Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 268 из 344

И еще до разбора , при прокачке ТННД в штуцерах высокого давлени подымалось топливо это нормально?

ткевал пишет:

И еще до разбора , при прокачке ТННД в штуцерах высокого давлени подымалось топливо это нормально?

течи не должно быть...либо сломана пружина нагн. клапана,либо сам клапан неплотно к седлу прилегает...притереть..заменить клапан.

ткевал пишет:

Нужен совет . Ремонтируем ТНВД С ПОЛНЫМ РАЗБОРОМ решились на это из-за того, что местные топливщики филонят.

Помыли, все почистили. Оказалось гнезда под плунжерные пары просевшие, что под них можно подложить посоветуйте. Купили нагнетательные пары а они в сборе по высоте 17 мм., а те что стояли были 21 мм., да к тому же когда их распаковали (были впаяны в целофан) на клапанах есть фаски, и круглые отпечатки в месте соприкосновения с плунжерной парой. Вопрос , что делать? рискнуть поставить или искать другие , тогда вопрос как выглядят оригинальные новые). И вообще как на работу дизеля сказывается плохая работа нагнетательных клапанов.

1. клапана старого и нового типов...у ВАС получается...старого типа-"высокие"..2. под втулку плунжерной пары в корпусе ТНВД...ставят штатную 0.5 мм алюминиевую шайбу. Обычно "просевшее" гнездо...колодец в корпусе ТНВД...невидно...а когда собираешь...либо клинит рейку ,либо чаще...просто течёт по этому сопряжению топливо.Попытка последняя...алюмин. шайба...чтобы не клинило и не текло. иначе...корпус на выброс.

генакл1 пишет:

течи не должно быть...либо сломана пружина нагн. клапана,либо сам клапан неплотно к седлу прилегает...притереть..заменить клапан.

Предыстория такова : есть новый пучковый но его ни кто не взялся отрегулировать. На старом двигателе стоял рядный - последний раз работал три года назад, Я его отнес к топливщикам, чтоб оценили состояние и отрегулировали, так-как двигатель с САК новый ну и насос должен должен быть если не новый то хотя-бы отрегулированный.
Сняли они крышку регулятора там все сухо Видно что вместо масла там соляра была, и все какого-то красновато-ржавого цвета. Короче регулировали, меняли демпферы, по разговору между ними я понял что что-то не так с пусковой подачей. На мой вопрос как насос, ответили нормально, бывает хуже,но оговорился если будет что не так вези насос и еще шесть тысяч сделаем будет как новый.
Отдал я 2200 и поехал домой ставить.
Завелся мотор сразу но его работа меня удивила он работал рывками, на любых оборотах, на холостых глох.
Я им позвонил говорю не работает двигатель, а с штуцеров под трубки высокого давления соляра подымается от ручной подкачки, ОТветили что у моего насоса в голове от подкачки давление больше 1,5 кг,см поэтому топливо и подымается это нормально, сказали обратный клапан виноват,не стравливает лишнее, хотя он срабатывает его даже слышно.
Что-то мне это ересью показалось стал копаться в сети нашел видео Ильгиза Валиева регулировки УТН.
Стал проверять по его технологии и охерел у моего насоса радиальный люфт кулачкового вала 4 мм, задний подшибник в страшный хлам- только на нем радиальный люфт 3,5мм, осевой люфт на грузах-0,9мм, Осевой люфт кулачкового вала 2мм, .Высота регулировочных болтов на толкателях следующий: 1го=8мм. 2го=12мм. 3го=9,6мм. 4го=10,5мм,.
Под второй плунжерной парой было два кольца медное и алюминиевое толщина пакета1,5мм.
На третьем кулачке выработка глубиной 0,8 мм. и это не все.
Я не специалист но и то понимаю что с такими характеристиками любая регулировка будет бессмысленная - вопрос зачем регулировать и тем более брать за это деньги, они "СПЕЦИАЛИСТЫ" не могли этого не заметить????????????? еще и укорили меня зачем я туда полез и скорее всего все там испортил и поломал.
И подскажите какая глубина гнезда под плунжерную пару. И да у меня просевшие гнезда просматриваются прекрасно., по каким критериям насос считается не пригодным к ремонту.

по корпусу не допускаются течи топлива.пакет прокладок алюминиевый в колодцах корпуса не допускается...одна алюминиевая 0.5 мм,хотя зачастую медные около 1-1.5 вставляют одинарные..тогда компенсировать высотой толкателя первоначальный впрыск.подклиниваний рейки на вмт толкателя не допускается...

Спасибо.

А как сказывается на работе двигателя неисправность нагнетательных клапанов ? Смд (лтсн)

Здравствуйте! Помогите разобраться с проблемой, Тнвд ямз 236 60.5-30.при проверке стенде всем норме, пусковая, номинал,при установке на двигатель, запускается и сразу глохнет, при пуске выбрасывает рейку на полное отключение, на рычаг газа не реагирует,если прижать рейку пальцем то заводится и работает, отпустишь глохнет.

Вроде все параметры выстовил, и холостой тоже, получается грузики регулятора давят так сильно на выкл подачи,что тнвд не реагирует на газ, если снять крышку регулятора и надавить пальцем на рейку то двигатель работает,но чувствуется очень сильное сопративление

Гогл пишет:

Вроде все параметры выстовил, и холостой тоже, получается грузики регулятора давят так сильно на выкл подачи,что тнвд не реагирует на газ, если снять крышку регулятора и надавить пальцем на рейку то двигатель работает,но чувствуется очень сильное сопративление

единственное.что приходит -это приклинивание "стакана" на державке грузов...Во всех остальных случаях...такого не должно быть..Там же...под стаканом...шарики россыпью..может часть растерялась,либо покололась и встала чрез "одно место"...Если при остановленном ТНВД скобой останова перевести рейку в положение нулевой подачи.а при отпускании скобы...под действием стартовой пружины рейка автоматически уходит на пуск...такого не должно быть и в динамике насоса....либо пары выбиты в "минус" ...либо рейка зажата болтом НОМИНАЛА,что при нажатии на рычаг управления подачей...не происходит увеличения этой самой подачи топлива.а значит--
и увеличения оборотов.Чтобы обороты начали хорошо набираться мотором с х.х….на этом самом х.х. нажать "до отказа"----увидеть нужно не менее 100кубов за 1000ц. Нижний порог...малой задержки...80,а уж всё.что менее...60-50...так и будет сопровождаться работой дизеля только на х.х..

У нас опять проблема купили другой насос с МТЗ все подошло. Завели а он на полном газу как на холостых работает, сняли крышку регулятора чтоб посмотреть что происходит. Происходит следующее после пуска, регулятор рейку сразу утягивал в сторону отключения, но стоило чуть толкнуть пальцем рейку как начинало все работать, кстати на заглушенном двигателе когда двигали газулькуй рейку чуть закусывало что-то она двигалась рывками.
Пишу в прошедшем времени потому -что похоже плунжерным парам капец, вообщем произошло следующее -Завели , подтолкнули рейку пальцем и все я узнал что такое когда двигатель пошел в разнос и газулькой не глушится, пока оббежал трактор до декомпрессора чуть мой мотор Д-144 к праотцам не отправился. , заглушил и вижу следующую картину-рейку заклинило на полном газу еле плоскогубцами вытянул , теперь вообще рейку можно двигать ток плоскогубцами.
ВОПРОС ЧТО ЭТО БЫЛО И ИЗ-ЗА ЧЕГО (сразу уточню ничего не крутили и не регулировали)
И ЧТО ТЕПЕРЬ С НАСОСОМ ДЕЛАТЬ.

На Т-25 стоит насос от МТЗ (марка, модель не известна, предположительно 80-х годов прошлого столетия). Поменял плунжерные пары (НЗТА 4УТНМ.1111410-01) , клапана(старого образца:21 мм высотой), распылители, демпфера. Когда начал крутить на стенде , увидел, что рейка бегает туда-сюда. Из-за этого количество топлива не равное на плунжерах. на 900 оборотах выставил одинаковое (34 см3 -500 циклов), а на других ( и меньше и больше) количество топлива разбегается. На первом много, на втором мало. На 650 оборотах: 1-й 73 см3 (500 циклов ), на 2-м 13 см3. На больших оборотах 1-й плунжер перестаёт выдавать топливо на 1020 оборотах, а 2-й гораздо раньше (где-то 950 оборотов), причём и до этого подача топлива сильно меньше. Почему рейка прыгает туда-сюда и , что можно сделать?

Kves...получше зацентруйте приводной вал стенда и кул. вал ТНВД соединительной муфтой...изначально там всё может происходить...А так...далее нужно разбираться.

ткевал...потеряна подвижность рейки.на которую напрямую влияет...1. подвижность самой пары...втулка-плунжер. 2. втулка пары -управляющий поводок. 3. втулка пары-колодец корпуса ТНВД. 4. высота толкателя...не более 40 мм.Линий нагнетания 4...умнождаем ещё на 4...16 плоскостей сопряжения...их и изучить внимательно. 5. прокладка капролактановая белая нагн. клапана...если сильно раздавлена и по окружности раздаётся-выпирает....или подрезать лохмотья.а лучше-заменить новой. при обжатии штуцером...может сильно и непредсказуемо расширяться...всё заклинивая..и перекашивая.

Спасибо. Не думал, что это может влиять. Кулачковый вал вроде в подшипниках. Муфта действительно не соосна. теперь нужно думать, как сделать муфту и как выставить соосность. У кого-нибудь есть опыт подключения электродвигателя?

Скажите пожалоста- как по надежности чугуевские (чда) плунжерные пары ,нагнетательные клапана и распылители?? стоит сними связыватся или обходить стороной. Предлагают новые и реставрацию.

На сайте ЧДА- стоит что то ихнее производство -или то все китай разпиареный?

Михаил 2014 пишет:

На сайте ЧДА- стоит что то ихнее производство -или то все китай разпиареный?

только визуальный осмотр конкретной партии и стендовые испытания смогут точно ответить на ВАШ вопрос...ибо это зависит от партии и многих факторов...брак он есть у всех...вопрос его объёмов и отношения производителя к рекламации на свою продукцию..

В сем привет, мужики подскажите кто имел дело с д-442.турбина,кулер. тнвд АТНМ-4100 пневмокорректор, двух уровневый регулятор . по книге распылители под его форсунки 204и111 2110-03.по близости нет таких распылителей в магазах. вопрос подобрать подобные с чего есть? не в ущерб мощам,расходу и...(трактор пашет, сеет) или вариантов нет,только свои?

поршневая там мазовская вроде...тогда и 33-220 или 33-230 пойдут...

WASIL.KZ пишет:

В сем привет, мужики подскажите кто имел дело с д-442.турбина,кулер. тнвд АТНМ-4100 пневмокорректор, двух уровневый регулятор . по книге распылители под его форсунки 204и111 2110-03.по близости нет таких распылителей в магазах. вопрос подобрать подобные с чего есть? не в ущерб мощам,расходу и...(трактор пашет, сеет) или вариантов нет,только свои?

Если угол наклона форсунок такой же -то может быть.А если конструктора намудрили? Ведь на мтз и юмз поршневая тоже однаковая -а распылители разные.

топливщик пишет:

Михаил 2014 пишет:

Если угол наклона форсунок такой же -то может быть.А если конструктора намудрили? Ведь на мтз и юмз поршневая тоже однаковая -а распылители разные.

Стают и те и те без проблем,уже лет10 как ставим 5ти дырочные на юмз и нет проблем

Добавлю, 4Х0,34 с СМД-60 тоже отлично подходят когда вообще никаких нет, а выехать надо. Углы одинаковые, дыма и перерасхода нет.

Убрал как мог несоостность валов, запустил, скачков рейки нет. Подал газ и опять рейка скачет туда сюда. Снял корпус регулятора, чтобы посмотреть вал . Вал не прыгает, не вибрирует , а вот , когда вставил в регулятор деталь , которая с 8202 подшипником, то вот она пульсирует со страшной силой. Причём когда рейка выдвинута и подачи топлива на плунжере нет, то пульсация прекращается. Пульсация только когда плунжера подают топливо. Вот такие чудеса. К сожалению узнать, было ли такое до замены плунжеров уже нельзя, У кого мысли есть, как подача топлива к форсункам, может влиять на регулятор, частота при этом не меняется?

Всем здравствуйте. Подскажите, что может быть с топливным насосом. трактор мтз 82, насос чешский моторпал. Плохо заводится. После длительного прокрута при запуске он несколько секунд работает на малых оборотах и не реагирует на газ,постепенно сам набирает обороты,потом нормально.

Kves пишет:

Убрал как мог несоостность валов, запустил, скачков рейки нет. Подал газ и опять рейка скачет туда сюда. Снял корпус регулятора, чтобы посмотреть вал . Вал не прыгает, не вибрирует , а вот , когда вставил в регулятор деталь , которая с 8202 подшипником, то вот она пульсирует со страшной силой. Причём когда рейка выдвинута и подачи топлива на плунжере нет, то пульсация прекращается. Пульсация только когда плунжера подают топливо. Вот такие чудеса. К сожалению узнать, было ли такое до замены плунжеров уже нельзя, У кого мысли есть, как подача топлива к форсункам, может влиять на регулятор, частота при этом не меняется?

"когда пары подают топливо"--рычаги регулятора идут навстречу грузам...возможно цепляясь за них...попробуйте БОЛТОМ НОМИНАЛА ...выдвинув оный наружу немного...разъединить эти детали...бывает.что помогает.

добрый день, заводится хорошо-отлично, при работающем СМД62, откручивал штуцера с форсунок, и заметил, что солярка пузырится, пена,

Ник96 пишет:

добрый день, заводится хорошо-отлично, при работающем СМД62, откручивал штуцера с форсунок, и заметил, что солярка пузырится, пена,

СКОРЕЕ ВСЕГО ВОЗДУХ..