Вы здесь
Трактор «Кирюша» серии К-708.4. Страница 12 из 31
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Тысячи 1.5 км ?
Почти 2000. В Крыму дом был Табачном , на Севастопольской трассе.
Хорошо, пусть будет на 6 тыс уйдет 3е суток.
3е суток не спамши, не жрамши, не ср.мши, чтобы форсунок привезти. Ну нафиг, подожду еще лет пяток
Конечно за прокладками и манжетами нет смысла ехать, такие вещи надо в запас иметь. У нас очень много частников , которые в запас ремонтируют или покупают топливку. Форсунки по любому у каждого второй комплект есть. По крайней мере у тех кто к нам ездит.
Познавательно. А этих рядных ЯМЗ с коморейлом много выпускается? для другой техники? Был вроде когда то разговор, что на камазы их собирались ставить.
Не тупиковая ли это ветвь. потом днем с огнем не сыщешь запчастей, как на газоновский движок воздушного охлаждения.
А я и не говорил что Слабожанская промышленная компания имеет отношение к ХТЗ.
Тем не менее трактора производит (ХТА) и в России продает без Коммон Рейла. Поскольку трактора эти без проблем ставятся на учет, сомнений в том что экологический класс противоречит действующим российским нормам не вызывает. Повторюсь, пока...
А Беларусов с Коммон Рейлом на территории России Вы много видели?
Про Камаз первый раз слышу. У них есть Камминз, и свою рядную шестерку (на основе Либхера) уже пустили.
Эти ЯМЗы ставятся на УРАЛы, Кирюшу. В 4х цилиндровом варианте ставятся на ГАЗоны, Ростсельмаш Нову.
Двигатель с большим потенциалом. Но на 300 косарей дороже 236го...
А вас что проблемы с поставщиками? У нас каждый день по 10 звонков, привозят даже без оплаты. Привезли запах не понравился говоришь досвидос , какой еще простой
Да вопрос закупки Дт не для этой ветки. Сейчас куча поставщиков только позвони.с трех соседних и не только областей привезут на следующий день.
Вопрос в том как с тем что заготовлено на сезон отработает новый 536 и старый 236 с системой CR. Что потенциально может выйти из строя, сколько это будет стоить по комплектующим, и возможно ли при наличии нужных запасов зч произвести самостоятельно ремонт, замену, регулировку.
Например с ТНВД
1 замена фильтра грубой очистки
2 замена фильтра тонкой очистки
3 регулировка ТНВД после замены пп
4 замена распылителей с регулировкой
Если нет очереди на топливный ремонт то утром все снял после обеда установил и в поле.
Причем самосоятельно не делаю ТНВД ближайшая точка 40 км
Что озвучите по CR?
Есть такая проблема. Вроде нашли нормального поставщика, 2 раза вопросов не было, крайний раз привез бормотуху. У товарищей с новой партии в один день 3 насоса чуть не запороли, на двух начали подвисать обороты, на 3 плунжер заклинил, чуть в разнос не пошел. Хорошо масло в голове есть, вовремя чухнули в чем дело.
Все просто как паренная репа. Вместе с таким трактором надо купить диагностический тестер. Цена вопроса 20-50 тыс. руб.
Как два пальца...
Не требуется. Живучесть насоса легко проконтролировать по давлению в рампе на различных режимах, опять же через диагностику.
Каждому распылителю завод производитель присваивает свой код, в котором отражена производительность этого распылителя. Все что нужно: указать этот код в программе. Дальше мозги все сделают сами.
Я же говорю система простая. Только дорогая пока...
Забыл. Еще слабое место такой системы - мозги. Часто "вышибает" ключи (силовые транзисторы) которые управляют открытием форсунок.
Это про конкретно наши комплектующие или про систему CR в целом?
На КАМАЗы действительно ставят Камминз, и свои ДВС КАМАЗ, совместный ДВС с ЛИБХЕР только на седельные тягачи запустили. А ЯМЗ 536 но в разных модификациях ставят в автобусы ЛИАЗ, РМ ТЕРЕКС ( экскаваторы, грейдера), УРАЛы, МЫЗы, а так же на К-424 "Кирюша". Это скорее не тупиковая ветвь, а наоборот динамично развивающаяся.
В целом. И на МАЗаях лет 10-15 назад такое уже было. Все заточено под одни диагностические "протоколы". Не думаю что и в частности есть серьезные отличия...
Вот к примеру даже Сканматик уже в теме:
https://scanmatik.ru/applicability/scanmatik2/MAZ_2.pdf
Вот матерая вещь:
http://www.nppnts.ru/index.php?mod=dtmt10d
Дело в чем. Есть такой двигатель Ивеко Курсор, он с CR. Вся полностью Бошевская топливная система, переживает не один капитальный ремонт двигателя. И ничего прошивать/прописывать не надо. Диагностика тоже в принципе ни к чему.
Проблемы с ним только из-за слишком тонкого фильтра, который солярку не с под каждого бензовоза пропустит дальше.
Приведу другой пример. Камаз Камминз. Сколько на него авна вылили... Гильзы задирает. Редко который 300 тыс. выхаживает. Причина знаете в чем?
В форсунках. Начинают ссать, смывают пленку, сухое трение и привет... При этом мотор троит, моргает чеком, но мы же самые умные. Знаю товарищей с парком не один десяток таких машин, а диагностику купить жаба душит...
Всем пламенный сельскохозяйственный привет! интересует такой вопрос: имею К 744Р3 премиум, 2013 г. в. какой диагностический сканер нужен под него? интересуюсь не от жадности, а от того что диагностики на мотор ОМ 457LA нет даже у официальных дилеров ПТЗ в радиусе 500 км. вообще у себя в хозяйстве кто имеет опыт самостоятельной диагностики?
Шильда на мозгах сохранилась? Сфотографируйте, покумекаем.
Про учет вопросов нет, я тоже не писал что будут проблемы с постановкой на учет. Завозить в Россию из Другой страны свои регламенты, по производству в России и тяговым классам свои.
Белорусов с CR не видел, пока...))))
А что с ним не так?
У нас с беларусами единый Технический регламент. Как так?
Есть система сертификации, в которой можно было в определенный момент отодвинуть переход на евро 4.
Если Вы хотите поговорить о системе сертификации или как она производится , разобраться по действующим нормам экологичности для транспортных средств РФ произведенных на территории РФ или ввезенных на территорию РФ , предлагаю Вам создать отдельную ветку.
Сертификация заключается в проверке соответствия фактических параметров требованиям Технического регламента Таможенного Союза (если продажа предполагается на его территории). Если не сложно назовите пожалуйста номер редакции этого документа, который обязывает производителей устанавливать на тракторы двигатели с экологическими нормами не ниже Евро - 4 и я от Вас отстану.
По теме. Букварь от ЯМЗа. У него и рампа и датчики тоже НЕ Бошевские. Форсунки, кстати, программировать не нужно.
http://maz.by/media/12730/65653902150-%D1%80%D1%8D_-110213-1.pdf
каменный век эти БТЗ
брал б/у, продавец у себя ставя аккумуляторы, перепутал полярность и спалил генератор, сейчас горит сигнализатор неисправности. это что-то напрягает меня...
тр тс 031/2012
Придётся вам проводку глянуть, если бы защита не сработала.... уже бы не горела .
Объясните пожалуйста, в чем конкретно каменный век и по каким характеристикам сделан такой вывод? Так же прошу указать в сравнение с чем каменный век, или это просто вывод?
А что могло сгореть ?
Хитрые немцы пустили на дистанционную кнопку массы не минус , а плюсовой провод, что привело к необратимым последствиям у генератора и у головы тракториста. Генератор был отремонтирован методом замены на новый, Тракторист был послан продавцом в пешее эротическое путешествие. Никаких других небычностей, кроме раздражающе светящейся лампочки обнаружено не было. И вот ещё: чего же эти хитроумные гансы не пришпандорили к своё му мотору датчик, сигнализирующий об засоренном воздухе уже после фильтра, это бы сьэкономило мне две с лишним сотни тысяч, которые пришлось выкинуть, потому что прорвался патрубок с корпуса воздуха на на турбину...