Нарисуйте приточки ,(фланец ведь не только на болтах, а ещё и друг в друга входит с помощью центрирующих приточек.) соедините всё плотно... И поймете надеюсь...
Ослабил промопору, внедрил кардан, подтянул промопору. Что тут сложного, Александр ?
И такую промопору без поторохов, всю самодельную вплоть до корпуса, тоже встречал. У соседа была. Вал-фланец , подшипники, фланец. Без возможности перемещения вала. Сфоткать не смогу-трактор продали.
Вы с этим вопросом уже по третьему кругу пошли.
По кругу , или не по кругу...
Но объясните не только мне, но ещё и людям выше, которые подтверждают, что эксплуатировать без подвижного соединения в каком либо месте нельзя...
(Блин странно получается, они присоединились к тем малым процентам, которые вы придумали!!!)...
А то, что делали ваши соседи, да ещё и без подтверждения данных... Это пустой треп.
Каким таким людям ? Не тем ли, что отрицают зазор в подшипниках крестовин ? Так он там по чертежу предусмотрен.
Зазор который выражается в ноль целых, хрен десятых миллиметра?
Нарисуйте приточки ,(фланец ведь не только на болтах, а ещё и друг в друга входит с помощью центрирующих приточек.) соедините всё плотно... И поймете надеюсь...
Ослабил промопору, внедрил кардан, подтянул промопору. Что тут сложного, Александр ?
И такую промопору без поторохов, всю самодельную вплоть до корпуса, тоже встречал. У соседа была. Вал-фланец , подшипники, фланец. Без возможности перемещения вала. Сфоткать не смогу-трактор продали.
Да кстати так и не привели пример где с завода сделано без подвижного соединения.
Коллега, формулировка Александра была иной. Кстати, Вы назвали не рабочими крестовины с зазором в игольчатых. В действительности зазор есть у новых крестовин. Не спешите.
Это сообщение будет удалено автоматически 19-07-2025 в 1:44:32 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Зазор конечно же есть, но он очень мал для реализации кардана без подвижного соединения и вы это прекрасно понимаете но продолжаете гнуть свою линию.
Скажем так а если кардан несоосно сварили на заводе, допустимо?
Допустимо и ваших 0.17 мм не хватит чтоб компенсировать несоосность.
На прямом кардане да может и хватит но на мтз кардан с большими углами перелома, работать будет но очень не долго.
Еще раз спрошу в чем крайняя необходимость изначально плохого узла?
0,017. На одной крестовине. Для теплового расширения-за глаза хватит
Ну не знаю... Может где и ошибусь, но длина кардана сантиметров 60...
При изменении температуры в 30 градусов изменение размера составит около 0,2 мм.
0,017 меньше этого размера почти в десять раз... Хватит или нет, я не знаю... Похоже что нет..
Мы наверное про разные зазоры.
Я про тот когда крестовина ходит в доль игольчатых подшипников.
А александр наверное имел в виду
Зазор когда крутишь кардан
Я про тот когда крестовина ходит в доль игольчатых подшипников.
А александр наверное имел в виду
Зазор когда крутишь кардан
Вдоль бывает соберешь крестовину, и никаких зазоров нет, вплоть до того, что крестовина работает тяжеловато...
После поездишь, и зазор появляется, вплоть до вполне визуально видимого...
И ведь ничего, работает всё...
Правый рулевой рычаг тоже меняли?
Они вроде разные под гур и гору.
Оба, комплект был куплен и полностью поменяно, но при повороте в право тяга задевает фланец кардана, ну там еще наверное когда мост наклоняется, в пахате это хорошо заметно.
Правый рулевой рычаг тоже меняли?
Они вроде разные под гур и гору.
Оба, комплект был куплен и полностью поменяно, но при повороте в право тяга задевает фланец кардана, ну там еще наверное когда мост наклоняется, в пахате это хорошо заметно.
В обед смотрел промопору. Труба промопоры имеет осевой ход около 1 мм. Не проверял где люфт- в подшипниках или подшипники перемещаются в корпусе.
При этом центрирующий выступ кардана по чертежу высотой 1,5 мм, с прокладкой тоже около пусть будет 1 мм.
Не вижу технических причин по успешному внедрению не шлицевого кардана на РК и промопору, если задний фланец промопоры не перемещается.
Люфтов на не сношенной промопоре для этого хватает.
В обед смотрел промопору. Труба промопоры имеет осевой ход около 1 мм. Не проверял где люфт- в подшипниках или подшипники перемещаются в корпусе.
При этом центрирующий выступ кардана по чертежу высотой 1,5 мм, с прокладкой тоже около пусть будет 1 мм.
Не вижу технических причин по успешному внедрению не шлицевого кардана на РК и промопору, если задний фланец промопоры не перемещается.
Люфтов на не сношенной промопоре для этого хватает.
Единственная беда, новые карданы несколько отличаются по своей длине...
Иногда очень значительно...
Ну и понимающие в этом, думаю смогут сделать соответствующие выводы....
Люфтов на не сношенной промопоре для этого хватает.
На 82 пром опоре изначально заложено хождение фланца.
А на 52 карданы со шлицевой.
Зачем изобретать велосипед все давно изобретено.
Зачем ? Смотрите выше по тексту. Наш коллега нам всем задал вопрос мол много люфтов в промопоре. Много деталей которые снашиваются, зазоры увеличиваются, есть вибрация и тд. и тп.
И так выходит что посредством оптимизации ту промопору вполне можно упростить до корпуса+два подшипника+вал-фланец+фланец. И пара сальников. Как было сделано у моего соседа.
Понятно, вариант не перфектционистский. Мне больше нравится вариант кардана от УАЗ Патриот -задний. Который с 3 крестовинами.
Хотя это тоже полумера.
Надо чтобы выпускалась промежутка по типу промежутки от 1221, но для 82. С вариантом механического включения ПВМ. Кардан один, нет подвесного. Самая колбаса.
Где этот велосипед ?
Кто подскажет? Как сделать так что бы рулевая тяга не чертила по фланцам привода пвм, при повороте вправо тяга задевает кардан, при этом выворот в право больше чем в лево, стоит дозатор.
Думаю надо ограничить подвижность моста в качении. У самого такая же проблема, но у меня рулевую тягу немного погнуло об кронштейн крепления пф 1, он выступал сильнее чем полурама МТЗ, его отпилил, но было поздно.
Оба, комплект был куплен и полностью поменяно, но при повороте в право тяга задевает фланец кардана, ну там еще наверное когда мост наклоняется, в пахате это хорошо заметно.
А при чем здесь наклон моста? Тяга же одна сплошная и наклоняется параллельно с мостом.одно дело если тяга задевет за ложерон при качании моста-есть проблема при установке на старый брус. А за хвостовик не должно задевать.
А при чем здесь наклон моста? Тяга же одна сплошная и наклоняется параллельно с мостом.одно дело если тяга задевет за ложерон при качании моста-есть проблема при установке на старый брус. А за хвостовик не должно задевать.
Вот до лонжерона тяга очень далеко, а об флянци задевает так что гайки до ботов стачивает, и от гаек половинки остаются
:Свердловская область Богдановичский район село Бараба
Регистрация: 25.12.2013 - 16:25
: 1024
Не в сети
Заходил: 15 часов 8 секунд назад
aleksandr7764 пишет:
Valan 33 пишет:
aleksandr7764 пишет:
Люфтов на не сношенной промопоре для этого хватает.
На 82 пром опоре изначально заложено хождение фланца.
А на 52 карданы со шлицевой.
Зачем изобретать велосипед все давно изобретено.
Зачем ? Смотрите выше по тексту. Наш коллега нам всем задал вопрос мол много люфтов в промопоре. Много деталей которые снашиваются, зазоры увеличиваются, есть вибрация и тд. и тп.
И так выходит что посредством оптимизации ту промопору вполне можно упростить до корпуса+два подшипника+вал-фланец+фланец. И пара сальников. Как было сделано у моего соседа.
Понятно, вариант не перфектционистский. Мне больше нравится вариант кардана от УАЗ Патриот -задний. Который с 3 крестовинами.
Хотя это тоже полумера.
Надо чтобы выпускалась промежутка по типу промежутки от 1221, но для 82. С вариантом механического включения ПВМ. Кардан один, нет подвесного. Самая колбаса.
Зазор который выражается в ноль целых, хрен десятых миллиметра?
Какой максимально допустимый он может быть на рабочем кардане?
0,017. На одной крестовине. Для теплового расширения-за глаза хватит. Или Вы собираетесь карданы до 300 градусов нагревать ?
aleksandr7764 еще спрошу в чем принцип внедрения механизма без шлицевого соединения?
Да кстати так и не привели пример где с завода сделано без подвижного соединения.
Зазор конечно же есть, но он очень мал для реализации кардана без подвижного соединения и вы это прекрасно понимаете но продолжаете гнуть свою линию.
Скажем так а если кардан несоосно сварили на заводе, допустимо?
Допустимо и ваших 0.17 мм не хватит чтоб компенсировать несоосность.
На прямом кардане да может и хватит но на мтз кардан с большими углами перелома, работать будет но очень не долго.
Еще раз спрошу в чем крайняя необходимость изначально плохого узла?
Ну не знаю... Может где и ошибусь, но длина кардана сантиметров 60...
При изменении температуры в 30 градусов изменение размера составит около 0,2 мм.
0,017 меньше этого размера почти в десять раз... Хватит или нет, я не знаю... Похоже что нет..
Вроде пишет 0,017...
То есть получается ноль целых, хрен десятых...
Поставь правильную сошку на гур и ничего не будет задевать. А то мост поставят а центральную сошку никто не хочет менять.
Мы наверное про разные зазоры.
Я про тот когда крестовина ходит в доль игольчатых подшипников.
А александр наверное имел в виду
Зазор когда крутишь кардан
Вдоль бывает соберешь крестовину, и никаких зазоров нет, вплоть до того, что крестовина работает тяжеловато...
После поездишь, и зазор появляется, вплоть до вполне визуально видимого...
И ведь ничего, работает всё...
Ну вот 0.17 он и есть как раз видимый.
А 0.017 точно не увидишь.
Какую правильную, у меня нет центральной сошки, цилиндр стоит.
Правый рулевой рычаг тоже меняли?
Они вроде разные под гур и гору.
Оба, комплект был куплен и полностью поменяно, но при повороте в право тяга задевает фланец кардана, ну там еще наверное когда мост наклоняется, в пахате это хорошо заметно.
Оба, комплект был куплен и полностью поменяно, но при повороте в право тяга задевает фланец кардана, ну там еще наверное когда мост наклоняется, в пахате это хорошо заметно.
В обед смотрел промопору. Труба промопоры имеет осевой ход около 1 мм. Не проверял где люфт- в подшипниках или подшипники перемещаются в корпусе.
При этом центрирующий выступ кардана по чертежу высотой 1,5 мм, с прокладкой тоже около пусть будет 1 мм.
Не вижу технических причин по успешному внедрению не шлицевого кардана на РК и промопору, если задний фланец промопоры не перемещается.
Люфтов на не сношенной промопоре для этого хватает.
На 82 пром опоре изначально заложено хождение фланца.
А на 52 карданы со шлицевой.
Зачем изобретать велосипед все давно изобретено.
Единственная беда, новые карданы несколько отличаются по своей длине...
Иногда очень значительно...
Ну и понимающие в этом, думаю смогут сделать соответствующие выводы....
Зачем ? Смотрите выше по тексту. Наш коллега нам всем задал вопрос мол много люфтов в промопоре. Много деталей которые снашиваются, зазоры увеличиваются, есть вибрация и тд. и тп.
И так выходит что посредством оптимизации ту промопору вполне можно упростить до корпуса+два подшипника+вал-фланец+фланец. И пара сальников. Как было сделано у моего соседа.
Понятно, вариант не перфектционистский. Мне больше нравится вариант кардана от УАЗ Патриот -задний. Который с 3 крестовинами.
Хотя это тоже полумера.
Надо чтобы выпускалась промежутка по типу промежутки от 1221, но для 82. С вариантом механического включения ПВМ. Кардан один, нет подвесного. Самая колбаса.
Где этот велосипед ?
Это да. Покупать карданы надо с линейкой.
А что ли Вы их абы как покупали ?
Новая труба шкворня
Болтается в корпусе как поплавок в проруби.
Пришлось наваривать
Новая опора больше на 1.5мм
Легче гайку крутить, но не всегда, болт может во фланце иметь сопротивление вращению, ну и резьбу можно повредить.
Думаю надо ограничить подвижность моста в качении. У самого такая же проблема, но у меня рулевую тягу немного погнуло об кронштейн крепления пф 1, он выступал сильнее чем полурама МТЗ, его отпилил, но было поздно.
А при чем здесь наклон моста? Тяга же одна сплошная и наклоняется параллельно с мостом.одно дело если тяга задевет за ложерон при качании моста-есть проблема при установке на старый брус. А за хвостовик не должно задевать.
Вот до лонжерона тяга очень далеко, а об флянци задевает так что гайки до ботов стачивает, и от гаек половинки остаются
Ну тогда автоген вам в помощь.
Нагреть и подогнуть в верх сошки.
Так уже
Новые идут с такой промежуткой
И можно отдельно купить
Ток цена боинга
Это какие, такие... новые...?
Новые 82.1, вроде не изменились ни чем, кроме цвета.
Теперь красные.
И кондиционер теперь ставят во все трактора.
Если только 82.3...