Взял штангель, подошёл к МТЗ-82, труба промопоры имеет люфт около 1,0 мм. Чего достаточно для внедрения кардана.
Какая крайняя необходимость в установке кардана без шлицев на модернизированную промку?
Объясните нам всем.
Или какая то сильная сложность в шлицевом кардане?
Или просто вам так хочется?
Указатель топлива глючит в зависимости от оборотов двигателя- на заглушином двигателе или работающим на малых оборотах уровень топлива показывает верно. При работе на высоких оборотах уровень топлива показывает меньше. В чём причина? [изображение]
Взял штангель, подошёл к МТЗ-82, труба промопоры имеет люфт около 1,0 мм. Чего достаточно для внедрения кардана.
Какая крайняя необходимость в установке кардана без шлицев на модернизированную промку?
Объясните нам всем.
Или какая то сильная сложность в в шлицевом кардане?
Или просто вам так хочется?
Отпадает надобность в промопоре. Не надо второй кардан. Сложность в шлицевом кардане есть. Он дороже. Шлицы-это + маслёнка. А в её регулярно надо чего-то нагнетать. А его (чего-то) надо где-то брать.
Так и в маслёнку абы как чего-то не поместить. Для этого инструмент надо.
Встаёт вопрос- тот инструмент с собой возить или на базе оставлять ? Или два инструмента иметь ? Инструмент сами смазкой набивать станем или тюбики искать ? И протчая и протчая.
Взял штангель, подошёл к МТЗ-82, труба промопоры имеет люфт около 1,0 мм. Чего достаточно для внедрения кардана.
Какая крайняя необходимость в установке кардана без шлицев на модернизированную промку?
Объясните нам всем.
Или какая то сильная сложность в в шлицевом кардане?
Или просто вам так хочется?
Отпадает надобность в промопоре. Не надо второй кардан. Сложность в шлицевом кардане есть. Он дороже. Шлицы-это + маслёнка. А в её регулярно надо чего-то нагнетать. А его (чего-то) надо где-то брать.
Так и в маслёнку абы как чего-то не поместить. Для этого инструмент надо.
Встаёт вопрос- тот инструмент с собой возить или на базе оставлять ? Или два инструмента иметь ? Инструмент сами смазкой набивать станем или тюбики искать ? И протчая и протчая.
Указатель топлива глючит в зависимости от оборотов двигателя- на заглушином двигателе или работающим на малых оборотах уровень топлива показывает верно. При работе на высоких оборотах уровень топлива показывает меньше. В чём причина? [изображение]
А глючит как...?
Если не внезапно, на высоких оборотах уровень топлива снижается (по датчику), а плавно...
То есть поработав, на высоких оборотах, к примеру, 30 минут, уровень топлива плавно упал (по датчику)
То это известная проблема - МТЗ перекачивает топливо из одного бака, в другой...
Датчик стоит в правом баке... а обратка сливается в левый...
А шланг, соединяющий баки снизу, не может справится с таким перетоком топлива.
Александр сочиняет, аж не успевает придумывать.. от того аж заикаться начинает..
Это сообщение будет удалено автоматически 24-07-2025 в 10:49:02 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Надо посоветовать ему вообще передний мост не ведущий поставить.
Карданов и подвесных вообще не будет и мазать нечего.
Указатель топлива глючит в зависимости от оборотов двигателя- на заглушином двигателе или работающим на малых оборотах уровень топлива показывает верно. При работе на высоких оборотах уровень топлива показывает меньше. В чём причина? [изображение]
Если не внезапно, на высоких оборотах уровень топлива снижается (по датчику), а плавно...
То есть поработав, на высоких оборотах, к примеру, 30 минут, уровень топлива плавно упал (по датчику)
То это известная проблема - МТЗ перекачивает топливо из одного бака, в другой...
Датчик стоит в правом баке... а обратка сливается в левый...
А шланг, соединяющий баки снизу, не может справится с таким перетоком топлива.
Нет, это не перекачка топлива. Не важно сколько проработал двигатель, обороты поднимаеш, стрелка падает.
До этого так было с указателем температуры и давлением масла. В разъёме с левой стороны не видно следов окисления контактов. Через какое-то время заработали температура и давление.
Указатель топлива глючит в зависимости от оборотов двигателя- на заглушином двигателе или работающим на малых оборотах уровень топлива показывает верно. При работе на высоких оборотах уровень топлива показывает меньше. В чём причина? [изображение]
Если не внезапно, на высоких оборотах уровень топлива снижается (по датчику), а плавно...
То есть поработав, на высоких оборотах, к примеру, 30 минут, уровень топлива плавно упал (по датчику)
То это известная проблема - МТЗ перекачивает топливо из одного бака, в другой...
Датчик стоит в правом баке... а обратка сливается в левый...
А шланг, соединяющий баки снизу, не может справится с таким перетоком топлива.
Нет, это не перекачка топлива. Не важно сколько проработал двигатель, обороты поднимаеш, стрелка падает.
До этого так было с указателем температуры и давлением масла. В разъёме с левой стороны не видно следов окисления контактов. Через какое-то время заработали температура и давление.
Значит всё таки где то плохой контакт.. Хоть масса, хоть плюсовой ...
Возможно даже в самом датчике...
Напряжение выдаваемое генератором надеюсь стабильное?
Вы как вопрос ставили ? Мол не видел жёстко пришпандоренного кардана.
Параметры жёсткости не были Вами сформулированы.
Жестко, это значит жестко...
И ни одного заводского примера, кроме извращенных вами, приведено не было....
Будет пример, продолжим... А так льете из пустого в порожнее, и не более...
Александр, опять подмена понятий. В Вашем первом определении выше ничего не было про заводской. А тут Вы это заводское определение начинаете вворачивать.
А, вон оно что..... Скоро в точках с запятыми будете искать своё оправдание...
А зачем тогда вы мне киргиза с заводским карданом в пример приводили???!!
Правда безрезультатно...
И ни одного заводского примера, кроме извращенных вами, приведено не было....
Будет пример, продолжим... А так льете из пустого в порожнее, и не более...
Александр, опять подмена понятий. В Вашем первом определении выше ничего не было про заводской. А тут Вы это заводское определение начинаете вворачивать.
А, вон оно что..... Скоро в точках с запятыми будете искать своё оправдание...
А зачем тогда вы мне киргиза с заводским карданом в пример приводили???!!
Правда безрезультатно...
Так при упоминании киргиза мной было сказано что шлицевые потеряли подвижность.
А Вы в своём определении сформулировали "жёстко". Не учтя при этом люфт в подшипниках промопоры. Не указав в какой плоскости жёстко- в продольной или поперечной. И пр. и пр.
Поэтому под Ваше определение промопора МТЗ прекрасно подходит. Тем более, если задний фланец в ней потерял подвижность.
Александр, опять подмена понятий. В Вашем первом определении выше ничего не было про заводской. А тут Вы это заводское определение начинаете вворачивать.
А, вон оно что..... Скоро в точках с запятыми будете искать своё оправдание...
А зачем тогда вы мне киргиза с заводским карданом в пример приводили???!!
Правда безрезультатно...
Так при упоминании киргиза мной было сказано что шлицевые потеряли подвижность.
А Вы в своём определении сформулировали "жёстко". Не учтя при этом люфт в подшипниках промопоры. Не указав в какой плоскости жёстко- в продольной или поперечной. И пр. и пр.
Поэтому под Ваше определение промопора МТЗ прекрасно подходит. Тем более, если задний фланец в ней потерял подвижность.
Потеря подвижности, это лишь ваши домыслы, догадки, , чтобы получить хоть какое то оправдание вашей ереси..
Так при упоминании киргиза мной было сказано что шлицевые потеряли подвижность.
Только подвижность они потеряли после того, как я вам сказал, даже не глядя на киргиза, что подвижность там должна быть... И она там действительно оказалась!!
И лишь потом, у вас вдруг фланец закис....изначально вы этого не писали, раз на то пошло.. (Действую чисто вашим методом)
А люди, знакомые с киргизом, почему то писали что не закис и двигается... Странно, да???
Ну и про мтзовскую промопору добавлю..
Сейчас вы уже переходите на люфты в подшипниках и так далее...
Этого я кстати тоже не отрицал, и так же соглашался с другим человеком, что этих люфтов вполне может быть достаточно для нормальной работы кардана... Зачем вы теперь, через множество постов ни о чем, это переиначили???
Читайте всю переписку внимательнее, не пишите лишнего, не бегите впереди паровоза,и всё у вас получится...
Указатель топлива глючит в зависимости от оборотов двигателя- на заглушином двигателе или работающим на малых оборотах уровень топлива показывает верно. При работе на высоких оборотах уровень топлива показывает меньше. В чём причина? [изображение]
Если не внезапно, на высоких оборотах уровень топлива снижается (по датчику), а плавно...
То есть поработав, на высоких оборотах, к примеру, 30 минут, уровень топлива плавно упал (по датчику)
То это известная проблема - МТЗ перекачивает топливо из одного бака, в другой...
Датчик стоит в правом баке... а обратка сливается в левый...
А шланг, соединяющий баки снизу, не может справится с таким перетоком топлива.
Нет, это не перекачка топлива. Не важно сколько проработал двигатель, обороты поднимаеш, стрелка падает.
До этого так было с указателем температуры и давлением масла. В разъёме с левой стороны не видно следов окисления контактов. Через какое-то время заработали температура и давление.
Добрый вечер. Имеется МТЗ 82 в оторванным глушителем. Так его оставили на продолжительное время и после дождей туда естественно попала во внутрь вода. Из этого 2 вопроса: на сколько всё серьёзно и можно ли это дело как-то спасти и привезти в норму?
P.S. заводится ли после этого трактор не знаю. Скорее всего, что нет.
Добрый вечер. Имеется МТЗ 82 в оторванным глушителем. Так его оставили на продолжительное время и после дождей туда естественно попала во внутрь вода. Из этого 2 вопроса: на сколько всё серьёзно и можно ли это дело как-то спасти и привезти в норму?
P.S. заводится ли после этого трактор не знаю. Скорее всего, что нет
Для начала провернуть двигатель ключем или монтировкой, если проворачивается, смело заводи, а там уже будет видно, менять поршневую или нет, так же и форсунки.
Добрый вечер. Имеется МТЗ 82 в оторванным глушителем. Так его оставили на продолжительное время и после дождей туда естественно попала во внутрь вода. Из этого 2 вопроса: на сколько всё серьёзно и можно ли это дело как-то спасти и привезти в норму?
P.S. заводится ли после этого трактор не знаю. Скорее всего, что нет.
была такая ситуация с глушителем долго стоял, вода попала и образовалась раковина на гильзе, кидал масло в глушитель, пришлось менять гильзы, теперь ставлю бутылки пластиковые если на долгое хранение оставляю... прокурить ключом, если не крутится, то снять форсунки и снова попробовать, а уж если и так не получится провернуть, то снимать головку и смотреть..
Добрый вечер. Имеется МТЗ 82 в оторванным глушителем. Так его оставили на продолжительное время и после дождей туда естественно попала во внутрь вода. Из этого 2 вопроса: на сколько всё серьёзно и можно ли это дело как-то спасти и привезти в норму?
P.S. заводится ли после этого трактор не знаю. Скорее всего, что нет.
была такая ситуация с глушителем долго стоял, вода попала и образовалась раковина на гильзе, кидал масло в глушитель, пришлось менять гильзы, теперь ставлю бутылки пластиковые если на долгое хранение оставляю... прокурить ключом, если не крутится, то снять форсунки и снова попробовать, а уж если и так не получится провернуть, то снимать головку и смотреть..
2 двигателя таких попадалось мне.
Один на компрессоре стоял и труба не как на мтз сверху одевалась а во внутрь вставлялась и по ней натекло полдвижка.
Остался коленвал целым тае как вода подняла масло и он в масле был.
Поршневая приржавела намертво.
Из головки клапана выкинул.
Но двиг стоял долго.
И был ещё 260 двиг.
Тот зиму без глушителя простоял и воды так же полдвижка.
Но там залил солярку в в коллектор и начал понемногу раскачиаать.раза с с 10 провернулся полностью.ещё покрутил немного.прокачал и он завёлся.
Турбина тоже не крутилась.немного с места стронул и она засвистела.
Добрый вечер. Имеется МТЗ 82 в оторванным глушителем. Так его оставили на продолжительное время и после дождей туда естественно попала во внутрь вода. Из этого 2 вопроса: на сколько всё серьёзно и можно ли это дело как-то спасти и привезти в норму?
P.S. заводится ли после этого трактор не знаю. Скорее всего, что нет.
была такая ситуация с глушителем долго стоял, вода попала и образовалась раковина на гильзе, кидал масло в глушитель, пришлось менять гильзы, теперь ставлю бутылки пластиковые если на долгое хранение оставляю... прокурить ключом, если не крутится, то снять форсунки и снова попробовать, а уж если и так не получится провернуть, то снимать головку и смотреть..
2 двигателя таких попадалось мне.
Один на компрессоре стоял и труба не как на мтз сверху одевалась а во внутрь вставлялась и по ней натекло полдвижка.
Остался коленвал целым тае как вода подняла масло и он в масле был.
Поршневая приржавела намертво.
Из головки клапана выкинул.
Но двиг стоял долго.
И был ещё 260 двиг.
Тот зиму без глушителя простоял и воды так же полдвижка.
Но там залил солярку в в коллектор и начал понемногу раскачиаать.раза с с 10 провернулся полностью.ещё покрутил немного.прокачал и он завёлся.
Турбина тоже не крутилась.немного с места стронул и она засвистела.
ну я поддон вскрыл, шатун отвернул и через деревяшку его стронул, потом завернул и покрутил ключом, все нормализовалось, заводился, ехал, но масло кидал с глушителя как с покрасочного пистолета по всей округе, да клапан при разборке тоже отбраковал была раковина, но сезон или даже два так и отработал на такой поршневой, туговато с деньгами было, а когда вскрыл рабочая поверхность гильзы была хорошая в 3 цилиндрах, а в одном раковина была, решил менять, сразу кольца новые и гильзы и потом жор масла пропал..
Навеска перестала подниматься и рычаги просто можно рукой вверх вниз поднимать.
На японцах навеска одностороннего действия, принудительного опускания нет. Вверх рычаг можно поднять руками, ограничено только нижнее положение. Т.е. то что руками, это нормально, а вот то что перестала подниматься нужно разбираться после чего. Спроси в этой теме https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/minitekhnika-i-s...
Это механизм поворота трактора МТЗ -100/102. Внутри два цилиндра и клапан для разблокировки дифференциала заднего моста при повороте колес больше чем на 10°в любую сторону. Цилиндры одностороннего действия, штоковые полости соединены со сливом. Работает в паре с насос-дозатором НД-80К
Это механизм поворота трактора МТЗ -100/102. Внутри два цилиндра и клапан для разблокировки дифференциала заднего моста при повороте колес больше чем на 10°в любую сторону. Цилиндры одностороннего действия, штоковые полости соединены со сливом. Работает в паре с насос-дозатором НД-80К
Это сообщение будет удалено автоматически 06-08-2025 в 7:40:43 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Какая крайняя необходимость в установке кардана без шлицев на модернизированную промку?
Объясните нам всем.
Или какая то сильная сложность в шлицевом кардане?
Или просто вам так хочется?
Возможно нет нормального контакта в проводке, коллега. При некоторых оборотах в следствии вибрации контакт ухудшается.
Отпадает надобность в промопоре. Не надо второй кардан. Сложность в шлицевом кардане есть. Он дороже. Шлицы-это + маслёнка. А в её регулярно надо чего-то нагнетать. А его (чего-то) надо где-то брать.
Так и в маслёнку абы как чего-то не поместить. Для этого инструмент надо.
Встаёт вопрос- тот инструмент с собой возить или на базе оставлять ? Или два инструмента иметь ? Инструмент сами смазкой набивать станем или тюбики искать ? И протчая и протчая.
Как это отпадает?
Вы же хотели ее модернизировать и поставить прямой вал в нее.
Куда делся второй кардан?
Ничего не понимаю.
Опять вы всех запутали.
Это все из за одного шлицевого соединения?
Как будто бы в других местах мазать не надо.
Не надо придумывать проблем если их нет.
Ну ты насочинял.
А глючит как...?
Если не внезапно, на высоких оборотах уровень топлива снижается (по датчику), а плавно...
То есть поработав, на высоких оборотах, к примеру, 30 минут, уровень топлива плавно упал (по датчику)
То это известная проблема - МТЗ перекачивает топливо из одного бака, в другой...
Датчик стоит в правом баке... а обратка сливается в левый...
А шланг, соединяющий баки снизу, не может справится с таким перетоком топлива.
Надо посоветовать ему вообще передний мост не ведущий поставить.
Карданов и подвесных вообще не будет и мазать нечего.
Нет, это не перекачка топлива. Не важно сколько проработал двигатель, обороты поднимаеш, стрелка падает.
До этого так было с указателем температуры и давлением масла. В разъёме с левой стороны не видно следов окисления контактов. Через какое-то время заработали температура и давление.
Значит всё таки где то плохой контакт.. Хоть масса, хоть плюсовой ...
Возможно даже в самом датчике...
Напряжение выдаваемое генератором надеюсь стабильное?
А, вон оно что..... Скоро в точках с запятыми будете искать своё оправдание...
А зачем тогда вы мне киргиза с заводским карданом в пример приводили???!!
Правда безрезультатно...
Так при упоминании киргиза мной было сказано что шлицевые потеряли подвижность.
А Вы в своём определении сформулировали "жёстко". Не учтя при этом люфт в подшипниках промопоры. Не указав в какой плоскости жёстко- в продольной или поперечной. И пр. и пр.
Поэтому под Ваше определение промопора МТЗ прекрасно подходит. Тем более, если задний фланец в ней потерял подвижность.
Потеря подвижности, это лишь ваши домыслы, догадки, , чтобы получить хоть какое то оправдание вашей ереси..
Только подвижность они потеряли после того, как я вам сказал, даже не глядя на киргиза, что подвижность там должна быть... И она там действительно оказалась!!
И лишь потом, у вас вдруг фланец закис....изначально вы этого не писали, раз на то пошло.. (Действую чисто вашим методом)
А люди, знакомые с киргизом, почему то писали что не закис и двигается... Странно, да???
Ну и про мтзовскую промопору добавлю..
Сейчас вы уже переходите на люфты в подшипниках и так далее...
Этого я кстати тоже не отрицал, и так же соглашался с другим человеком, что этих люфтов вполне может быть достаточно для нормальной работы кардана... Зачем вы теперь, через множество постов ни о чем, это переиначили???
Читайте всю переписку внимательнее, не пишите лишнего, не бегите впереди паровоза,и всё у вас получится...
Проверь массу на приборке, кабине....
Всем привет. У кого-нибудь есть данная схема в хорошем качестве? Нигде не смог найти.
Добрый вечер. Имеется МТЗ 82 в оторванным глушителем. Так его оставили на продолжительное время и после дождей туда естественно попала во внутрь вода. Из этого 2 вопроса: на сколько всё серьёзно и можно ли это дело как-то спасти и привезти в норму?
P.S. заводится ли после этого трактор не знаю. Скорее всего, что нет.
Поконкретней.
Месяц, год, десять?
Для начала провернуть двигатель ключем или монтировкой, если проворачивается, смело заводи, а там уже будет видно, менять поршневую или нет, так же и форсунки.
была такая ситуация с глушителем долго стоял, вода попала и образовалась раковина на гильзе, кидал масло в глушитель, пришлось менять гильзы, теперь ставлю бутылки пластиковые если на долгое хранение оставляю... прокурить ключом, если не крутится, то снять форсунки и снова попробовать, а уж если и так не получится провернуть, то снимать головку и смотреть..
2 двигателя таких попадалось мне.
Один на компрессоре стоял и труба не как на мтз сверху одевалась а во внутрь вставлялась и по ней натекло полдвижка.
Остался коленвал целым тае как вода подняла масло и он в масле был.
Поршневая приржавела намертво.
Из головки клапана выкинул.
Но двиг стоял долго.
И был ещё 260 двиг.
Тот зиму без глушителя простоял и воды так же полдвижка.
Но там залил солярку в в коллектор и начал понемногу раскачиаать.раза с с 10 провернулся полностью.ещё покрутил немного.прокачал и он завёлся.
Турбина тоже не крутилась.немного с места стронул и она засвистела.
ну я поддон вскрыл, шатун отвернул и через деревяшку его стронул, потом завернул и покрутил ключом, все нормализовалось, заводился, ехал, но масло кидал с глушителя как с покрасочного пистолета по всей округе, да клапан при разборке тоже отбраковал была раковина, но сезон или даже два так и отработал на такой поршневой, туговато с деньгами было, а когда вскрыл рабочая поверхность гильзы была хорошая в 3 цилиндрах, а в одном раковина была, решил менять, сразу кольца новые и гильзы и потом жор масла пропал..
Всем добра. Может кто знает как на таком тракторе работает навеска?
Навеска перестала подниматься и рычаги просто можно рукой вверх вниз поднимать.
На японцах навеска одностороннего действия, принудительного опускания нет. Вверх рычаг можно поднять руками, ограничено только нижнее положение. Т.е. то что руками, это нормально, а вот то что перестала подниматься нужно разбираться после чего. Спроси в этой теме https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/minitekhnika-i-s...
Все починил, клапан вывалился
.
Люди.гляньте что за чудо...
Первый раз вижу..
Что это за гур? Или это с дозатором такая хрень..
Это механизм поворота трактора МТЗ -100/102. Внутри два цилиндра и клапан для разблокировки дифференциала заднего моста при повороте колес больше чем на 10°в любую сторону. Цилиндры одностороннего действия, штоковые полости соединены со сливом. Работает в паре с насос-дозатором НД-80К
Я подумал что с юмз