Для удобства, вот так сделал включение блокировки задних колес... Работает просто, надо дернуть за ручку, затем повернуть её на девяноста градусов вокруг своей оси и зафиксировать... Что то на подобии шпингалета...
[quote=Иван Василич]Для удобства, вот так сделал включение блокировки задних колес... Работает просто, надо дернуть за ручку, затем повернуть её на девяноста градусов вокруг своей оси и зафиксировать... Что то на подобии шпингалета...
Я тоже хочу что то похожее замутить. Иногда довольно неудобно держать ногой блокировку и педалями пользоваться. А у кого проблемы с суставами так ещё и попробуй так ногу вывернуть.
Я тоже хочу что то похожее замутить. Иногда довольно неудобно держать ногой блокировку и педалями пользоваться.
тоже есть необходимость переделать привод блокировки, сейчас займусь ремонтом, может дойдут руки. Сегодня сделал выпускной коллектор под глушитель мтз и покатал мотор примерно час, за это время сжег примерно литр дизтоплива, пока все работает нормально, нигде ничего не бежит, под мотором две масляные капли, под щупом, пока вжикал им туда сюда накапал, и под ручной помпой, вчера когда прокачивал систему из под штока вылилось густое масло, первые минуты мотор довольно сильно надымил, видимо консервант в цилиндрах какой то все же был, потом прогрелся и выхлоп стал чуть заметным, при минус десять мотор завелся сразу, правда на декомпрессоре поднял давление масла, когда заглушил центрифугу не услышал, но даже если не крутится совсем то это дело поправимое
на крайнем фото видно все в дыму , крепление глушителя мтз на хомуте такая шляпа, не обжимает, болтается и пропускает выхлопные газы, дойдет до установки на трактор, переделаю на флянец или просто приварю к коллектору
Раздельный слив в бак от форсунок и ТНВД предпочтительней...
Плюс горячая обратка греет бак - для того кому работать зимой это немаловажно.
Иван Василич пишет:
вот так сделал включение блокировки задних колес
Штатное включение очень неудобное, конечно, но включать блокировку наглухо я бы не рискнул. Объяснить не могу - что-то субъективное, спокойнее когда чувствуешь трактор нутром, когда все под контролем. Да и практически все производители тракторов отказались от глухой мехблокировки, все больше через фрикционы всякие. На грузовиках крутящие моменты ниже там применяют. Интересно, на последних Т-150 появилась блокировка дифа или так и танцуют трактора на скользком?
Ничего не переделывайте, лучше этого навряд ли сделаете
Раздельный слив в бак от форсунок и ТНВД предпочтительней... [изображение] По этому, даже МТЗ отказался от такого способа удаления воздуха из системы... [изображение]
МТЗ в свое время отказался и от блокировки МТЗ50, заработав на этом кучу матюгов от трактористов.
Ну так все может быть, но скорей всего она чистая и крутится, так как когда она наполнится продуктами очистки, то возрастает масса ротора, шуму будет больше, крутиться будет дольше... Центрифуга забитая грязью, по сути своеобразный маховик...
На моём (к примеру тракторе) если всё это сделать, то лучше заводиться он точно не будет.
Миш, откуда такая уверенность если ты еще не делал иначе...???
Михаил Сычиков пишет:
заводится всегда с первой вспышки.
Так то наверное у всех так... Как только появилась первая вспышка, то за ней последуют и остальные, другой вопрос сколько надо погонять двигатель, что бы она появилась, эта первая...
Михаил Сычиков пишет:
Такое в голове моей точно не уложится никогда.
Давай попробуем вместе уложить это в твою голову... Первое; отдельный слив из ТНВД в бак исключает неизбежное насыщение топлива воздухом на молекулярном уровне, в результате его дросселирования через штуцера.. Второе; сливаемое из насоса в бак топливо, в последующем проходит повторную очистку в фильтрах... Третье; раздельный слив от форсунок и ТНВД, исключает излишнее давление над иглой распылителя, мешая ему работать... Думаю пока этого достаточно, но есть и другие плюсы...
МТЗ в свое время отказался и от блокировки МТЗ50, заработав на этом кучу матюгов от трактористов.
Согласен, есть у конструкторов и отрицательный опыт, но это то же опыт, а результат, он всегда результат, отрицательный или положительный, но результат...
Согласен, есть у конструкторов и отрицательный опыт,
Не в этом случае. Отказ от жесткой блокировки муфтой позволил на МТЗ-80 сделать ее автоматической - для семидесятых это большой прогресс. Беда в том что трактористы, что тогда что сейчас, не долюбливают непонятную для них гидравлику, просто не хватает знаний. За мою карьеру инженером не вспомню что бы кто то из механизаторов лазил в блок управления что на рулевой колонке, в лучшем случае тросик оборванный восстановят.
P.S. По этой же причине и ГСВ похерили.
Там не бывает давления, таким образом ничего не мешает.
А куда оно девается, если обратка с форсунок объединена с обраткой насоса...
Михаил Сычиков пишет:
А вот это вещь замечательная.
Эту замечательную вещь, не организовать при штатной системе питания... Такое возможно только при сливе обратки из ТНВД в бак...
Михаил Сычиков пишет:
Не надо гонять. Сел, включил массу, поворот ключа 45градусов и включены свечи(это если мороз -10 и больше
Больше пятидесяти лет живу в районах крайнего севера, такое видел только по телевизору и слышал в сказках.... Что бы в -10 и ниже, дизельный мотор воздушного охлаждения завелся с пол-оборота, без предварительного подогрева и декомпрессора, не бывает...
ГСВ классная штука батя получал мтз 80 пахал без опорного колеса пара человек только умели настроить ГСВ а бате тем более нужно было знать всё как механизатору широкого профиля и трактористу 1 класса так работал на сорт участке в 80-е освоил диковиную технику для нашего колхоза комбайн для делянок сампо -розенлев и силосный фортшрит е-281
Ну так все может быть, но скорей всего она чистая и крутится, так как когда она наполнится продуктами очистки, то возрастает масса ротора, шуму будет больше, крутиться будет дольше... [изображение] Центрифуга забитая грязью, по сути своеобразный маховик... [изображение]
Вот тут неправда Ваша! Центрифугу хорошо слышно и чистую!
Я вот не согласен отчасти ни с Сергеем Силивончиком ни с Иваном Василичем. Гидравлическая блокировка - это шаг вперёд, конечно, но настроить её на МТЗ 80/82 в условиях интенсивной эксплуатации, когда нет времени заниматься крупным ремонтом, а замены трактора нет - нереально! Сальники текут, диски изнашиваются... У бати на 82 стоит именно гидравлическая блокировка. Он перебрал всё, в общем сделал капремонт, через пару месяцев потёк один сальник, потом дальше... В общем сейчас блокировка работает не совсем хорошо. Вроде и придерживает, но...
Как для меня, так чем проще - тем лучше! Жёсткая блокировка для малого хозяйства - лучший вариант, по моему!
Ну так все может быть, но скорей всего она чистая и крутится, так как когда она наполнится продуктами очистки, то возрастает масса ротора, шуму будет больше, крутиться будет дольше... [изображение] Центрифуга забитая грязью, по сути своеобразный маховик... [изображение]
Вот тут неправда Ваша! Центрифугу хорошо слышно и чистую!
В чем не правда...??? Разве я утверждал, что чистую центрифугу не слышно...???
А куда оно девается, если обратка с форсунок объединена с обраткой насоса...
Обратка с форсунок на т25 не объединена с обраткой насоса. Система удаления воздуха объединена с обраткой форсунок. И через калиброванное отверстие проходит не так много топлива чтобы создать какое то давление. Но есть доморощенные кулибины которые глушат обратку с форсунок до бака. Вот тогда там точно появится давление и форсунки будут неправильно работать.
Больше пятидесяти лет живу в районах крайнего севера, такое видел только по телевизору и слышал в сказках.... Что бы в -10 и ниже, дизельный мотор воздушного охлаждения завелся с пол-оборота, без предварительного подогрева и декомпрессора, не бывает...
на своём не когда не пользуюсь декомпрессором,да же когда мороз,до -15 не грею, заводится с первого оборота коленвала.
на своём не когда не пользуюсь декомпрессором,да же когда мороз,до -15 не грею,
Всегда считал,что с декомпрессором щадящий запуск,пару тройку секунд и давление масла появилось.
А на сухие вкладыши,да ещё стылое масло,как-то не комильфо.Я не прав?
Всегда считал,что с декомпрессором щадящий запуск,пару тройку секунд и давление масла появилось.
А на сухие вкладыши,да ещё стылое масло,как-то не комильфо.Я не прав?
Жалоба
у нас что на всех маторах установлен декомпрессор? Как тогда заводятся другие моторы,принцип работы думаю у всех одинаковый.
у нас что на всех маторах установлен декомпрессор? Как тогда заводятся другие моторы,принцип работы думаю у всех одинаковый.
Иногда очень жаль,что не установлен.
Например,пользую старенький Транзит,у которого степень сжатия за 30.
Свечей нет,эфир принципиально нах,остаётся только подогрев тосола.
Но это около получаса,а ехать иногда(почти всегда)надо сию минуту.
Так что вот и не помешал бы декомпрессор.
Пардон,ошибся со сжатием,тырнет говорит меньше.
исправный стартёр и хороший аккумулятор решает все проблемы,я зимой в -25 и ниже завожу зила крутишь стартёром чуть не до последнего он не хочет даже схватывать,а ручку вставишь два раза крутанул он завёлся.
у нас что на всех маторах установлен декомпрессор?
Так то где нет декомпрессора, придуманы другие способы облегчения запуска, например подогреватель или заслонка на впускном коллекторе... Или то и другое вместе...
исправный стартёр и хороший аккумулятор решает все проблемы
Согласен,ещё должна быть в норме топливная система , цилиндро-поршневая группа тоже.
Только вот дизелёк давно уже трудится.
А с ЗиЛом твоим,похожая на мою с 53 проблема была - пока не поменял на бесконтактное зажигание.
Видать,стартер всю энергию съедал,на искру не хватало
Для удобства, вот так сделал включение блокировки задних колес...
Работает просто, надо дернуть за ручку, затем повернуть её на девяноста градусов вокруг своей оси и зафиксировать... 
Что то на подобии шпингалета... 
[quote=Иван Василич]Для удобства, вот так сделал включение блокировки задних колес... Работает просто, надо дернуть за ручку, затем повернуть её на девяноста градусов вокруг своей оси и зафиксировать... Что то на подобии шпингалета...
Я тоже хочу что то похожее замутить. Иногда довольно неудобно держать ногой блокировку и педалями пользоваться. А у кого проблемы с суставами так ещё и попробуй так ногу вывернуть.
тоже есть необходимость переделать привод блокировки, сейчас займусь ремонтом, может дойдут руки. Сегодня сделал выпускной коллектор под глушитель мтз и покатал мотор примерно час, за это время сжег примерно литр дизтоплива, пока все работает нормально, нигде ничего не бежит, под мотором две масляные капли, под щупом, пока вжикал им туда сюда накапал, и под ручной помпой, вчера когда прокачивал систему из под штока вылилось густое масло, первые минуты мотор довольно сильно надымил, видимо консервант в цилиндрах какой то все же был, потом прогрелся и выхлоп стал чуть заметным, при минус десять мотор завелся сразу, правда на декомпрессоре поднял давление масла, когда заглушил центрифугу не услышал, но даже если не крутится совсем то это дело поправимое
на крайнем фото видно все в дыму
, крепление глушителя мтз на хомуте такая шляпа, не обжимает, болтается и пропускает выхлопные газы, дойдет до установки на трактор, переделаю на флянец или просто приварю к коллектору
Штатное включение очень неудобное, конечно, но включать блокировку наглухо я бы не рискнул. Объяснить не могу - что-то субъективное, спокойнее когда чувствуешь трактор нутром, когда все под контролем. Да и практически все производители тракторов отказались от глухой мехблокировки, все больше через фрикционы всякие. На грузовиках крутящие моменты ниже там применяют. Интересно, на последних Т-150 появилась блокировка дифа или так и танцуют трактора на скользком?
МТЗ в свое время отказался и от блокировки МТЗ50, заработав на этом кучу матюгов от трактористов.
Я встречал на них мех блокировку, но это был самодел...
А вообще, с нонешним бардаком ХТЗ то работает...??? 
Совершенно верно...
А еще желательно делать забор из бака, в трубке слива, как это сделано на КАМАЗе... 
Подогрев заборника будет гарантирован... 
Ну так все может быть, но скорей всего она чистая и крутится, так как когда она наполнится продуктами очистки, то возрастает масса ротора, шуму будет больше, крутиться будет дольше...
Центрифуга забитая грязью, по сути своеобразный маховик... 
Миш, откуда такая уверенность если ты еще не делал иначе...???
Так то наверное у всех так...
Как только появилась первая вспышка, то за ней последуют и остальные, другой вопрос сколько надо погонять двигатель, что бы она появилась, эта первая... 
Давай попробуем вместе уложить это в твою голову...
Первое; отдельный слив из ТНВД в бак исключает неизбежное насыщение топлива воздухом на молекулярном уровне, в результате его дросселирования через штуцера.. 
Второе; сливаемое из насоса в бак топливо, в последующем проходит повторную очистку в фильтрах... Третье; раздельный слив от форсунок и ТНВД, исключает излишнее давление над иглой распылителя, мешая ему работать... 
Думаю пока этого достаточно, но есть и другие плюсы... 
Согласен, есть у конструкторов и отрицательный опыт, но это то же опыт, а результат, он всегда результат, отрицательный или положительный, но результат...
Какие - то у нас с Михеилом головы особенные
Не в этом случае. Отказ от жесткой блокировки муфтой позволил на МТЗ-80 сделать ее автоматической - для семидесятых это большой прогресс. Беда в том что трактористы, что тогда что сейчас, не долюбливают непонятную для них гидравлику, просто не хватает знаний. За мою карьеру инженером не вспомню что бы кто то из механизаторов лазил в блок управления что на рулевой колонке, в лучшем случае тросик оборванный восстановят.
P.S. По этой же причине и ГСВ похерили.
А куда оно девается, если обратка с форсунок объединена с обраткой насоса...
Эту замечательную вещь, не организовать при штатной системе питания...
Такое возможно только при сливе обратки из ТНВД в бак... 
Больше пятидесяти лет живу в районах крайнего севера, такое видел только по телевизору и слышал в сказках....
Что бы в -10 и ниже, дизельный мотор воздушного охлаждения завелся с пол-оборота, без предварительного подогрева и декомпрессора, не бывает... 
Я не знаком с МТЗ 320, по этому только предположил...
Полностью согласен...
Техника в руках дурака - кусок железа... 
ГСВ отличная штука, если уметь ей пользоваться... 
ГСВ классная штука батя получал мтз 80 пахал без опорного колеса
пара человек только умели настроить ГСВ а бате тем более нужно было знать всё как механизатору широкого профиля и трактористу 1 класса так работал на сорт участке в 80-е освоил диковиную технику для нашего колхоза комбайн для делянок сампо -розенлев и силосный фортшрит е-281
Вот тут неправда Ваша! Центрифугу хорошо слышно и чистую!
Я вот не согласен отчасти ни с Сергеем Силивончиком ни с Иваном Василичем. Гидравлическая блокировка - это шаг вперёд, конечно, но настроить её на МТЗ 80/82 в условиях интенсивной эксплуатации, когда нет времени заниматься крупным ремонтом, а замены трактора нет - нереально! Сальники текут, диски изнашиваются... У бати на 82 стоит именно гидравлическая блокировка. Он перебрал всё, в общем сделал капремонт, через пару месяцев потёк один сальник, потом дальше... В общем сейчас блокировка работает не совсем хорошо. Вроде и придерживает, но...
Как для меня, так чем проще - тем лучше! Жёсткая блокировка для малого хозяйства - лучший вариант, по моему!
В чем не правда...???
Разве я утверждал, что чистую центрифугу не слышно...??? 
Обратка с форсунок на т25 не объединена с обраткой насоса. Система удаления воздуха объединена с обраткой форсунок. И через калиброванное отверстие проходит не так много топлива чтобы создать какое то давление. Но есть доморощенные кулибины которые глушат обратку с форсунок до бака. Вот тогда там точно появится давление и форсунки будут неправильно работать.
на своём не когда не пользуюсь декомпрессором,да же когда мороз,до -15 не грею, заводится с первого оборота коленвала.
Всегда считал,что с декомпрессором щадящий запуск,пару тройку секунд и давление масла появилось.
А на сухие вкладыши,да ещё стылое масло,как-то не комильфо.Я не прав?
у нас что на всех маторах установлен декомпрессор? Как тогда заводятся другие моторы,принцип работы думаю у всех одинаковый.
Иногда очень жаль,что не установлен.
Например,пользую старенький Транзит,у которого степень сжатия за 30.
Свечей нет,эфир принципиально нах,остаётся только подогрев тосола.
Но это около получаса,а ехать иногда(почти всегда)надо сию минуту.
Так что вот и не помешал бы декомпрессор.
Пардон,ошибся со сжатием,тырнет говорит меньше.
исправный стартёр и хороший аккумулятор решает все проблемы,я зимой в -25 и ниже завожу зила крутишь стартёром чуть не до последнего он не хочет даже схватывать,а ручку вставишь два раза крутанул он завёлся.
А в ФТОТ разве нет давления, создаваемого ТННД...???
Через калиброванное отверстие измениться скорость прохождения жидкости, а давление и количество не куда не денется...
Игла на форсунке открывается при 175 атм,так что давление в 2 атм в обратке проблем не создадут.
Зря...
Так то где нет декомпрессора, придуманы другие способы облегчения запуска, например подогреватель или заслонка на впускном коллекторе... Или то и другое вместе...
Ну это как сказать... Тут немного, там чуть-чуть, в итоге получится коллапс...
Согласен,ещё должна быть в норме топливная система , цилиндро-поршневая группа тоже.
Только вот дизелёк давно уже трудится.
А с ЗиЛом твоим,похожая на мою с 53 проблема была - пока не поменял на бесконтактное зажигание.
Видать,стартер всю энергию съедал,на искру не хватало