите. Клапан только излишки стравливает. Если он накручен на 4 - то будет открыватся и стравливать все что выше 4-ки. При 1-це он не открывается из-за нехватки давления. Можете его даже до упора закрутить, на горячем давление останется без изменений а вот на холодном может зашкалить..
Я вроде нашел причину.При 80-90 градусах масленный радиатор холодный.Хотя до фильтра не дотронуться.Он вроде даже как подраздулся.Откручиваю трубку обратки с радиатора масло идет.Клапан вроде чистый.Может канал забит?МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР ВООБЩЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОРЯЧИЙ ПРИ 80 ГРАДУСАХ ТЕМП.ДВИГ.???