Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 348 из 348
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Клапана проверь
да уже менял направляющие на клапане, осталось только купить распылители и поменять или рабочую туда поставить и посмотреть
А после замены проходил шарошками или просто заменил и всё на этом?.
Тут только две причины кольца, задил цилиндра или клапана плотно не закрываются. А из-за фарсунки масло выкидывать не будет, может не сгоревшую саляру выкидывать, но тогда черный дым должен быть
Вот от сюда можно по подробнее..по какой причине была замена?
Ну и следом ещё вопрос..
Направляющие менял на новый, а зачем мне проходить шарошками если клапан тот же остался, да и проверял клапан керосин наливал на клапан и дул там пузырьков не было почему менял да потому что она там гуляла клапан люфт был осевый, кстати там головка как на т-40 воздушник машина газ 4301. Поменяю распылитель посмотрю потом отпишусь это уже в мае будет![beer](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/beer.gif)
То что наливал и проверял то это ладно...пропустим..
Сам как думаешь,если клапан гулял,люфт был осевой и этот люфт не набил не правильное прилегание клапана к седлу.
Седло эллипсом...
Что то думаю здесь собака зарыта.
Ну понятно что до мая ещё дожить надо![beer](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/beer.gif)
И когда если будешь снимать голову то опусти поршень вниз и посмотри на задир,как раннее советовали.
На задир точно скажу когда снимал голову на 2 цилиндре точно его не было, Почему утверждаю когда снимал приехал Батя всю жизнь проработавший водителем ему сейчас 73 года он сам лично пальцам проверял на задир и сказал как зеркало![victory](https://fermer.ru/files/smileys/packs/smiles/victory.gif)
Ну вот всё становится на место,но есть ещё предположение..
Да думаю это от распылителя, ну сниму видео до и после как поменяю распылители там видно будет
Моторпал 3492 . как проверить работу корректора по наддуву ?по осени винт под колпачком утопил внутрь корректора , т.е две гайки на 10мм вывернул . теперь мне не дает покоя то что трактор без особых проблем трогается с повышенных . сильного дымления под нагрузкой не наблюдаю , при перегазовках не большой выброс серого дымка . форсунки самолично починил буквально часов 20 назад .винт получается вывернуть обратно ?и влияет ли корректировка по наддуву на расход топлива ?
не мешать работать трактору...
У тебя масло гонит не из за распылителя, а из за повышенного давления картерных газов и износа направляющих втулок. Проверь сапун и промой его. Масло гонит через направляющую втулку из под крышки клапанов...значит там избыточное давление. Еще как вариант трещина в головке и плохо установленная направляющая втулка. У меня был газон 3306 с воздушником дизелем 4-кой.
Приветствую всех. Есть кто реализовал схему подачи топлива из топливного бака в фтот потом тннд утн? Т.е. насос тянет из фильтра а не толкает туда.
К примеру на газели cummins 2,8 комонрейл реализовано так. Думаю что ресурс тннд увеличится существенно.
*Тагильский тракторист* не ваш канал случаем, на ютюбе?
Нет, некогда этим заниматься.
как минимум нужно сравнить данные системы питания.Д-240...это давление за ФТОТ ...0.7-1.2 бара.а на "каминз": 3-13 бар. На Д-240: поршневой насос периодического\ритмического\ действия,а на "каминз": шестеренный с постоянным непрерывным приводом.а значит нагнетанием..На д-240...в "тупик" ТННД нагнетает 3.5-4 бар.Посему...ответ будет очевидным ...необходимо работать в рамках конструктивных особенностей как самих систем питания дизеля "каминз",,а также д-240 ..и её составляющих:ФТОТ,ФГОТ и.т.д,.,так и при модернизации этой системы.\Д-240\....нужно применять устройства.обеспечивающие конечную работу этой системы\д-240\: непрерывное протекание ДТ по всей системе с заданным давлением за ФТОТ: 0.7-1.2 бара. В остальном...думается...никаких ограничений.
Летом попробую.
из базового конструктива \без изменения основ системы питания д-240\ и опробованного...топливный насос от "газели" инжекторной внешнего автономного исполнения вместо штатного расположенного ТННД.\между ФГОТ и ТННД штатным--в рамках модернизированной системы: между ФГОТ и ФТОТ\\..с контролем давления за ФТОт ...
На данный момент топливная вся (кроме трубок) новая, отработала год. Просто перекину трубки подачи на фильтре на предмет того что работает/не работает система. Хорошо бы на культивации с кпс-4 опробовать, не проседает ли тяга двигателя.
измерить норм. манометром давление за ФТОТ...тогда и будет взвешенное технически обоснованное понимание данной ситуации. А лучше на постоянной основе установить на панель приборов данный манометр\магистраль\
Вот ещё момент интересует, не будет ли подсоса воздуха через поршенек тннд? Есть ли в корпусе ТНВД избыточное давление карьерных газов? (По логике должно быть)
Пока нет износа в ннд и при своевременной замене топливного фильтра наличие воздуха в системе маловероятно. Но со временем ситуация поменяется, может грязная д/т попасть и т.д. фильтр преждевременно утратит пропускную способность.
При постоянном наличии воздуха в системе высокого давления ресурс самого ТНВД уменьшится?
За все время работы...лишь дважды пришлось выбраковать ТННД из-за подсоса ими воздуха в систему,а так--ВСЕГДА он появляется на заборной линии по неплотностям данной магистрали. В остальном...окромя направления сливной магистрали с ТНВД в бак...особой модернизации она не требует.Также: нужно соблюдать строго РЭ...в рамках которого в зимний период необходимо при каждом ежедневном обслуживании \Е.О.\...сливать отстой абразива и воды из ФГОТ,а в остальной период...соблюдать периодичность данной операции. Для дизелей камаз:\"евро"\... ...там независимо от времени года...в рамках ЕО нужно осуществлять данную процедуру и...все будет нормально функционировать. Почти у каждого заказчика интересуюсь выполнением данной процедуры: слива отстоя со ФГОТ...только в прошлом году один смог "вспомнить",что она существует.но признался честно.что осуществляет оную он с периодичностью раз в полгода.остальные...соответственно не "помнили" о данной технологической операции и также...осуществляли ее уже в рамках аварийных проблем с системой питания или раз в год-два-три.. Вроде ...тут все предельно ясно...как говаривали мне старожилы во многих АТП...когда я в юности их посещал с отцом в далекие 86-90 года..."машина любит ласку,чистоту и смазку". Прошло много лет с тех пор...при уже самостоятельной работе...с 97 года... больше я не слышал такого сообщения от эксплуатационников.а их признание ...о не соблюдении процедуры Е.О. автомобиля-трактора...лишнее тому подтверждение. Знаю несколько людей,которые предельно трепетно относятся к авто и соответственно к системе питания дизеля. Один почти всю свою трудовую деятельность самостоятельную: у него с отцом небольшой автопарк...бычков несколько штук было лет 5 назад и камаз.Они закупают в начале сезона несколько бензовозов ,которые сливают топливо в их тары дома...с фильтрацией.сепарированием,отстоем и.т.д..Каждую поездку записывает по времени,расходу .средней скорости .температуре воздуха ,давлению в шинах: сравнивает с аналогичными поездками.ибо работает \работал\ с одним заказчиком по одним маршрутам. если что то "не сходится"...снимает форсунки...проверяет.настраивает...Другой : просто из своей бочки заливает отстоявшееся топливо...ТНВД при мне отходил 10 лет и только РТИ ему заменили.Форсы лишь дважды меняли\распылители\. Это камаз. Его односельчанин: также камазист...трижды\раз в 3 года привозил форсы\--только регулировка давления требовалась. Другой: тоже примерно также...около 8 лет точно после ремонта ТНВД и форсунок...пару раз привозил форсы. У него одно время был помощник.которого он попросил покрасить дышло прицепа.Тот облил в прямом смысле краской и кисточкой разводы сделал.Он все зачистил сам,уложил 2 слоя грунта,затем в 2-3 слоя краску уложил. Вот имеются примеры долговременной эксплуатации системы питания и комплекта топливной аппаратуры при регламентированном и рачительном отношении к технике.
Спасибо за содержательный ответ! Склоняюсь к тому что все останется в стоковом виде. Намучался уже на газели с подсом воздуха, однажды после замены фильтра не смог накачать топлива в ФТОТ пока не сменил магистраль от бака до фильтр. Что то мне подсказывает что будет то же самое на тракторе.
из опыта...в идеале,если шасси используется много времени в году: уложить две заборных магистрали,закрепив одну к другой.Запасную загерметизировать и ...в нужный\точнее неподходящий \ момент просто быстро переподключиться на исправную.также...в любом случае...рекомендовал бы просто уже вышеупомянутый эл. насос от "газели"! инжекторной соединить последовательно или параллельно основной заборной лини и вывести тумблер управления в кабину.При малейших проблемах ,а также превентивно: по утрам\долговременной стоянке шасси\...подкачать и даже запускать на насосе.а после запуска...отключать его. Выходить из кабины не требуется,а проблема решается зачастую таким простым образом. Соответственно: при замене фильтров на ФГОТ,ФТОТ,демонтаже ТНВД,замене топливопроводов системы питания...никаких сложностей с прокачкой и заполнением системы не будет. Зимой,кстати,при длительной стоянке шасси и некачественном топливе...переключиться на металлическую тару,которую предварительно нужно хорошо разогреть и...тем же эл. насосом и горячим топливом прокачать систему.в которой парафин,вода придут в жидкое состояние и поспособствуют более быстрому запуску агрегата-шасси.
Слишком сложную систему предлагаете! Принцип чем проще система, тем она надёжнее работает. Для примера тот же топливо провод дизельной газели от бака к фильтру заводской состоит из трёх частей, "дубовый" пластик, попробуй найди в каком соединении подсос воздуха... Я провел одну целую пропиленовую и пока три года работает.
можно сказать у ВАС вариант лУчшеЕ: незапланированная избыточная поверхность-объем ФТОТ...да еще на заборной линии для ТННД уже будет ударом "ниже пояса"...В остальном: каждый решает сам: ремонтироваться на трассе,стоять на трассе и искать вариант диагностики-ремонта,вызывать ремонтников или только диагностов на трассу,ждать выходные на трассе\пока рабочие дни у диагностов-ремонтников начнутся\,либо нажать на тумблер ,не выходя из кабины и поехать далее.либо открутить-закрутить 2 хомута ..переподключив систему на резервный забор и чрез 15 минут покатить далее. У каждого свой подход к решению производственных и технических задач. Были случаи...когда у человека был такой ценный груз.что его охраняли по 1-2-4 автоматчика и сбой сроков доставки ничего хорошего ему не предвещал. Раз 10 выезжал на трассу с набором ключей накидных,набором головок и 5 м шланга ...для заборной линии.Во всех случаях...подключение шланга чрез горловину бака на ТННД...решало вопрос на месте,а далее ...уже находили "дырки" на штатной заборной линии и устраняли их...Человек платил деньги и был рад такому благополучному исходу.Изначально не соглашался на помощь...и просил обратиться в сервисные центры МАН-ВОЛЬВО-МЕРСЕДЕС...все.что могли предложить: два эвакуатора для автопоезда клиента. А решение проблемы было очевидным и не сложным,ибо не требовало ни высокой квалификации технического персонала,ни технических и сложных средств при ремонте ,а также ни сервисного теплого и светлого помещения\бокса\.Но,никто из вышеперечисленных людей...не смог оказать помощь заказчику.а также он сам не смог ее оказать самому себе. Но...чуть поразмыслив.....они принимали мои рекомендации\по заборной запасной линии\ или хотя бы эл. насосу.И уже с дальних окраин нашей страны радостно сообщали мне о работоспособности данного варианта модернизации системы питания дизеля.