Такая вот история произошла на днях. дети 4 и 6 лет проехали на стартере метров 6 на ручнике, при опущенной лопате и выключеном декомпрессоре на грядки в палисадник. Увидел и чуть не упал. Пробовал завести двигатель даже не схватывает и при этом стук в двигателе. Думал о самом плохом. Вопрос что дети могли сделать с трактором?
Причину не искал почему давление прыгает?Как это для двигателя?
так с завода.и многие топики в округе такие же.поменял фильтр теперь до 70 градусов давление 3.2 и не скачет.выше не греется
я ж уже писал долейте выше верхнего уровня масло и давление прыгать не будет.А то по верхней иетке масла маловато сильно много уходит в работу.Заведите трактор вымите щуп и посмотрите как мало масла в поддоне при работе.
Уважаемые форумчане, нужен дельный совет!
Не так давно приобрёл ВТЗ-3048А (в соседней теме его описывал). Трактор почти новый. Последние три дня работаю с механической лебёдкой от ВОМ. Сегодня обнаружилась проблема, если трактор стоит передом вверх, то Вом перестаёт работать, при этом и гидравлика тоже отключается. А если развернуть трактор передом вниз, то всё опять включается. Такое чувство, что шестерня на валу привода не застопорена и выходит из зацепления.
Очень прошу помощи у знающих. А то не знаю вообще с чего начать и куда лезть.
При этом КПП работает чётко и реверс тоже.
Да я понимаю. Но сам никогда КПП тракторные не разбирал. Там с боку на КПП есть крышка размером 20х15 см, может её открыть для начала?
скорее всего надо снимать привод насосов смотреть зацепление шестерёнки,или со стороны лючка сцепления есть вилка она включает и выключает вом и привод нш.
Да я понимаю. Но сам никогда КПП тракторные не разбирал. Там с боку на КПП есть крышка размером 20х15 см, может её открыть для начала?
скорее всего надо снимать привод насосов смотреть зацепление шестерёнки,или со стороны лючка сцепления есть вилка она включает и выключает вом и привод нш.
Да я понимаю. Но сам никогда КПП тракторные не разбирал. Там с боку на КПП есть крышка размером 20х15 см, может её открыть для начала?
скорее всего надо снимать привод насосов смотреть зацепление шестерёнки,или со стороны лючка сцепления есть вилка она включает и выключает вом и привод нш.
В конце этой темы я выложил фотки и на предпоследней фотографии КПП с левой стороны, на ней виден лючок о котором я говорил и рядом рычажок для включения НШ32. А сами насосы расположены спереди КПП.
коробка конечно интересная,скорее всего надо открывать лючёк и смотреть,наверное стопор шестерни слетел или разволился,вот она и гуляет
В конце этой темы я выложил фотки и на предпоследней фотографии КПП с левой стороны, на ней виден лючок о котором я говорил и рядом рычажок для включения НШ32. А сами насосы расположены спереди КПП.
коробка конечно интересная,скорее всего надо открывать лючёк и смотреть,наверное стопор шестерни слетел или разволился,вот она и гуляет
Вот и у меня такое чувство...
Верхнюю крышку пока не полезу снимать, попробую пока с боковых лючков добраться. https://www.youtube.com/watch?v=hyceu_wczfo Вот на этом видео ещё хорошо КПП видно снаружи с 1минуты 50секунд.
В выходные был дождик,решил поменять топливный насос,не хотел конечно,но поменял,не смог я НД победить
как результат?доволен?
Наверное основная масса довольна такими насосами.
Не знаю как на Т-25,на нем рядный не катал,а на Т-40 гонял то на пучковых,то на рядных. Так по надеге конечно рядный на высоте,а вот по работе двигателя-пучек получше! в нормальных режимах нагрузки,разницы как бы и не заметно,а на предельных нагрузках,на рядной двигатель начинает как бы задыхаться (как будто карбюраторный переливает). Связано это скорее всего с тем,что на пучковом ход плунжера больше и наверно увеличивается время продолжительности впрыска...Но по надежности на Т-40,пучковая выхаживает раза в четыре меньше и раза в два меньше чем на Т-25!!!
Друзья, всем кто откликнулся на мою проблему большое спасибо!
Причина была банальна, как и предположили виновны были стопорные кольца удерживаюшие ВОМ от продольного перемещения. Завтра при сборке сделаю фотки, там хитрая конструкция трёхскоростного переключения, может кому то будет интересно.
Друзья, всем кто откликнулся на мою проблему большое спасибо!
Причина была банальна, как и предположили виновны были стопорные кольца удерживаюшие ВОМ от продольного перемещения. Завтра при сборке сделаю фотки, там хитрая конструкция трёхскоростного переключения, может кому то будет интересно.
на ЛТЗ 55 А похожая система стоит на ВОМэ. Штука отличная, зависимый, независимый и синхронный.
У меня вот так стоит ричаг силового цилиндра на шлицах относительно подемних ричагов (если речь про ето).
Правий рисунок.
Причину не искал почему давление прыгает?Как это для двигателя?
Такая вот история произошла на днях. дети 4 и 6 лет проехали на стартере метров 6 на ручнике, при опущенной лопате и выключеном декомпрессоре на грядки в палисадник. Увидел и чуть не упал. Пробовал завести двигатель даже не схватывает и при этом стук в двигателе. Думал о самом плохом. Вопрос что дети могли сделать с трактором?
При твоем разгильдяйстве дети могли вообще уехать
черт его знает куда, даже, не приведи господи.
Все остальное после этого просто забава.
Я не был бы столь категоричным.У меня пацан в 2 года топика первый раз завел,до сих пор удивляюсь,как кнопку массы нажал,ведь тугая,зараза.
Да слава богу все обошлось. А двигатель не заводился потому что эти ребята залили воды со шланга в выхлопную. решили помыть трактор.
мне проще наглядней
шток до конца и фотку с боку
Правильно молодцы, пусть нагар отмокает
Сбоку нету, есть такая
так с завода.и многие топики в округе такие же.поменял фильтр теперь до 70 градусов давление 3.2 и не скачет.выше не греется
я ж уже писал долейте выше верхнего уровня масло и давление прыгать не будет.А то по верхней иетке масла маловато сильно много уходит в работу.Заведите трактор вымите щуп и посмотрите как мало масла в поддоне при работе.
В выходные был дождик,решил поменять топливный насос,не хотел конечно,но поменял,не смог я НД победить
как результат?доволен?
Честно,очень даже
Моя первая поломка,было уже наджаблено малость,видимо от вибрации
Уважаемые форумчане, нужен дельный совет!
Не так давно приобрёл ВТЗ-3048А (в соседней теме его описывал). Трактор почти новый. Последние три дня работаю с механической лебёдкой от ВОМ. Сегодня обнаружилась проблема, если трактор стоит передом вверх, то Вом перестаёт работать, при этом и гидравлика тоже отключается. А если развернуть трактор передом вниз, то всё опять включается. Такое чувство, что шестерня на валу привода не застопорена и выходит из зацепления.
Очень прошу помощи у знающих. А то не знаю вообще с чего начать и куда лезть.
При этом КПП работает чётко и реверс тоже.
со знающими проблема будет ведь коробка у вас на весь форум одна такая эксклюзивная
Да я понимаю. Но сам никогда КПП тракторные не разбирал. Там с боку на КПП есть крышка размером 20х15 см, может её открыть для начала?
я таких кпп ни разу не видел и чё да как только вскрытие покажет
скорее всего надо снимать привод насосов смотреть зацепление шестерёнки,или со стороны лючка сцепления есть вилка она включает и выключает вом и привод нш.
это слабое место.еще отрывает от самого крыла.заваришь и в путь
https://fermer.ru/forum/t-25t-30-kluby-lyubiteley-i-vladelcev-traktorov-...
В конце этой темы я выложил фотки и на предпоследней фотографии КПП с левой стороны, на ней виден лючок о котором я говорил и рядом рычажок для включения НШ32. А сами насосы расположены спереди КПП.
Вот такая же КПП https://www.youtube.com/watch?v=KGEXZEDxIAQ
коробка конечно интересная,скорее всего надо открывать лючёк и смотреть,наверное стопор шестерни слетел или разволился,вот она и гуляет
Вот и у меня такое чувство...
Верхнюю крышку пока не полезу снимать, попробую пока с боковых лючков добраться.
https://www.youtube.com/watch?v=hyceu_wczfo Вот на этом видео ещё хорошо КПП видно снаружи с 1минуты 50секунд.
Наверное основная масса довольна такими насосами.
Не знаю как на Т-25,на нем рядный не катал,а на Т-40 гонял то на пучковых,то на рядных. Так по надеге конечно рядный на высоте,а вот по работе двигателя-пучек получше! в нормальных режимах нагрузки,разницы как бы и не заметно,а на предельных нагрузках,на рядной двигатель начинает как бы задыхаться (как будто карбюраторный переливает). Связано это скорее всего с тем,что на пучковом ход плунжера больше и наверно увеличивается время продолжительности впрыска...Но по надежности на Т-40,пучковая выхаживает раза в четыре меньше и раза в два меньше чем на Т-25!!!
Во буржуи дают!
Друзья, всем кто откликнулся на мою проблему большое спасибо!
Причина была банальна, как и предположили виновны были стопорные кольца удерживаюшие ВОМ от продольного перемещения. Завтра при сборке сделаю фотки, там хитрая конструкция трёхскоростного переключения, может кому то будет интересно.
на ЛТЗ 55 А похожая система стоит на ВОМэ. Штука отличная, зависимый, независимый и синхронный.