Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 242 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Хорошо проверю там еще разверну гляну.
Бывает и такое. От длительного хранения соляра подсыхает. Попробуй керосина под давлением в полость плунжеров дать и погреть насос. и шевелить рейку. Наши танкисты так движки с хранения оживляют.
Спасибо,попробую. Полость плунжеров - это куда штуцер подачи топлива входит?
Да.
у нас проще делают: 10 л ведро металлическое с топливом разогревают хорошенько и на вход ТНВД подают прокачкой...вращая стартером...можно до или после процедуры... ещё и очистителем карба...
ХРИСТОС ВОСКРЕС, ВСЕХ С ПРАЗНИКОМ, Если плунжера закисли -то снимите кришку боковую и попробуйте выкруткой нажать на болт регулировки ,чтоб поднять плунжер и посмотрите как он будет подниматся, туго или нет и будет ли зависать плунжер. да и саму рейку рукой пошевелите вперед назад если рейку прихватило то будет стоять на мертво,а если нет то небольщой люфт все равно будет присутствовать-тогда только дело за плунжерами!
ВОИСТИНУ ВОСКРЕС! С ПРАЗДНИКОМ!!
Пробовал поднять плунжера - на 1-3-4 пружины свободны и плунжер поднимается а вот 2-й ,у него пружина сжата(может на кулачке стоит?) он не поднимается.Хотя надо прокрутить вал ТНВД для полного контроля всех пар.
Рейка,как и описывал выше двигается под ударами молотка,и обратно - отверткой как рычагом,туго.
поставил тнвд камаз на 921 стенд.1300 8 цилиндров, 9мм плунжера крутит легко ,ну и все.Нужно 1550- хотел сменный мотор помощнее со шкивом - быстро снял поставил-без проблем ,мотор есть шкив выточу.Но 1300- все же как-то чуть- чуть стремно,а 1600 в космос стенд не улетит?Может все ок ,дело привычки,хотя соседи наверно валидол пьют.Вообще кто- нибудь так работал- чтобы 921 стенд 1600 об. на вариаторе?Или ну на фиг- подрегулировать углы, на номинале ,Мкрут,посмотреть хх равномерность и все?Кто что посоветует?КАМАЗ свой.
Тут правильно бы было не опускается....Скорее всего он и заклинил.Сначала разработать его вверх-вниз,а там видно будет.Может и рейка свободно зашевелиться....
вывернуть штуцер данной секции,затем поднять нагн. клапан целиком или только сам клапан...пролить очистителем карба или "вэ-дэ"-40...не поможет...поднять совсем седло клапана...тонким прутком "тукнуть" вниз,а вверх уже кул. валом...и.т.д..будет понятно...если несильно...залегло,то после 2-4 раз разработается,а если нет---разбирать эту секцию и поднимать пару.
Подскажите пожалуйста отличия утн 5 от 4 утни оторвана шильда не знаю, что за насос. Взаимозаменяемы ли плунжеры?
почти всегда в тракторных вариантах ТНВД...стоят 9 мм пары.но иногда-10мм...но...они взаимозаменяемы..Разница может быть в нагн. клапанах..: старого образца--высокие,а нового..."низкие",также и диаметр седла клапана...в старого образца...21мм,а в нового--20.5 мм...поэтому одно в другое...может и не полезть...если "совать" большое в малое...Также...если клапана "низкие",то там и пружины низкие ,и в штуцерах колодцы неглубокие..
Добрый вечер топливщики! Подскажите пожалуйста как можно слить смазку с топливного насоса ЯМЗ-236 и с регулятора, который с автономной смазкой т.е в насос и регулятор заливается по щупу смазка.Требуется поменять смазку.
смотри ,что в нижней самой точке ТНВД можно вывернуть,чтобы слить...а так: открутить ТННД...как перестанет оттуда вытекать...уже неплохо...залить свежего масла...В идеале.конечно,снять ТНВД...открутить ту же ТННД или заднюю крышку...поставить ТНВД " на попа" и ждать минут 10...затем штатно горизонтально ставить..залить по уровню и в работу.
Такой манометр нужен для самодельной приблуды для проверки форсунок?
Приветствую!
Подскажите пожалуйста по такой проблеме, давненько маемся. Т40 с четырахплунжерным утн, причем уже со вторым так. Проверяем ТНВД на стенде, если нужно реставрируем, выставляем форсунки на 175. Ставим на трактор, работает нормально считанные часы или дни, потом падает тяга. Откручиваем трубки - в одну или в две топливо не поступает. Везем опять на стенд. А там либо все работает как часики, либо плунжеры изношены! Были у нескольких специалистов, несколько раз меняли плунжерные. Запускаем в работу - опять недолго поработает и чахнет.
Грешили на топливо, на воду. Отстаивали, брали в разных местах, фильтры меняли много раз, они чистенькие.
Подскажите пожалуйста, в чем может быть дело? Как может быть, что на тракторе тнвд топливо в какие-то цилиндры не подает, а на стенде подает?
Спасибо за любые идеи.
60 кгс/см2 маловато будет, надо 250 кгс/см2 или 25 МПа.
штатные манометры на форсуночных стендах...либо 400 бар,либо 600 бар...если ВАМ лишь свои конкретные тракторные...хватит и 200 или 250...но .ситуации разные бывают...чуть накрутите по ошибке давление..."загнёт" стрелку при малом пределе измерения.
vadd...при износе пар...абразивный износ...плохая фильтруемость системы питания дизеля....по пропаже -появлению подачи в секциях ТНВД...аналогично: система питания дизеля не позволяет прокачать чрез себя нужный объём топлива ,который необходим для работы всех секций ТНВД.Рекомендуется для полного понимания вопроса...установить в систему питания дизеля параллельно на участке за ФТОТом...манометр механический для замера давления за ФТОТом...можно использовать манометр для замера давления масла.В момент появления проблемы на дизеле...подключить манометр и всё,что ниже 0.8 бар на максим. и средних оборотах...и будет являться проблемой системы питания дизеля ,либо неисправностью ТННД. или обратного клапана,либо всего вместе.
Спасибо за совет, интересный способ.
Решил не заниматься самодеятельностью,хотя сам механик.С ТНВД дело имел только настраивая угол впрыска. Хотя при случае разберу старый какой нибудь,вникну в суть прибора.
Договорился на заводе изготовителе НЗТА,проверят ТНВД наладят с заменой всего негодного -- и форсунки за одно проверят полностью. Обращался в всякие дизель - центры,говорят с таким "старьем" не работаем...оно и понятно,на иномарках можно гораздо больше "бабла срубить",подняв ценник раза в три-четыре,при клиенте "незнайке".
Мужики помогите рпзобратся . Ремонтировали д240 ,замена колинвала ,поршневой ,шатуны и распредвал. И топливная в ремонт. Нет работы у двигателя ,рять топливщиков оббегал. На холостых норм ток хрюкает ,набирает обороты бодро. Тяга есть ,не дымит. Но когда едеш на малых оборотах трактор дергает в такт дигателю. Форсы отработали от силы 2 часа снимаю в нагаре . Набираеш обороты он начинает троить короче работает не в попад. На максимальных об.нормал. Трубки менял. Ставил топливную с нормального трактора работа таже только мягче. Менял распред вал у спецов помню на коробке каталожный номер начинался с 245, а загленул в каталог там с 240 не тут ли собака зарыта. Или нужно попросить топливщика отрег топливный на д245 или менять распред на 240. А может банально метки попутал сегодня буду разбирать.
На 240 и 245 разные фазы газораспределения. Так какой распредвал видно сразу, на 245 пятиопорный вал, а на 240 трёхопорный. Наши куркули на тракторных 245 выкидывали турбину и нормально работал.
Так трех опорный 245 тож вродь есть. А фазы наверно вы правы . Но я проаерял по круговой анаграмме газораспределения ,правда без градусомера. Так вот момент подачи топлива на штуцере первого цылиндра ,врзуально через 10 градусов , выбирается зазор на впускном клапане четвертого цылиндра . Сходится.
Женя а кабина случяйно не подгазовует?
Антон трактор не куда не едет а работы нормальной у двигателя нет .
Вся топливная с ремонта.я уже выше писал что мотор долго запускается , мне аппаратурщик втер что когда глушу глушилкой рейка остается в выключенном положении , а при пуске регулятор раскручивается и обратно выставляет рейку-мотор заводится. а тут чето обратил внимает что движок начал стучать , причем неистово. не, это не проворот вкладышей.давление внорме, не сапунит , в нагрузку не работает .в корпус тнвд масло залито . звук вроде от форсунок . на холостых отчетливо слышно как он(они) отсекается(ются). из далека слышно как будто мотор застучал.
в чем дело дяди? че ему опять не хватает?
углы впрыска каждой секции ТНВД проверить-настроить...трубки выс. давления возможно немного забиты...
Так вот, поменял трубку вд на 2 цилиндре.вроде все нормализовалось.цокание больше вроде не услышал.на холодную едва заметный синеватый дымок, что по мере прогрева уходит.да и наверное клапана не держут.движок тянет,работает ровно,зеркала не трясутся.при разгоне и перегазовке не большой выброс черного дыма.вот дым меня и напрягает.воздухан чистый.клапана отрегулированы.подача топлива -по стенду.а почему дымит?
заводится хорошо,масла он берет по естественному угару.в воздухан не бубнит.
А дымит черным.есть еще один беларус.топливную делал как и сейчас у одного человека.так он прет что танк и не дымит вообще.
Соляра недогорает и все
синий дым: 1. поздний угол впрыска общий или в отдельно взятом цилиндре.2. низкая компрессия. 3. не работают форсы все или одна. 4. ДВС "кидает" масло в камеру сгорания...чрез "направляйки" клапанов и маслосъёмные сальники,а также по маслосъёмным кольцам...