Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 220 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
как в 3-ем или 5 классах...нужно построить график зависимости цикловой подачи от оборотов ДВСа. Примерно,если речь о д-240...Н-1100-1000ц.---70 кубов,1015-985--скажем около 73-75,далее -950---уже 76-78,далее--880-80-81 и пик на Мкрут.-850-82-85...ниже Мкрут...желательно уже должно быть падение подачи малое или хотя бы не выше Мкрут...-на том же уровне. Всё это зависит не только от корректора...его преднатяге и величине хода.но и: состояния пар, регулятора.нагн. клапанов,трубок высок. давления.форсунок,распылов в них...вообщем...просто нужно добиться при слаженной работе вышеперечисленных узлов,деталей вышеописанного алгоритма подач топлива.В этом и будет заключаться проф.пригодность топливника или любого человека.занятого за этим процессом.
Здравствуйте всем, есть вопрос к Генадию (Генакл1),
у меня ЮМЗ6 насос утн 5,
меня интересует какое количество топлива (в мл) должна подать одна секция за 1000 циклов при 800об\мин кулачкового вала насоса?
В таблицах указано 70.8 мм3 это количество топлива подаваемое 1 секцией или 4 секциями за 1000 циклов, если 4мя то выходит 1 секция должна подать 17.7 мм3?
Заранее спасибо, с уважением, Сергей
все подачи топлива в тест-планах...идут для одной секции,а поскольку секций 4 в данном случае,то в 4-х мензурках необходимо увидеть по 70,8 мл топлива. Насколько я помню тест-план для д-65...у него НОМИНАЛ по валу ТНВД...875 оборотов.а Мкрут.--600 оборотов и на оборотах 800 вроде тест-планом не регламентируется и не прописывается цикловая подача.И,по самим подачам...помнится.что за 400 циклов..31-32,а это. около 80 кубов.а на М-36-38 за 400.а это около 90....
для самообразования... ..
4УТНИ-П-1111005 РМ-80.01 4 9/10 900±5 88±2,2
4УТНИ-П-1111005-10 РМ-80.10 4 9/10 900±5 88±2,2
4УТНИ-П-1111005-20 РМ-80.15 4 9/10 1000±5 107,5±5,4
4УТНИ-П-1111005-30 Д-65Н/М 4 9/10 875±5 72,8±1,8
4УТНИ-П-1111005-40 Д-65М1П 4 9/10 900±5 61±1,6
4УТНИ-П-1111005-50 Д-65А-П 4 9/10 900±5 70±2,2
4УТНИ-П-1111005-60 Д-75П 4 9/10 1000±5 85±1,8
4УТНИ-П-1111005-70 Д-65А-П1 4 9/10 900±5 70±2,2
4УТНИ-П-1111005-80 Д-65М1Л 4 9/10 1000±5 67,5±1,5
4УТНИ-П-1111005-90 Д-65ЛС/МД/НД 4 9/10 800±5 70,8±1,77
4УТНИ-ПТ-1111005 РМ-120 4 10/10 900±5 137±3,5
4УТНИ-ПТ-1111005-10 РМ-120-10 4 10/10 900±5 120,5±3,0
4УТНИ-ПТ-1111005-20 РМ-120-05 4 10/10 1000±5 122,5±3,0
4УТНИ-Э1-1111005 Д-65АС 4 9/9 750±5 83±2,0
Спасибо вам огромное, значит в четырёх пробирках должно 281,6мл тогда я не пойму почему когда резко даёшь газу идёт черный дым? я конечно понимаю что немного должно быть но по моему у меня чересчур, и мне кажется что обороты набирает как-то нехотя, зажигание устанавливал по моментоскопу.
вот таблица из книги там на Д65 указано 800об.мин,
резко когда прогазовываешь..чёрный дым кратковременно и должен быть.ибо это механика..а не электроника и без корректора дымности.ибо нет наддува...а дым средний...это запас топлива на Мкрут.Когда я настраивал эти д-65...всегда считалось.что Н-875 и подача...около 80 кубов...Опять же...Вы сами не уверены точно...какая модель двс на шасси конкретном и какая табличка на ТНВД...ВЫ точно не сможете проследить связку: шасси-модель ДВС-маркировка ТНВД...Посему...усреднённым будет и тест-план...Вот самый усреднённый...это н-875 при подаче в 80 кубов,а на 600-около 90.Далее..ходовые испытания. Даже на "камазе"...есть НТЦ..научно-технический центр,где силовые агрегаты,моторы или шасси с моторами для особо важных клиентов и заказчиков доводят по факту...т.е. для шасси...испытательный полигон с водителем испытателем и инженером-доводчиком.а для моторов-нагрузочно-тормозной стенд. В первом случае...для всего авто...водитель жалуется на слабую тягу...инженер срывает пломбу с ТНВД и накручивает ТНВД...водитель докладывает.что авто нормально покатило.Инженер пломбирует ТНВД своей пломбой: "НЦ" или "НТЦ".Вообщем,эта машина была проверена в реальных условиях эксплуатации и доведена специалистами до нормального эксплуатационно-потребительского уровня. Таким образом,инженер НТЦ стоит выше наладчика топливной аппаратуры и моториста.ибо может прибавлять подачу топлива.корректируя её до необходимой величины.как впрочем,и менять угол опережения впрыска за мотористом или ещё чего либо за ним доделывать.А ВЫ так уверенно сообщаете .что у ВАС д-65А с определённым НОМИНАЛОМ и подачей на оном.В далёком 96 году...всего перечня Д-65 а.б.,и.т.д.-не было...был просто д-65 с вышеупомянутым Н-875 и подаче 80 кубов.Сейчас же много набралось д-65...
Двигатель у меня с табличкой написано д65н 1750 об.мин
насос да табличка стерта конкретно сказать не смогу,
вы правы что нужно настраивать при 875 об.
на двигателе стоит турбина с смд18 дымит только когда даёшь резко газу после дыма вообще не видно, насос настраивал (так сказать) своими силами на токарном, на 800 об мин каждая секция выдаёт 57мл , а это примерно 71.6 за 1000 циклов.
перед тем как ставит 57мл я пересчитывал, и пришёл к выводу что если за 1000 ходов плунжера при 850об секция наливает 71,6, то на 800 стах об за минуту она должна налить примерно 57 мл, но меня гложут сомнения что я ошибся , по этому я у вас и спросил сколько должна лить 1 секция за 800 ходов 1 плунжера.
я сохранил с инета несколько таблиц и практически везде по разному. где то написано 68мм3 гдет о 70.4 а судя по приведенным характеристикам в книге по трактору удельный расход топлива и того ниже, и примерно тогда каждую секцию вообще нужно настраивать 47мм3
там ещё ВЫ не учитываете.что с падением частоты...подача растёт.приближаясь к подаче Мкрут... На ТКР...накинуть ещё проц. 20 нужно подачи.Начальную точку подачи... брать с первых строк приведённых моторов..РМ80 ...они тоже с ТКРом идут...либо на ВАШУ--20-25проц. набросить
Если с падением частоты растёт подача значит на 800об у меня секция должна лить ещё больше а льет 57мл значит на номинальных 875 она должна упасть на н-ное количество мл, так-как мотор по сути сейчас у меня не доедает почему при трогании с с 5 передачи или при резком нажатии на пидаль газа очень сильно кидает черный дым, по идее его не должно быть так много.
у РМ80 мотор 1900 либо 2000об у меня регулятор настроен 1750 на (тахометре смотрю) крутил болт максимальных оборотов ничего не даёт, чтобы поднять обороты двигателя нужно пружину уменьшить?,
вы можете мне что-то посоветовать как приблизительно отрегулировать регулятор без стенда, я конечно понимаю стенд и хороший топливщик нужны, но всё-же может есть возможность.
С уважением, Сергей
обычно выворачивание болта на регуляторе достаточно ...Опять же... у ВАС ТКР...да ещё с СМД-18Н...тут уже всё индивидуально..
а как насчёт оборотов поднять до 1900 или 2000 пружиной?
может рейка уже упирается в корпус,никто не знает как там все стоит.
сними крышку регулятора и на работающем двигателе подергай пальцем рейку, если не удастся повысить обороты то натяжка пружины итд бесполезна.
Доброго дня! сегодня сделал как вы сказали хода рейки предостаточно значит укоротить пружину?
да и поднял давление на форсунках с 185 до 235 болт номинала выкрутил на 1.5 - 2 оборота дымить стал меньше при резком нажатии на педаль газа, но теперь вопрос как будет тянуть подморозит чуток опробую в пахоте, после буду думать добавить кубиков или ещё чего.
может момент впрыска установить чуток попозже и будет ещё лучше?
ПРИ РЕЗКИХ ПРОГАЗОВКАХ ДОЛЖЕН "подрыкивать".т.е. детонировать...с припозднением...появится синий или белый дым...
После моих сегодняшних манипуляций примерно так как вы и написали только дым синевато черный даже не черный а синевато темно серый как-то так, как выходит на обороты дыма не видно вообще.
С уважением, Сергей
чем больше ставишь мах обороты тем раньше должно быть зажигание (в разумных пределах)
оставьте так..далее эксплуатация покажет...в дальнейшем: можно чуть в ту или иную сторону попробовать сместить впрыск...и опять же--эксплуатация покажет...
Дело в том что я не могу поднять максимальные обороты до 1900 хотябы , хода рейки хватает пружину натянул (то-есть укоротил) прокрутил серьгу пружины на 180 градусов, хотя на рабочем двигателе на максимальных оборотах 1750 прижимаю основной рычаг рукой, обороты повышаются может грузы нужно ставить от мтз они полегче.
Вопрос к Генадию, вы занимаетесь ремонтом аппаратуры может у вас есть корректор по наддуву я бы купил, ну что-бы воткнуть его на свой насос.
С уважением, Сергей
грузы ЮМЗ предназначены для оборотов около 1700-1900--они "тяжёлые",а выше...лучше использовать "лёгкие" от МТЗ.Корректор имеется.но он ставится в совокупности с регулятором или нужно менять в регуляторе сдвоенный рычаг...у которого на одном его верхнем основании имеется дополнительный "крючок",за который и осуществляется "зацепка" пяты штока корректора и её воздействие управляющее на рейку.Отдельно таких рычагов практически не достать...у нас в ВОРОНЕЖЕ нет в свободной продаже. Также...при замене рычагов...нужно выбивать боковые заглушки технологические регулятора,а затем устанавливать новые,а это дополнительная работа,ответственность и.т.д..Проще сменить на готовый регулятор...
Если можно я бы купил корректор, крючок сам на рычаге сделаю мне только размеры,
регулятор дорого брать целиком наверное. да и корректор можно самому только фрезер сейчас в ремонте да и жёсткость пружины потом подбирать.
Здравствуйте, Генадий если вы знаете напишите пожалуйста полный тест-план на насос двигателя рм 80.
С уважением, Сергей
мужики подскажите кто в теме,хочу переделать в насосе утн ситему смазки на автономную.для этого будет ли достаточно установить сальник в переднем фланце,сапун в крышку и гусак . трактор т-25 д-21.а то масло стекает в картер двигателя и приходится постоянно уровень смотреть
чтобы установить сальник.нужно обойму переднюю найти с посадочным местом под сальник...Да и в той же обойме "заткнуть" в правом нижнем отверстии под болт крепления фланца...масляное отверстие-канал...Если там роликовые подшипники...там ещё несколько сложнее будет это всё сделать..
Генадий у меня обойма с посадочным местом,а подшипник роликовый.а в чем сложность установки сальника?
а можно на картинке?
когда есть место под сальник...сложности нет.но такие обоймы довольно редки..
у меня еще один вопрос
на д-21 эта переделка необходима ? я сегодня с насоса слил грамм 50 масла ,а заливал не давно по уровню... выходит масло уходит в картер? и получается масленное голодание
Вопрос снимается, крючок на основной рычаг под корректор уже сделал, Генадий спасибо вам за пневмо- корректор и за советы !
вопрос тоже снимается нашёл.
несколько лет на д-21 пользовался насосом со смазкой от двигателя , всё там работает нормально , главное что бы масло туда поступало , проверить легко , слей всё масло с насоса , заведи на несколько минут двигатель и потом проверь если масло есть опять то всё работает , при такой системе смазки в насос его доливать не надо ..., на д-21 очень редко встречаются лобовины двигателя без масляного канала к тнвд его хорошо видно на самой лобовине , но бывает прокладкой без отверстия перекрывают этот канал при сборке двигателя и тд , проверь если масло поступает то всё будет работать без переделок в автономку