Никто не говорит,что нельзя шлифануть -смысла нет просто.
Почему нет смысла, всяко бывает, капиталишь двигатель по какой либо причине, вал Н1 и есть выработка не большая но в допуске и чтоб не лазить второй раз протачиваешь Н2, жалко же размер терять.
Зачем ждать предельного износа. Износ вала был 0.22 и почти без элипса. Собрать и ждать когда стуканёт? А так шлифанул и уже 10 лет полёт нормальный. Считаю при капремонте надо менять все детали имеющие более 50% износа.
При таком износе не один шлифовщик с Н1 на Н2 не перешлифует.Потому как для шлифовки остаётся 0.03... Это Вас просто шлифовщик обманул с замером износа. Это его зарплата. Не раз с этим сталкивался. .
jsa пишет:
При перешлифовке именно с номинального размера на номинальный надо очень точно выставлять вал на стане иначе потом будет бум и все.
а как ичем меряют, спрашиваю потому что хотел подкинкть вкладыши новые и за одно если нужно шлифонуть ну и поршневую подкинуть.
Женя,в основном выставленный микрометр(отрегулированный).Для определения овальности желательно скоба с микрометрической головкой.Для себя ориентировочно можна воспользоватся советским не убитым и выставленным штангенциркулем с точностью измерения 0,05мм.Но,обратите внимание на поля допуска в таблицах-и верхняя и нижняя границы в минусах,тоесть,чтоб более понятно,берем скажем коренные Н1 75,25 - это не размер вала!,это внутренний размер сложенных вкладышей в гнезде.Изначальный размер свежешлифованного вала должен быть 75,15-75,17мм! Шатунных шеек Н1 68,16-68,17мм!
Поправлюсь,только что заметил,во второй таблице сплошная очепятка в полях допуска(после запятой отсутствует нолик).и вот в качестве наглядного пособия
Никто не говорит,что нельзя шлифануть -смысла нет просто.
Почему нет смысла, всяко бывает, капиталишь двигатель по какой либо причине, вал Н1 и есть выработка не большая но в допуске и чтоб не лазить второй раз протачиваешь Н2, жалко же размер терять.
Во напали !
Я не знаю,что вам там шлифуют,но из личной практики на ЮМЗ ставили в 1992 году Н1 ,при ремонте двигателя замеряли и просто подкинули Н2.Без шлифовки.Это было в 1998 году. В 2003 году продан трактор.Дальнейшая судьба неизвестна.
В 2012 году на ГАЗ -53 поставили новый коленвал из военской части. В конце 2015 года пошла вода в поддон. Сделали капремонт двигателя. Коленвал замеряли и без шлифовки подбросили (может ошибусь,так как не запомнил) 0.05 размер шатуна и кореня.
Знаю еще много таких случаев,но рассказывать не буду по причине аналогичности.
Здравствуйте.Подскажите кто что сможет.Проблема на мтз 82.1 дв.д 240,с масленным фильтром двигателя.На холодную давление 3-5 в зависимости от оборотов,на горячую 1.Иногда лампочка моргает на холостых.Масло и фильтр новые,масло лукоил д10г2к.Пробег 1800 м.ч.В тяжелых условиях не эксплуатируется.Даст что-нибудь подтяжка ред.клапана?
Здравствуйте.Подскажите кто что сможет.Проблема на мтз 82.1 дв.д 240,с масленным фильтром двигателя.На холодную давление 3-5 в зависимости от оборотов,на горячую 1.Иногда лампочка моргает на холостых.Масло и фильтр новые,масло лукоил д10г2к.Пробег 1800 м.ч.В тяжелых условиях не эксплуатируется.Даст что-нибудь подтяжка ред.клапана?
А двигатель точно Д-240 . Не д-243 . Я подкручивал с новья . но дело мне кажется не в фильтре .
Здравствуйте.Подскажите кто что сможет.Проблема на мтз 82.1 дв.д 240,с масленным фильтром двигателя.На холодную давление 3-5 в зависимости от оборотов,на горячую 1.Иногда лампочка моргает на холостых.Масло и фильтр новые,масло лукоил д10г2к.Пробег 1800 м.ч.В тяжелых условиях не эксплуатируется.Даст что-нибудь подтяжка ред.клапана?
А двигатель точно Д-240 . Не д-243 . Я подкручивал с новья . но дело мне кажется не в фильтре .
А у меня от прокладки кусочки в поддоне балтались,на оборотах давление падало
Ну да наверно д243 со свечами накала на каждый цилиндр.На оборотах на горячую еле до 1.5 дотягивает.Оно как бы есть,но мне кажется что 1 на холостых маловато.Да и лампочка иногда напрегает,особенно когда снег окучиваешь передок поднимается и лампа сразу постоянно загорается.В том году такого при подъеме небыло.Масла по верхнюю метку.
Ну да наверно д243 со свечами накала на каждый цилиндр.На оборотах на горячую еле до 1.5 дотягивает.Оно как бы есть,но мне кажется что 1 на холостых маловато.Да и лампочка иногда напрегает,особенно когда снег окучиваешь передок поднимается и лампа сразу постоянно загорается.В том году такого при подъеме небыло.Масла по верхнюю метку.
Я накручивал. с новья. по пробуйте. но дело может быть не в этом.
Участились случаи . лопается масло заборная трубка.
Дак а если трубка лопнула то и на холодную бы было маленькое.Или густоты холодного масла хватает?Вообще с тояки зрения логики редукционный клапан должен держать давление примерно одинаковое и на хол.,и на гор.Он для этого и нужен.А тут получается на холодную 5,на оборотах,значит он справляется со своей задачей.
Дак а если трубка лопнула то и на холодную бы было маленькое.Или густоты холодного масла хватает?Вообще с тояки зрения логики редукционный клапан должен держать давление примерно одинаковое и на хол.,и на гор.Он для этого и нужен.А тут получается на холодную 5,на оборотах,значит он справляется со своей задачей.
Дело в том что еще и температура влияет . раз ширение . нагрелось и увеличилось отверстие .
Ну получается что и масло разогревается и трещина расширяетря и масло хуже засасывается. Просто тут есть умные которые советуют масло другое залить,типа погуще.Ну а куда гуще,если это и так минералка.Тем более оно идет по книге.
Ну получается что и масло разогревается и трещина расширяетря и масло хуже засасывается. Просто тут есть умные которые советуют масло другое залить,типа погуще.Ну а куда гуще,если это и так минералка.Тем более оно идет по книге.
Для пробы можно заменить. Было и у меня так масло одно, а давление разное. подделки много масел. Вот щас так давит на холостых обрати на давление и температуру .
Ну получается что и масло разогревается и трещина расширяетря и масло хуже засасывается. Просто тут есть умные которые советуют масло другое залить,типа погуще.Ну а куда гуще,если это и так минералка.Тем более оно идет по книге.
Дак указатель показывает 1,и при этом лампочка загорается.А датчики на лампочку и указатель разные.Врать оба не могут.А идея с трубкой маслоприемника мне понравилась.Скорее всего проблема в этом.
Дак указатель показывает 1,и при этом лампочка загорается.А датчики на лампочку и указатель разные.Врать оба не могут.А идея с трубкой маслоприемника мне понравилась.Скорее всего проблема в этом.
С этим повезло, есть такой специалист. Шлифовка валов, расточка, гильзовка блоков и гильз.
Фрезеровка блоков и головок. Вся округа туда везёт, от меня 100 км.
Привет....А по точнее координаты этого специалиста не подскажешь?
Здравствуйте.Подскажите кто что сможет.Проблема на мтз 82.1 дв.д 240,с масленным фильтром двигателя.На холодную давление 3-5 в зависимости от оборотов,на горячую 1.Иногда лампочка моргает на холостых.Масло и фильтр новые,масло лукоил д10г2к.Пробег 1800 м.ч.В тяжелых условиях не эксплуатируется.Даст что-нибудь подтяжка ред.клапана?
Нет, не даст. Подтяжкой вы регулируете именно верхнее давление а не нижнее.
Но под него мог попасть мусор и он может полностью не закрываться. Это касается 16 и 18 позиции.
Дима,там речь шла вроде о бумажном фильтре,если замена масла не поможет,то причину надо будет искать в самом движке-маслозаборник,вкладыши,втулки распредвала,насос и так далее...
При таком износе не один шлифовщик с Н1 на Н2 не перешлифует.Потому как для шлифовки остаётся 0.03... Это Вас просто шлифовщик обманул с замером износа. Это его зарплата. Не раз с этим сталкивался. .
Шлифанули сверху .под головку, так как ,лежал под навесом, и блок покрылся,ржавчыной,просто сняли нальот.
Женя,в основном выставленный микрометр(отрегулированный).Для определения овальности желательно скоба с микрометрической головкой.Для себя ориентировочно можна воспользоватся советским не убитым и выставленным штангенциркулем с точностью измерения 0,05мм.Но,обратите внимание на поля допуска в таблицах-и верхняя и нижняя границы в минусах,тоесть,чтоб более понятно,берем скажем коренные Н1 75,25 - это не размер вала!,это внутренний размер сложенных вкладышей в гнезде.Изначальный размер свежешлифованного вала должен быть 75,15-75,17мм! Шатунных шеек Н1 68,16-68,17мм!
Поправлюсь,только что заметил,во второй таблице сплошная очепятка в полях допуска(после запятой отсутствует нолик).и вот в качестве наглядного пособия
Во напали !
Я не знаю,что вам там шлифуют,но из личной практики на ЮМЗ ставили в 1992 году Н1 ,при ремонте двигателя замеряли и просто подкинули Н2.Без шлифовки.Это было в 1998 году. В 2003 году продан трактор.Дальнейшая судьба неизвестна.
В 2012 году на ГАЗ -53 поставили новый коленвал из военской части. В конце 2015 года пошла вода в поддон. Сделали капремонт двигателя. Коленвал замеряли и без шлифовки подбросили (может ошибусь,так как не запомнил) 0.05 размер шатуна и кореня.
Знаю еще много таких случаев,но рассказывать не буду по причине аналогичности.
А я грешным делом подумал что гильзы шлифовали,поскольку встречал поршни и кольца и под такое
Здравствуйте.Подскажите кто что сможет.Проблема на мтз 82.1 дв.д 240,с масленным фильтром двигателя.На холодную давление 3-5 в зависимости от оборотов,на горячую 1.Иногда лампочка моргает на холостых.Масло и фильтр новые,масло лукоил д10г2к.Пробег 1800 м.ч.В тяжелых условиях не эксплуатируется.Даст что-нибудь подтяжка ред.клапана?
А двигатель точно Д-240 . Не д-243 . Я подкручивал с новья . но дело мне кажется не в фильтре .
А у меня от прокладки кусочки в поддоне балтались,на оборотах давление падало
Ну да наверно д243 со свечами накала на каждый цилиндр.На оборотах на горячую еле до 1.5 дотягивает.Оно как бы есть,но мне кажется что 1 на холостых маловато.Да и лампочка иногда напрегает,особенно когда снег окучиваешь передок поднимается и лампа сразу постоянно загорается.В том году такого при подъеме небыло.Масла по верхнюю метку.
Я накручивал. с новья. по пробуйте. но дело может быть не в этом.
Участились случаи . лопается масло заборная трубка.
Дак а если трубка лопнула то и на холодную бы было маленькое.Или густоты холодного масла хватает?Вообще с тояки зрения логики редукционный клапан должен держать давление примерно одинаковое и на хол.,и на гор.Он для этого и нужен.А тут получается на холодную 5,на оборотах,значит он справляется со своей задачей.
Дело в том что еще и температура влияет . раз ширение . нагрелось и увеличилось отверстие .
Ну получается что и масло разогревается и трещина расширяетря и масло хуже засасывается. Просто тут есть умные которые советуют масло другое залить,типа погуще.Ну а куда гуще,если это и так минералка.Тем более оно идет по книге.
Для пробы можно заменить. Было и у меня так масло одно, а давление разное. подделки много масел. Вот щас так давит на холостых обрати на давление и температуру .
Может указатель глючит?
Дак указатель показывает 1,и при этом лампочка загорается.А датчики на лампочку и указатель разные.Врать оба не могут.А идея с трубкой маслоприемника мне понравилась.Скорее всего проблема в этом.
Алексей 161 RUS а какое масло у тебя залито?
У него или в его тракторе?
Вот такое
Даже самому смешно
А сколько стоит банка?
Я брал 230 рублей 1 литр . на розлив .
Привет....А по точнее координаты этого специалиста не подскажешь?
Спасибо всем!!! буду пробывыть.
Нет, не даст. Подтяжкой вы регулируете именно верхнее давление а не нижнее.
Но под него мог попасть мусор и он может полностью не закрываться. Это касается 16 и 18 позиции.
Рис. 11. Центробежный масляный фильтр (центрифуга):
1 - колпак; 2 - шайба; 3 - колпачковая гайка; 4 - гайка; 5 - специальная гайка; 6 - кольцо; 7 - тангенциальное отверстие; 8 - остов ротора; 9 - маслоотводящая трубка; 10 - насадок (завихритель масляного Потока); 11 - внутренний стакан; 12 - нижняя крышка ротора; 13 - крышка ротора; 14 - уплотнительное резиновое кольцо; 15 - ось ротора; 16 - предохранительный клапан; 17 - радиаторный (редукционный) клапан; 18 - сливной клапан; 19-корпус фильтра; 20- стакан ротора; 21 - прокладка колпака.
Когда появились симптомы? Началось внезапно или постепенно? Масляный радиатор горячий или холодный?
Дима,там речь шла вроде о бумажном фильтре,если замена масла не поможет,то причину надо будет искать в самом движке-маслозаборник,вкладыши,втулки распредвала,насос и так далее...