Вы здесь
Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 32 из 121
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Подскажите назадних крыльях в фонорях у всех лампочки разваливаются от вибрации или только у меня
Он самый, производства г. Маркс. Не путать с ПСКу. Хотя рождением они обязаны одному человеку Бойкову Василию Михайловичу.
Не знаю как лампочки (у нас фонари на крыше), а лопата и ящик с ключами на крыльях дребезжат здорово.
притащил второй с 442-м мотором отсутствует стартер можно надыбать с к-700 подойдет или нет, И еще разбита головка,оторвалась тарелка клапана.Имею в запасе а-41 в сборе. С него можно использовать головку и поршневую? Головку ставил сергей 48 хотелось бы узнать все ли нормально.
из области век живи век учись.Столкнулся с проблемой текло масло из этого распределителя на котором держится весь пост управления,разобрал,там кольца большие подходят от дтовского силового цилиндра,а вот маленькие,которые в окнах стоят так и не смог найти перерыл все ремкомплекты либо по размеру подходят, но тоньше либо по толщине подходят, но по размеру меньше.Но выход нашелся берешь кольцо подходящее по толщине, но с большим размером затем разрезаешь подгоняя по размеру и склеиваешь секундным клеем в момент склеивания. сильно сжимая оба конца.И что вы думаете, потом попытался разорвать рвется в другом месте.Пост собрал все четко. Туже процедуру провел на т-40 на нш 32 на подаче все четко, просто за кольцом в город ехать дороговато ,а в запасе не было.
Скажите эксплуататоры двигателя д-442. Посмотрел щас его характеристики, по мощности как и ямз-236, но объем всего 7,5 литра+турбина. Значит расход топлива меньше. Скажите пожалуйста как он вообще сам по себе, недостатки и преимущества. Заменит ли он ямз-236 например на т-150? Может ссылка есть на ветку форума? Заранее благодарен.
так еще вопрос,поддомкратил колесо, а поворотный кулак болтается как он регулируется ,там какие-то пластины их надо вытаскивать? и еще он, что ни смазывается что ли.
ямз 236 это истинно тракторный мотор и его не заменит ни что. а-41 это обрезание а-01,442 это а41 надутый турбиной до большей мощносни отсюда проблемы,хотя мой батя последние лет 7 в колхозе отработал на вт-100 с 442 мотором ни разу не подвел. но как говорят в компании вольво, руские могут строить ракеты ,самолеты,но они не могут построить 1000 одинаково надежных автомобилей, Не зря же только у нас есть поговорка машина ломается значит не ко двору пришлась.
а какого рода проблемы?
442 мотор в целом не плохой. На вт-150 показывает себя отлично. В этом году восстановили Енисей с таким мотором - довольны. Солярки лопает не много. Довольно сложный двигатель. На воде эксплуатировать нельзя. Очень нагружены вкладыши. Требователен к маслу.
НО! Для ЛТЗ это ХУДШИЙ вариант.
Регулировка пластинами. Мажется при сборке. Хотя легко поставить тавотницы.
Нет. Ищете с камаза или дона с смд
Можно.
а чем для ЛТЗ плох?
Помимо врожденных косяков, таких как например форсунки под клапанной крышкой, вечно ломающиеся трубки высокого давления и тому подобного, на модификации д-442-47 дополнительно наделали следующих:
-нет передней опоры + тяжёлый, поэтому лопается сварка на лонжеронах и кронштейнах ПВМ
-постоянные проблемы с поддоном. У завода не хватило сил сделать штампы, поэтому он сварной. Появляется трещина, всегда в одном месте. Справа, в середине, рядом с уравновешивающим механизмом, под 45 градусов к сварным швам. Чтобы отвернуть поддон нужно трактор раскатывать, снимать маховик, откручивать плиту от мотора (или резать в плите дыру снизу, что ее ослабляет)
-фланец крепления компрессора путем не привернуть - постоянные сопли.
-помпа оригинальная. Развалится - запчастей нет.
-выпускной коллектор, шкив коленвала, передняя крышка - та же фигня.
-даже счетчик моточасов и тахоспидометр додумались сделать с такими передаточными числами, которых больше вообще нигде нет...
-ТНВД двухрежимный, ход плунжера 12 мм. Современный насос, но запчастей на него нет уже лет 20...
Возможно, что-то забыл, вспомню - добавлю.
Но самый главный косяк Алтайских моторов, это то что пренадлежат они Агромашхолдингу. Липецкого завода нет давно, Красноярский закрыли в этом году, в Волгограде трактора не собирают, Владимирскому тоже недолго осталось. Запчасти на любую технику Агромаш хрен найдеш. Кругом одни инновации и модернизация в общем. И наноколбаса...
В точку.
Сродной поршневой и головкой а41 както жестко работает думаю надо угол впрыска ловить
Про Д442-47 забыли сказать что механизм уровновешивания быстро разваливается мы щас без него катаемся.Пдходит стартер от дона который с СМД
что делали чтобы убрать яица.
Такой же механизм установлен на двигателях модификаций 56И, 57И, 59И (и возможно еще каких-то). При сборке нужно как-то зафиксировать болты на грузах (грузы вращаются навстречу друг другу, а болты на обоих с правой резьбой) и нужно обязательно оставлять боковой зазор в зацеплении груз-коленвал.
Это если есть маслорадиатор. Если стоит теплообменник - корпус или втулка не нужны.
вопрос решился..
так а камазовский стартер у него передняя крышка такая же или нет ну на которую он крепится к двигателю
В зависимости от марки двигателя есть исполнение с 3мя и 4мя отверстиями. На лтзовский д-442 нужен с 3мя дырками. На остальные алтайские моторы как правило ставится с 4мя (но есть и исключения). Если есть возможность, советую поискать редукторный вариант - на холодную 442 заводится хреново.
Вся концепция этого трактора разрабатывалась под новейший тогда двигатель д181т трактор назывался сперва лтз 142 затем лтз 145 но владимирский завод закасячил ещё в конце 80 годах и срочно стали искать замену. корпуса завода уже почти стояли под новый трактор, по весу и тха, что то напоминал д442, но был водяным и тяжелее, партия сказала и его пустили почти что в серию делали в экперементальном цехе, т 155 никогда не собирали на конвеере, каждый трактор эксклюзив, надеялись на новый двигатель, но пришли 90 годы, и пипец, заводу кирдык одни хозяева другие, владимирский завод вывез линию производства переднего моста т-40 лтз 60, вместе с перспективными разработками, уралвагон оснастку лтз 145 (я его так называю, разрабатывал и учился тогда на лтз -лтз 155 это эрзац как и рт-м 160), лучшей разработки советской промышленности, интегральные трактора 2 класса во всем мире тогда только разрабатывали и всерии были единицы, сколько было вариантов кабины это просто АХ.....тЬ полно стеклянные гнутые, без каркасные стеклянные двери, не говоря уже о кондиционере и шумоизоляции http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1983-08--num36
vowa48, спасибо, интересная статья!
Были похожие в журналах "Юный техник" и "Сельский механизатор".
Вы, наверное, участвовали в разработке этой машины? Делитесь воспоминаниями, будем признательны
http://www.sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=594602
В разработке я не участвовал молод, разработка 79-89 год, а внедрении и технологии производства немного успел, учился 89-92 год в профильном вузе, практика затем конструкторское бюро, затем армия и ВСЁ завода НЕТ! хотя изменения конструкции с каждым трактором менялась, много тракторов в середине 90 отправили на кубань, в свекловичные производства, где их все порвали и угробили агрегатируя с тяжёлыми орудиями т 150 и к 700, трактор НЕ расчитан на плуги 9 лемихные и тд, плюс халатное отношение к обслуживанию, трактор почти импортный и требовал серьезного периодического обслуживания, что не делалось в хозяйствах. но там где трактор обслуживался и следили за состоянием отзывы великолепные. и трактора досих пор бегают. к каждому трактору прилагалась бригада с экспирементального цеха и студенты, Так,что рт м-160 и хтз 16131 это клоны ЛТЗ 145, что то лучше, что то хуже, но полностью создать трактор не смогли, главное в машине или тракторе это двигатель - легкий мощный и экономичный турбо, нет досих пор, владимирский завод так и не запустил в серию, почти такой же двигатель запустил дойц в середине 80 годов, что вызывает интерес. двигатель очень похож, 6 -ка воздушка, и тха сродни, но со своей торпливной аппаратурой, Так, что установка двигателя с т 150 разработки начала 70годов, просто пародия для этого трактора, мощность меньше, масса в два раза больше, расход топлива вообще отдельный разговор, двигатель надежный но это позапрошлый век.
Справедливости ради стоит заметить, что сборка трактора типично русская - через одно место... И безобразное литье, зато стальное.
Такой мотор просрали...
Тут почему то вспоминается 815я Татра. С 82го года в строю. Да еще в каких условиях.
Если бы на ЛТЗ стояли двигател 130лс тоб ему сносу не было, а Ямз его рвет
а какой воздушник стоял у него??? какая марка, модель?
Литье безобразное потому что лили в ручную на каждый трактор по обходной технологии, его так и не запустили в серию, завод и конвеер под него так и не сделали, пустые корпуса досихпор стоят, громадный новый но уже никому не нужный завод, и старого завода уже больше нет, военное производство выделили в отдельный завод и возродили после 10 лет забвения, делают МТЛБ и шаси называется "завод гусеничных тягачей"
двигатель назывался д-181т. двигатель глубоко модорнизированный д 144 с добавлением двух цилиндров и турбины, Владимр только сейчас запускает в серию обрезаный 4х цилиндровый с турбиной д 145т
Ну вот так всегда у нас в стране. У нас Газон стоит с 6 цилиндровым атмосферником с воздушным охлаждением. Его ГАЗ сам наладил и выпускал 3 года с 1994 по 1996г. Потом заменили его на ММЗ, а линию закрыли. А движок супер, 133л.с., надежный как калаш, мощный - рвал задний мост пока не заменили на другой усиленный. Простой как 3 копейки. По надежности не убиваемый, щас стоит без з\ч. Села поршневая и вкладыши.