строитель! тут можно и без электричества прям на ковше впереди трактора приспособить через ВОМ.
Можно и в ковше лопатой замешать ну а если бетономешалку нужно поставить к примеру у тебя в доме на втором этаже и нет рядом электричества , трактором туда не заедешь .
Добрый день!!! Всем привет!!! Вот воскресил своего шасика, поставил тнвд от беларуса... нашел где сосал воздух.. (подачу сделал с сливной пробки) и все стало збст! Осталась вот такая проблемка! Включаю вторую или третью скорость возникает какое-то дребезжание и включается шестая передача которую выключить не так то просто... сейчас занимает минут 10-ть,раньше снимал рычаг.... подскажите пожалуйста можит кто нить сталкивался с такой проблемой???как лечить? )) Всем заранее большое спасибо!!!
Осталась вот такая проблемка! Включаю вторую или третью скорость возникает какое-то дребезжание и включается шестая передача которую выключить не так то просто...
Блокировку посмотри. ( может пружинки/шарики потерял , может на валу выработка большая и он "гуляет" )
Дребезжание скорее из-за того , что скорость вылетает , а другая врубается произвольно без сцепления - вот и хруст шестеренок. Впервые читаю что на шассике скорости вылетают , а другие включаются.
Вообще на т16 самая "клевая" коробка ( увы не по надежности ( тут уже как ездить ) ), а по комфорту переключения , переключаюсь как на авто
Добрый день!!! Всем привет!!! Вот воскресил своего шасика, поставил тнвд от беларуса... нашел где сосал воздух.. (подачу сделал с сливной пробки) и все стало збст! Осталась вот такая проблемка! Включаю вторую или третью скорость возникает какое-то дребезжание и включается шестая передача которую выключить не так то просто... сейчас занимает минут 10-ть,раньше снимал рычаг.... подскажите пожалуйста можит кто нить сталкивался с такой проблемой???как лечить? )) Всем заранее большое спасибо!!!
В прошлом году имел удовольствие заниматься ремонтом коробки. делюсь впечатлениями... Снимаешь сиденье, бак. Очищаешь крышку, чтобы весь мусор не попал в КПП. Снимаешь рычаг переключения. Правый по ходу передний болт там особый - длинный. Он одновременно входит в паз валика блокировки и не дает ему смещаться в осевом направлении. НЕ перепутай его с другими. Снимаешь крышку КПП осторожно, чтобы не порвать прокладку. Ну а дальше монтировочку в руки и смотри. Вилки должны жестко крепиться на валах переключения. Фиксаторы ослабляются от долгой эксплуатации. Валы должны перемещаться только при нажатой педали. Одновременно смотри износ вилок внизу и и проточек в шестернях. Это сначала, а дальше может понадобиться разборка и замена изношенных деталей. Если будешь снимать валы переключения, НЕ ЗАБУДЬ ПРО ШАРИКИ!. Их надо извлечь. Один такой потерянный шарик может потом обойтись дорого.
Включаю вторую или третью скорость возникает какое-то дребезжание и включается шестая передача которую выключить не так то просто... сейчас занимает минут 10-ть,раньше снимал рычаг...
я так понял что включается вторая скорость.если это происходит когда шассик в момент переключения скоростей наклонён на бок то не работают шарики фиксаторы. или пружинки подсели, или каналы шариков забиты грязью и грязь не даёт шарикам опускаться в низ и фиксировать вал переключения. не знаю откуда там берётся грязь но разбирал две коробки и в обоих шарики были забиты грязью. если включение второй скорости происходит и на ровном месте то как вариант изношены гребёнки и рычаг переключения толкает сразу два вала переключения. я на изношенную гребёнку наваривал кусочки болтов. короче снимешь крышку рычага и сразу станет понятно .
Здравствуй, Николай! Давненько тебя не было. Наверное, работал много. По поводу грязи на шариках абсолютно согласен. Когда сам разобрал, удивился, сколько ее там. Но тут, наверное, кроме грязи имеет место предельный износ деталей: валов, фиксаторов и т.д. Думаю, что крышку КПП снять надо, а дальше смотреть, качать, щупать.
Что хочешь сделать из шассика? Смотрю, кабину от Т-4 приспособил... Ностальгия накатила. Вспомнил, как студентом в 81-м работал на посевной в Краснореченском на Т-4. Зверь - машина
Что хочешь сделать из шассика? Смотрю, кабину от Т-4 приспособил.
кабина какая досталась,такую и поставил. он ко мне без кабины прибился. после модернизации шассик так и остаётся шассиком. со всеми его возможностями.и даже улучает некоторые из них. так например кузовок позади кабины не будет мешать обзору. в грязи передние(рулевые) колёса не будут проваливаться и пихать в переди себя грязь, создавая дополнительное сопротивление движению , а будут просто катиться по уже пробитой колее передними ведущими колёсами. на переднюю навеску. можно навесить любое оборудование способное работать в переди трактора. нож. движку для сена. снегоротор, жатка. вилы для сбора рулонов с поля(навеска поднимается до уровня пола кабины.)я в данный момент приготовил
жатку
в место балласта у меня грейфер запланирован. он весит 600 кг.сейчас основание грейфера уже на раме.пробовал жатку поднять , стоит устойчиво . В поле буду ездить без ковшей, но с крюком.чтоб тележку с жаткой сподручней было за фаркоп цеплять. Мне на поле ехать хоть как а 5 км по трассе.
Можно фото как рама к рукавам крепиться ?а то можно подумать , что только на скобах
Что то типа такого
впереди коробки, на штатные болты крепления передней рамы.поставлена металлическая плита 20 мм толщиной. она ниже коробки,в низу в плите вырезаны два отверстия и туда вварены передние концы самодельной рамы. задняя часть коробки крепится к раме стремянками через кронштейны закреплённые на штатные шпильки задней навески. основное усилие воспринимает на себя сварное соединение рамы с передней плитой, а крепление к рукавам не даёт раме при нагрузке выворачивать сварное соединение с передней плитой.
изготовление рамы
Включаю вторую или третью скорость возникает какое-то дребезжание и включается шестая передача которую выключить не так то просто... сейчас занимает минут 10-ть,раньше снимал рычаг...
я так понял что включается вторая скорость.если это происходит когда шассик в момент переключения скоростей наклонён на бок то не работают шарики фиксаторы. или пружинки подсели, или каналы шариков забиты грязью и грязь не даёт шарикам опускаться в низ и фиксировать вал переключения. не знаю откуда там берётся грязь но разбирал две коробки и в обоих шарики были забиты грязью. если включение второй скорости происходит и на ровном месте то как вариант изношены гребёнки и рычаг переключения толкает сразу два вала переключения. я на изношенную гребёнку наваривал кусочки болтов. короче снимешь крышку рычага и сразу станет понятно .
Всем спасибо большое за советы!!завтро буду смотреть!!
Шарики, конечно, играют роль, но у тебя там дело, скорее всего, не в них. Смотри вилки, валы и подшипники. Если подшипник развалился, то будет перекос и смещение валов, и шум, и дребезг, и включение двух передач. Срочно разбирай и смотри
день добрый. порылся но не нашел.
т-16мг. отказала гидравлика.снял насос-норма
снял муфту- износ есть но не критично
потрогал шестерню промежуточную -болтается на валу
у кого есть схема привода и как заменить шестерню- ощущение что там была втулка и стопорная гайка но уже их нет
Можно фото как рама к рукавам крепиться ?а то можно подумать , что только на скобах
Что то типа такого
впереди коробки, на штатные болты крепления передней рамы.поставлена металлическая плита 20 мм толщиной. она ниже коробки,в низу в плите вырезаны два отверстия и туда вварены передние концы самодельной рамы. задняя часть коробки крепится к раме стремянками через кронштейны закреплённые на штатные шпильки задней навески. основное усилие воспринимает на себя сварное соединение рамы с передней плитой, а крепление к рукавам не даёт раме при нагрузке выворачивать сварное соединение с передней плитой.[изображение] [изображение] [изображение]
изготовление рамы[изображение] [изображение] [изображение] [изображение] [изображение] [изображение]
работы осталось гидравлику сделать и гидроруль приколхозить и можно в поле, а двери, стёкла можно и в процессе. тоже самое и с грейфером. пока пусть катается только корпус. а сделаю гидравлику, можно будет и стрелу поставить. ищу теперь редуктор на вом, для подключения насоса.
Да, верно. Шарики фиксируют валы в трех положениях. В момент переключения, когда валик блокировки освобождает валы, шарики с пружинами не дают им самопроизвольно перемещаться, предотвращая включение двух передач.
Но, думаю, коробку открыть надо. Речь, скорее всего, идет об экземпляре, который поработал на славу и там могут быть любые сюрпризы.
По-моему, его мы как-то обсуждали по поводу высоко стоящей педали сцепления из-за того, что вилка соскочила со стакана, что при нормальных износах и деталях невозможно.
Если тут всё так разбито, то, наверное, и в коробке не лучше. Одним словом, смотреть надо
день добрый. порылся но не нашел.
т-16мг. отказала гидравлика.снял насос-норма
снял муфту- износ есть но не критично
потрогал шестерню промежуточную -болтается на валу
у кого есть схема привода и как заменить шестерню- ощущение что там была втулка и стопорная гайка но уже их нет
В прошлом году менял вал сцепления. Когда все разобрал, ВОМ снял, то заглянул вниз и ужаснулся... Промежуточная шестерня привода масляного насоса болталась на пальце совсем без подшипника. Гайка на самом конце пальца. Её забыли застопорить. Как она вообще работала? Валик в одном месте протерт на треть диаметра, требуется замена. Шестеренка, вроде, ничего. Но решил не экономить и купить всё новое. Кстати! В старых тракторах шестерня крутится на бронзовой втулке, в более свежих - на игольчатом подшинике без обойм. Подшиник 943/20к обошелся в 100 руб, остальное (шестерня и валик) - 1900 руб!!!. Шестерню пришлось сдать назад из-за ослабленной посадки игольчатого (брак) и оставить старую (абсолютно не пострадала), вырубать самодельную стопорную шайбу. ПРИ РАЗОБРАННОЙ КОРОБКЕ СБОРКУ НАЧИНАТЬ ИМЕННО С ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ВАЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ТРУДНО, А ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ВОМ НЕВОЗМОЖНО ЗАКРУТИТЬ ГАЙКУ. Шестерню на валик, шайбу и гайку надо надевать при неполностью забитом валике, а уж потом добивать его на место. Я сначала не учел этого и забил его до упора. Шел он очень туго и пока разобрал все назад... Словом, детям до 16 не слушать.Второй раз, прежде чем ставить, стачивал валик наждачкой и он вошел нормально. Такие сейчас запчасти.
Но у меня была разборка КПП и шестеренку насоса менял попутно. А вот специально из-за неё разбирать пол-трактора - это ДА! На форуме по Т-16 есть пост или в первой части, или во второй не помню. Там один товарищ отремонтировал привод так. Он снял с КПП весь привод насоса, открутил через отверстие гайку и снял шестерню. Валик отремонтировал какой-то полимерной пастой типа холодной сварки, а шестеренку проточил и поставил внутрь три узких подшипника.Они тонкие, внутренний диаметр - 20 мм, а наружный чуть больше отверстия в шестеренке (надо немного проточить). Хвалится, что уже два года - полет нормальный. Так что поищи инфу на форуме и попробуй так, а не получится, то через верх - но работы море.
это нш -10 от лобатого маза , на новых 32, 32 на два ремня 10 на один
Файлы:
совершенно верно с мазовского мотора. сейчас частенько можно встретить на черметах. не давно ездил на один чермет и узнал что они скоро будут целую организацию по вывозу мусора вырезать на металл. попросил резчиков не резать гидроцилиндры с мусоровозных автомобилей.приеду заберу..
В прошлом году менял вал сцепления. Когда все разобрал, ВОМ снял, то заглянул вниз и ужаснулся... Промежуточная шестерня привода масляного насоса болталась на пальце совсем без подшипника. Гайка на самом конце пальца. Её забыли застопорить. Как она вообще работала?
это ниши братья постарались для нас, у меня таже история была, правда не в прошлом году а намного раньше.
Можно и в ковше лопатой замешать
ну а если бетономешалку нужно поставить к примеру у тебя в доме на втором этаже и нет рядом электричества , трактором туда не заедешь 
.
тут лупу на глаза напялиш, хрен поймёш что тут написано
так что не понятно? на пальцах объясню
https://www.youtube.com/watch?v=qV4jKkHfXVc
Так что не понятно написал? укажите а не хрень, роликам показывайте
Добрый день!!! Всем привет!!! Вот воскресил своего шасика, поставил тнвд от беларуса... нашел где сосал воздух.. (подачу сделал с сливной пробки) и все стало збст! Осталась вот такая проблемка! Включаю вторую или третью скорость возникает какое-то дребезжание и включается шестая передача которую выключить не так то просто... сейчас занимает минут 10-ть,раньше снимал рычаг.... подскажите пожалуйста можит кто нить сталкивался с такой проблемой???как лечить? )) Всем заранее большое спасибо!!!
Блокировку посмотри. ( может пружинки/шарики потерял , может на валу выработка большая и он "гуляет" )
Дребезжание скорее из-за того , что скорость вылетает , а другая врубается произвольно без сцепления - вот и хруст шестеренок. Впервые читаю что на шассике скорости вылетают , а другие включаются.
Вообще на т16 самая "клевая" коробка ( увы не по надежности ( тут уже как ездить ) ), а по комфорту переключения , переключаюсь как на авто
В прошлом году имел удовольствие заниматься ремонтом коробки. делюсь впечатлениями... Снимаешь сиденье, бак. Очищаешь крышку, чтобы весь мусор не попал в КПП. Снимаешь рычаг переключения. Правый по ходу передний болт там особый - длинный. Он одновременно входит в паз валика блокировки и не дает ему смещаться в осевом направлении. НЕ перепутай его с другими. Снимаешь крышку КПП осторожно, чтобы не порвать прокладку. Ну а дальше монтировочку в руки и смотри. Вилки должны жестко крепиться на валах переключения. Фиксаторы ослабляются от долгой эксплуатации. Валы должны перемещаться только при нажатой педали. Одновременно смотри износ вилок внизу и и проточек в шестернях. Это сначала, а дальше может понадобиться разборка и замена изношенных деталей. Если будешь снимать валы переключения, НЕ ЗАБУДЬ ПРО ШАРИКИ!. Их надо извлечь. Один такой потерянный шарик может потом обойтись дорого.
я так понял что включается вторая скорость.если это происходит когда шассик в момент переключения скоростей наклонён на бок то не работают шарики фиксаторы. или пружинки подсели, или каналы шариков забиты грязью и грязь не даёт шарикам опускаться в низ и фиксировать вал переключения. не знаю откуда там берётся грязь но разбирал две коробки и в обоих шарики были забиты грязью. если включение второй скорости происходит и на ровном месте то как вариант изношены гребёнки и рычаг переключения толкает сразу два вала переключения. я на изношенную гребёнку наваривал кусочки болтов. короче снимешь крышку рычага и сразу станет понятно .
небольшой отчет по модернизации шассика
Здравствуй, Николай! Давненько тебя не было. Наверное, работал много. По поводу грязи на шариках абсолютно согласен. Когда сам разобрал, удивился, сколько ее там. Но тут, наверное, кроме грязи имеет место предельный износ деталей: валов, фиксаторов и т.д. Думаю, что крышку КПП снять надо, а дальше смотреть, качать, щупать.
Что хочешь сделать из шассика? Смотрю, кабину от Т-4 приспособил... Ностальгия накатила. Вспомнил, как студентом в 81-м работал на посевной в Краснореченском на Т-4. Зверь - машина
кабина какая досталась,такую и поставил. он ко мне без кабины прибился. после модернизации шассик так и остаётся шассиком. со всеми его возможностями.и даже улучает некоторые из них. так например кузовок позади кабины не будет мешать обзору. в грязи передние(рулевые) колёса не будут проваливаться и пихать в переди себя грязь, создавая дополнительное сопротивление движению , а будут просто катиться по уже пробитой колее передними ведущими колёсами. на переднюю навеску. можно навесить любое оборудование способное работать в переди трактора. нож. движку для сена. снегоротор, жатка. вилы для сбора рулонов с поля(навеска поднимается до уровня пола кабины.)я в данный момент приготовил
жатку
Кузовок или балласт обязательно надо. Жатка весит прилично.Сделаешь -похвались. Удачи!
Можно фото как рама к рукавам крепиться ?а то можно подумать , что только на скобах
Что то типа такого
А так супер все
в место балласта у меня грейфер запланирован. он весит 600 кг.сейчас основание грейфера уже на раме.пробовал жатку поднять , стоит устойчиво . В поле буду ездить без ковшей, но с крюком.чтоб тележку с жаткой сподручней было за фаркоп цеплять. Мне на поле ехать хоть как а 5 км по трассе.
впереди коробки, на штатные болты крепления передней рамы.поставлена металлическая плита 20 мм толщиной. она ниже коробки,в низу в плите вырезаны два отверстия и туда вварены передние концы самодельной рамы. задняя часть коробки крепится к раме стремянками через кронштейны закреплённые на штатные шпильки задней навески. основное усилие воспринимает на себя сварное соединение рамы с передней плитой, а крепление к рукавам не даёт раме при нагрузке выворачивать сварное соединение с передней плитой.
изготовление рамы
Всем спасибо большое за советы!!завтро буду смотреть!!
Шарики, конечно, играют роль, но у тебя там дело, скорее всего, не в них. Смотри вилки, валы и подшипники. Если подшипник развалился, то будет перекос и смещение валов, и шум, и дребезг, и включение двух передач. Срочно разбирай и смотри
день добрый. порылся но не нашел.
т-16мг. отказала гидравлика.снял насос-норма
снял муфту- износ есть но не критично
потрогал шестерню промежуточную -болтается на валу
у кого есть схема привода и как заменить шестерню- ощущение что там была втулка и стопорная гайка но уже их нет
работыыыы,не початый край.
работы осталось гидравлику сделать и гидроруль приколхозить и можно в поле, а двери, стёкла можно и в процессе. тоже самое и с грейфером. пока пусть катается только корпус. а сделаю гидравлику, можно будет и стрелу поставить. ищу теперь редуктор на вом, для подключения насоса.
шарики не дают валам переключения самопроизвольно выходить из нейтрали и включать одновременно ещё одну скорость
Да, верно. Шарики фиксируют валы в трех положениях. В момент переключения, когда валик блокировки освобождает валы, шарики с пружинами не дают им самопроизвольно перемещаться, предотвращая включение двух передач.
Но, думаю, коробку открыть надо. Речь, скорее всего, идет об экземпляре, который поработал на славу и там могут быть любые сюрпризы.
По-моему, его мы как-то обсуждали по поводу высоко стоящей педали сцепления из-за того, что вилка соскочила со стакана, что при нормальных износах и деталях невозможно.
Если тут всё так разбито, то, наверное, и в коробке не лучше. Одним словом, смотреть надо
В прошлом году менял вал сцепления. Когда все разобрал, ВОМ снял, то заглянул вниз и ужаснулся... Промежуточная шестерня привода масляного насоса болталась на пальце совсем без подшипника. Гайка на самом конце пальца. Её забыли застопорить. Как она вообще работала? Валик в одном месте протерт на треть диаметра, требуется замена. Шестеренка, вроде, ничего. Но решил не экономить и купить всё новое. Кстати! В старых тракторах шестерня крутится на бронзовой втулке, в более свежих - на игольчатом подшинике без обойм. Подшиник 943/20к обошелся в 100 руб, остальное (шестерня и валик) - 1900 руб!!!. Шестерню пришлось сдать назад из-за ослабленной посадки игольчатого (брак) и оставить старую (абсолютно не пострадала), вырубать самодельную стопорную шайбу. ПРИ РАЗОБРАННОЙ КОРОБКЕ СБОРКУ НАЧИНАТЬ ИМЕННО С ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ВАЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ТРУДНО, А ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ВОМ НЕВОЗМОЖНО ЗАКРУТИТЬ ГАЙКУ. Шестерню на валик, шайбу и гайку надо надевать при неполностью забитом валике, а уж потом добивать его на место. Я сначала не учел этого и забил его до упора. Шел он очень туго и пока разобрал все назад... Словом, детям до 16 не слушать.Второй раз, прежде чем ставить, стачивал валик наждачкой и он вошел нормально. Такие сейчас запчасти.
Но у меня была разборка КПП и шестеренку насоса менял попутно. А вот специально из-за неё разбирать пол-трактора - это ДА! На форуме по Т-16 есть пост или в первой части, или во второй не помню. Там один товарищ отремонтировал привод так. Он снял с КПП весь привод насоса, открутил через отверстие гайку и снял шестерню. Валик отремонтировал какой-то полимерной пастой типа холодной сварки, а шестеренку проточил и поставил внутрь три узких подшипника.Они тонкие, внутренний диаметр - 20 мм, а наружный чуть больше отверстия в шестеренке (надо немного проточить). Хвалится, что уже два года - полет нормальный. Так что поищи инфу на форуме и попробуй так, а не получится, то через верх - но работы море.
На ваших фото выше показан привод насоса НШ-32. С чего брали привод со шкивом? Если можно то фото по ближе
это нш -10 от лобатого маза , на новых 32, 32 на два ремня 10 на один
совершенно верно
с мазовского мотора. сейчас частенько можно встретить на черметах. не давно ездил на один чермет и узнал что они скоро будут целую организацию по вывозу мусора вырезать на металл. попросил резчиков не резать гидроцилиндры с мусоровозных автомобилей.приеду заберу..
это ниши братья постарались для нас, у меня таже история была, правда не в прошлом году а намного раньше.