Ой как начнет этот герметик отпадать от температуры, как забьет соты
Я лет 5 назад варил фиат и клеил таким швы осталось пол тюбика заклеил дырявые металические канистры ,таскаю их каждый день пока не отвалилось и дырку в акамуляторе в рубь олемпийский 3года отработал правда уже в утиль сдал.
Здраствуйте ,уважаемые форумчане ,Предлагают коленвал до МТЗ-Д240. коленвал ссср.НО неновый.Коленвал а НОМИНАЛ-2 как уразуметь. Понимаю так Я есть Ремонт-1 .Ремонт-2 .Ремонт-3.А НОМИНАЛ -2
Здраствуйте ,уважаемые форумчане ,Предлагают коленвал до МТЗ-Д240. коленвал ссср.НО неновый.Коленвал а НОМИНАЛ-2 как уразуметь. Понимаю так Я есть Ремонт-1 .Ремонт-2 .Ремонт-3.А НОМИНАЛ -2
1 номинал потом ,2 номинал , и идет 1 ремонтом. 2, 3,
Здраствуйте ,уважаемые форумчане ,Предлагают коленвал до МТЗ-Д240. коленвал ссср.НО неновый.Коленвал а НОМИНАЛ-2 как уразуметь. Понимаю так Я есть Ремонт-1 .Ремонт-2 .Ремонт-3.А НОМИНАЛ -2
есть номинал 1 и номинал 2-как бы границы допусков-промохали при проточке размер номинала но до ремонтного ещё далеко,а первый номинал просажен к примеру на сотку другую-типа запас на брак при производстве.есть же поршневые группы М С Б-все номинальные но имеют незначительный разбег между группами-так же и с коленвалами.
Здраствуйте ,уважаемые форумчане ,Предлагают коленвал до МТЗ-Д240. коленвал ссср.НО неновый.Коленвал а НОМИНАЛ-2 как уразуметь. Понимаю так Я есть Ремонт-1 .Ремонт-2 .Ремонт-3.А НОМИНАЛ -2
есть номинал 1 и номинал 2-как бы границы допусков-промохали при проточке размер номинала но до ремонтного ещё далеко,а первый номинал просажен к примеру на сотку другую-типа запас на брак при производстве.есть же поршневые группы М С Б-все номинальные но имеют незначительный разбег между группами-так же и с коленвалами.
Благодарю за оперативность.То можно брать,блок Шлифован, в сборе .коленвал.шлофован до Н2.Есть распредвал прошня.гилзы.шатуны.Всё СССР.Просят-$350
коленвал ссср.НО неновый.Коленвал а НОМИНАЛ-2 как уразуметь.
Группа Н1 иН2 - это заводское изготовление.Смысла шлифовать вал с Н1 на Н2 нет.Вал шлифуется при овальности и износе больше 15-ти соток.Если вал изготовлен с шейками Н2,то на одной из фрезерованых щек выбивается соответствующее обозначение.Вобщем мне сегодня лень печатать,читайте:
у нас один мужик паяет радиатори так пяйка как заводская получается спрашевал как паяет непризнаьотса гад
Я когда-то давно с уазика в автопарк возил что-бы почистить и тосол залить, то у пайщика прибамбасы там горелочки разных калибров паяльники разных размеров кислоты разные и то он когда обнаружил что надо соты пропаевать то отказался назвал суму в половину стоимости нового и сам спрыгнул от работы.
у нас один мужик паяет радиатори так пяйка как заводская получается спрашевал как паяет непризнаьотса гад
Я когда-то давно с уазика в автопарк возил что-бы почистить и тосол залить, то у пайщика прибамбасы там горелочки разных калибров паяльники разных размеров кислоты разные и то он когда обнаружил что надо соты пропаевать то отказался назвал суму в половину стоимости нового и сам спрыгнул от работы.
у меня соти били обрушини завис к нему запаял как на государственому мужики говорят шо паяет без паяльника только лампой паяльной место пая мажет какойто хреню которую сам готовит и заливаит оловом
у нас один мужик паяет радиатори так пяйка как заводская получается спрашевал как паяет непризнаьотса гад
Я когда-то давно с уазика в автопарк возил что-бы почистить и тосол залить, то у пайщика прибамбасы там горелочки разных калибров паяльники разных размеров кислоты разные и то он когда обнаружил что надо соты пропаевать то отказался назвал суму в половину стоимости нового и сам спрыгнул от работы.
у меня соти били обрушини завис к нему запаял как на государственому мужики говорят шо паяет без паяльника только лампой паяльной место пая мажет какойто хреню которую сам готовит и заливаит оловом
Ну спец значит.И если не секрет то сколько гриваков это удовольствие.
Благодарю за оперативность.То можно брать,блок Шлифован, в сборе .коленвал.шлофован до Н2.Есть распредвал прошня.гилзы.шатуны.Всё СССР.Просят-$350
Если точно ссср,то брать и не думать. Но коленвал промерять дополнительно самому или у мастера.Для гарантии.[/q
Возили к спецам ,ониже и шлафанули и Коленвал,и Блок.Проверили все отверстия в коленвале. ив блоке.
у нас один мужик паяет радиатори так пяйка как заводская получается спрашевал как паяет непризнаьотса гад
Я когда-то давно с уазика в автопарк возил что-бы почистить и тосол залить, то у пайщика прибамбасы там горелочки разных калибров паяльники разных размеров кислоты разные и то он когда обнаружил что надо соты пропаевать то отказался назвал суму в половину стоимости нового и сам спрыгнул от работы.
у меня соти били обрушини завис к нему запаял как на государственому мужики говорят шо паяет без паяльника только лампой паяльной место пая мажет какойто хреню которую сам готовит и заливаит оловом
Ну спец значит.И если не секрет то сколько гриваков это удовольствие.
года два назад паял так вроди стольник отдал но в етом дели он диствительно спец
Коленвал на номинал 2 с первого номинала не шлифуется. Он сразу с завода такой идет.
Вы точно ничего не путаете? Может шлифанули на Р2?
Почему не шлифуется, у нас точно шлифуют, если размер выходит и ни когда через размер не прыгали, если только какая то одна шейка задрана и не выходила тогда да через размер. Мне лично точили вал на Д-240 К-701, был Н1 проточили под Н2.
Коленвал на номинал 2 с первого номинала не шлифуется. Он сразу с завода такой идет.
Вы точно ничего не путаете? Может шлифанули на Р2?
Почему не шлифуется, у нас точно шлифуют, если размер выходит и ни когда через размер не прыгали, если только какая то одна шейка задрана и не выходила тогда да через размер. Мне лично точили вал на Д-240 К-701, был Н1 проточили под Н2.
Мне лично точили вал на Д-240 К-701, был Н1 проточили под Н2.
Никто не говорит,что нельзя шлифануть -смысла нет просто.Вал работает не на вкладышах,а на масляной пленке между шейкой и вкладышем.На советских тракторных дизелях давление в системе начинает падать при зазоре между шейкой и вкладышем больше 0,3мм,поэтому ремразмеры делают через 0,5мм.При перешлифовке именно с номинального размера надо очень точно выставлять вал на стане иначе потом будет бум и все.
Никто не говорит,что нельзя шлифануть -смысла нет просто.
Почему нет смысла, всяко бывает, капиталишь двигатель по какой либо причине, вал Н1 и есть выработка не большая но в допуске и чтоб не лазить второй раз протачиваешь Н2, жалко же размер терять.
Никто не говорит,что нельзя шлифануть -смысла нет просто.
Почему нет смысла, всяко бывает, капиталишь двигатель по какой либо причине, вал Н1 и есть выработка не большая но в допуске и чтоб не лазить второй раз протачиваешь Н2, жалко же размер терять.
Зачем ждать предельного износа. Износ вала был 0.22 и почти без элипса. Собрать и ждать когда стуканёт? А так шлифанул и уже 10 лет полёт нормальный. Считаю при капремонте надо менять все детали имеющие более 50% износа.
Почему нет смысла, всяко бывает, капиталишь двигатель по какой либо причине, вал Н1 и есть выработка не большая но в допуске и чтоб не лазить второй раз протачиваешь Н2, жалко же размер терять.
То что случаи бывают разные спорить не буду.Но если износ в пределах допуска,достаточно подкинуть новые вкладыши-на ресурс поршневой хватает с головой,тем более что Тамбов сейчас и сталебронзовые вкладыши выпускает.
Если есть станок хороший,шлифовщик с головой и круги нормальные - делая себе движок,грешно было б такой ситуацией не воспользоватся.В нынешние времена с этим стало туговато,особенно проблематично с кругами.Заправки галтелей на советском круге хватало на пару валов.Китайские сыпятся на ходу(сам видел) - а если переход с шейки на щеку будет острый,такой вал лопнет 100%.
Если есть станок хороший,шлифовщик с головой и круги нормальные - делая себе движок,грешно было б такой ситуацией не воспользоватся.
С этим повезло, есть такой специалист. Шлифовка валов, расточка, гильзовка блоков и гильз.
Фрезеровка блоков и головок. Вся округа туда везёт, от меня 100 км.
Нннадо! Очень ннадо!
Ой как начнет этот герметик отпадать от температуры, как забьет соты
Я лет 5 назад варил фиат и клеил таким швы осталось пол тюбика заклеил дырявые металические канистры ,таскаю их каждый день пока не отвалилось и дырку в акамуляторе в рубь олемпийский 3года отработал правда уже в утиль сдал.
160 грн.
Здраствуйте ,уважаемые форумчане ,Предлагают коленвал до МТЗ-Д240. коленвал ссср.НО неновый.Коленвал а НОМИНАЛ-2 как уразуметь. Понимаю так Я есть Ремонт-1 .Ремонт-2 .Ремонт-3.А НОМИНАЛ -2
1 номинал потом ,2 номинал , и идет 1 ремонтом. 2, 3,
есть номинал 1 и номинал 2-как бы границы допусков-промохали при проточке размер номинала но до ремонтного ещё далеко,а первый номинал просажен к примеру на сотку другую-типа запас на брак при производстве.есть же поршневые группы М С Б-все номинальные но имеют незначительный разбег между группами-так же и с коленвалами.
Благодарю за оперативность.То можно брать,блок Шлифован, в сборе .коленвал.шлофован до Н2.Есть распредвал прошня.гилзы.шатуны.Всё СССР.Просят-$350
у нас один мужик паяет радиатори так пяйка как заводская получается спрашевал как паяет непризнаьотса гад
Группа Н1 иН2 - это заводское изготовление.Смысла шлифовать вал с Н1 на Н2 нет.Вал шлифуется при овальности и износе больше 15-ти соток.Если вал изготовлен с шейками Н2,то на одной из фрезерованых щек выбивается соответствующее обозначение.Вобщем мне сегодня лень печатать,читайте:
а если яйки в тиски и иголки под ногти?сознается-всё от вашей воли зависит-как вопрос поставите,такой ответ и получите.
Я паял клемы .есть всякие примочки сщас невсе на ето внимание оБращают.Увидели как в СССССр паяли грелка паяльник и пошло поехало.
Я когда-то давно с уазика в автопарк возил что-бы почистить и тосол залить, то у пайщика прибамбасы там горелочки разных калибров паяльники разных размеров кислоты разные и то он когда обнаружил что надо соты пропаевать то отказался назвал суму в половину стоимости нового и сам спрыгнул от работы.
у меня соти били обрушини завис к нему запаял как на государственому мужики говорят шо паяет без паяльника только лампой паяльной место пая мажет какойто хреню которую сам готовит и заливаит оловом
Ну спец значит.И если не секрет то сколько гриваков это удовольствие.
Если точно ссср,то брать и не думать. Но коленвал промерять дополнительно самому или у мастера.Для гарантии.
Если точно ссср,то брать и не думать. Но коленвал промерять дополнительно самому или у мастера.Для гарантии.[/q
Возили к спецам ,ониже и шлафанули и Коленвал,и Блок.Проверили все отверстия в коленвале. ив блоке.
Коленвал на номинал 2 с первого номинала не шлифуется. Он сразу с завода такой идет.
Вы точно ничего не путаете? Может шлифанули на Р2?
года два назад паял так вроди стольник отдал но в етом дели он диствительно спец
Почему не шлифуется, у нас точно шлифуют, если размер выходит и ни когда через размер не прыгали, если только какая то одна шейка задрана и не выходила тогда да через размер. Мне лично точили вал на Д-240 К-701, был Н1 проточили под Н2.
Поскольку речь идет об мтзовском движке - то как понимать блок Шлифован?
На 240 тоже шлифовал с Н1 на Н2.
Никто не говорит,что нельзя шлифануть -смысла нет просто.Вал работает не на вкладышах,а на масляной пленке между шейкой и вкладышем.На советских тракторных дизелях давление в системе начинает падать при зазоре между шейкой и вкладышем больше 0,3мм,поэтому ремразмеры делают через 0,5мм.При перешлифовке именно с номинального размера надо очень точно выставлять вал на стане иначе потом будет бум и все.
Почему нет смысла, всяко бывает, капиталишь двигатель по какой либо причине, вал Н1 и есть выработка не большая но в допуске и чтоб не лазить второй раз протачиваешь Н2, жалко же размер терять.
а как ичем меряют, спрашиваю потому что хотел подкинкть вкладыши новые и за одно если нужно шлифонуть ну и поршневую подкинуть.
Зачем ждать предельного износа. Износ вала был 0.22 и почти без элипса. Собрать и ждать когда стуканёт? А так шлифанул и уже 10 лет полёт нормальный. Считаю при капремонте надо менять все детали имеющие более 50% износа.
То что случаи бывают разные спорить не буду.Но если износ в пределах допуска,достаточно подкинуть новые вкладыши-на ресурс поршневой хватает с головой,тем более что Тамбов сейчас и сталебронзовые вкладыши выпускает.
Если есть станок хороший,шлифовщик с головой и круги нормальные - делая себе движок,грешно было б такой ситуацией не воспользоватся.В нынешние времена с этим стало туговато,особенно проблематично с кругами.Заправки галтелей на советском круге хватало на пару валов.Китайские сыпятся на ходу(сам видел) - а если переход с шейки на щеку будет острый,такой вал лопнет 100%.
Один раз вал шлифовал с н1 на н2 (новый вал) так как зазор на вкладышах был 0,2 , а второй- месяц назад шлифовали на н2 из-за прогиба ( старый блок).
С этим повезло, есть такой специалист. Шлифовка валов, расточка, гильзовка блоков и гильз.
Фрезеровка блоков и головок. Вся округа туда везёт, от меня 100 км.