Вы здесь
ВОПРОСЫ ПРО КАМАЗ 5320. Страница 6 из 7
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Спасибо! Завтра буду пробовать))
Так для инфы:если на чулке колеса сдернуло резьбу и гайки не держат то:берется гайка балансира от Урала(она разрезная) правится резьба и ставится эта гайка,,,в плюсах -не надо балку или менять или перерезать резьбу, в минусах-надо городить свой ступичный ключ.
Сергей Федосов
Почему именно от урала? Камазовская гайка балансира чем не угодила?
Последние полтора года узнал что такое КАМАЗ.Нет я конечно знал его и раньше но как-то близко мы не пересекались.Полгода я на него зарабатывал,год чинил.Выборочно двигатель,чуть- привод кпп,саму кпп не трогал.Все остальное- полностью.Ощущение такое что если бы его делали во времена Сталина всех конструкторов наверно .расстреляли.За последний Дакар не болел- ну их в задницу,сначала о соотечественниках бы подумали.Даже не могу припомнить что конкретно в КАМАЗЕ мне понравилось.Но особенно не понравилась замена электропроводки,ремонт кузова совка и е....чий бардачок с торпедой вместе и особенно с многоразовыми предохранителями- что мозгов не хватило плавкие поставить и концы проводов наружу выпустить для прозвона?Много понтов, много желания что-то осовременить в 76 году но толку чуть.Что явно нравится -море запчастей доступно все и по номенклатуре и по ценам.Неплохо вписываются в тормозную систему отечественные рвд,сначала трубки начал покупать но понял чтобы их поставить надо сначала все до рамы разобрать.КАМАЗ 92 года
а если-бы вы фуру делали(иномарку) , вот где жопа. чтоб ремень поменять полно гемороя .
А цены!!!
Основной геморой с КАМАЗом, это не конструкция, а криворукие эксплуататоры данных автомобилей!
Стоит у меня такой КАМАЗ 1991 г.в., ждёт когда я его полностью перетряхну. У меня там столько дефектов и многие от эксплуататоров достались. К примеру, ослабли болты кардана, нет бы затянуть, ан нет, ждали пока кардан вообще не открутится, теперь кардан кривой, менять надо. Или когда купил, то в КПП масла почти не было, мосты сухие и т.д.
Никогда его и за машину та не считал! Для того возвраста когда были выпушены первые эксперементальные 3-и машины зил 170, кажеться в середине 70-х годов, то на то время автомобиль был действительно не плох! Но поддержу автора полностью, всё таки за 30-40 лет можно было бы хотя бы кабину эту позорную заменить на более современную! А клины эти на ступицах, при вспоминании о них меня в холодный пот бросает,да и мотор камазячий, чудо ещё то!!!
Хотя бы ставили бы высокую крышу и сиденье с большой амплитудой качания.
По этому вопросу у меня двойственное отношение.
Я его вот для чего приобрел.Другого ничего за эту цену не придумать. https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/samodelnaya-sels...
Сегодня с администрации звонили и в среду должен быть на несанкционированных свалках в трех местах.А так для дома для семьи он вряд ли пригож.Налог большой ,страховка тоже.Если перевоз бульдога не очень пойдет- придется камаз продать.
Здравия всем! Заранее извиняюсь за свои, возможно, глупые вопросы, но я в камазе только учусь))) Вчера завел почти год простоявший КАМАЗ. Не повышается давление в пневмо системе(в прошлом году все работало) куда первым делом лезть?И зависит ли количество оборотов от пневмо системы? Заведенный стоял минут 30-35 обороты на слух примерно 2000+ все время держались. Полез к ресиверу глянуть, нашел шланг с которого сифонил воздух почти возле самого входа в ресивер,решил его чуток укоротить и одеть. Когда начал снимать машын начал глохнуть с симптоматикой как на тракторе кода обсыхаешь, но соляра еще была. Шланг, который сифонил, идет куда-то в район ПГУ. Двигатель, кстати, мазовский стоит.
Что здесь не густо с ответами,может скажете где спросить за татарина?
Заводили вчера камаз который долго простоял на консервации,после запуска мотор пошел в разнос,на тнвд вторая тяга которая должна глущить не с реагировала тупо закрылы воздушок что попало под руки,толстой пленкой,хлопок в трубу.почесали голову,подергали тяги от педали до тнвд,решили повторить,двс крутить но хрен заводится даже схватает,.ЧТО за беда произошла?
всё очень просто: прикусило рейку ,которая пред первым запуском стояла в положении стартовой подачи. При втором запуске--- рейка стоит уже где то в средине между "стартом "и "остановом"--посему ДВС и не запускается. Либо пригласить опытного топливника--вскроет крышку верхнюю ТНВД,демонтирует рейки обе и определит количество заклинивших пар--если 2-3--можно сразу на месте устранить проблему,а если более--быстрее и надёжнее снять ТНВД с мотора...
Спасибо.попробую лучще привести топливщика.Желания снинать тнвд често нет.А сам не смогу это сделать.Обе тяги просто болтаются очень легко
только сейчас устранял такой же симптом: закусило по маслу--промыли.заглушили смазку.залили нормального масла и отправил к авто ставить..Завтра покажет всё остальное..
Напиши что получилось
хорошо...
звонил тот самый клиент.который в последний раз залил "аджип" масло и оно привело к "залипанию". Залил по моему совету "шеврон"--отработал нормально смену рабочую.Цена "шеврона"--330руб за литр.а "аджипа"-380 .но на качество это никоим образом не влияет...
Хорошо что все получилось у татарины до 90х выпуска и пробег до 1000 км.Все масла залиты с завода.
практика.проверенная временем...
А на ЯМЗ насосе может такое быть? А то симптомы примерно те же...
Fuz47-- там всё также "монопениссуально"...
.т.е. аналогично...Желательно не затягивать с диагностикой проблемы: ТНВД демонтировать с авто и к топливнику.У него выяснить путём демонтажа одного плунжера---если абразив в верх. топливн. части плунжера--чистить бак.ФГОТ,менять ФТОТ,а если снизу на плунжере налёт серый или желтоватый и липкий: то либо масло с давним простоем .либо большим пробегом.либо просто некачественное.а возможно попадание тосола в систему смазки ДВС.В любом случае--при таком раскладе по нижнейй части плунжера--временно нужно "заавтономить" ТНВД,отключив его от общей смазки и залив в него чистого качественного масла иноземных "кровей". : окромя "шеврона" проверенного--за остальные даже боюсь что либо утверждать.РАВЕНОЛ,АДЖИП,ХЕССОЛ уже были замечены в "склеивании" плунжеров--пока только "шеврон" сбоев за 5 лет не давал.
Спасибо. Долго тоже стоял автомобиль и такая беда вылезла, в ближайшее время к топливнику, осталось только найти...
Всем привет! Ребят выручайте нужно восстановить стоп сигналы на камазе 5511, хотя б просто стоп (без ручника) Сколько должно стоять релюшек на тормозном кране одна или две? Если не затруднит фото как стоят
И стоит ли возле крана релюшка какая нить (неопознанная колодка там висит просто).
У меня одна лягушка на гтк, реле в панели. А фотографировать там нечего особо, на выходе из гтк стоит тройник, в него и вкручивается лягушка(выключатель стопов).
Спасибо за отклик!!!
Ну если не сложно щёлкните пожалуйста, на данный вообще ничего нет... в том числе и ГТК 
У меня лягушка стоит на тройнике перед шлангом на энергоаккумулятор на заднем мосту.
А может она на падение давления та лягушка?Проводку в камазе сам покупал и менял.пришлось разбираться и прозванивать.На стопы две лягушки на ГТК.Это если старый камаз-5320 и его компания.Сколько на неопознаной колодке проводов?Возможно это колодка спидометра.
Три провода там
голубой желтый коричневый- спидометр.Про 5320-я загнул наверно ,но 5511- все так , две лягушки на гтк.
Спасибо вам за помощь
Действительно глянул каталог, точно разъём с привода спидометра - а я всё ждал когда он запоказывает 
Короче чем дальше тем страшнее 
Сегодня закончил установку нового ГТК, и всех трубок к нему. До проводов на лягушку ещё не добрался, какие предположительно цвета там?