Вы здесь
ремонт переднего моста мтз 82. Страница 11 из 84
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
алексейка из марий эл восстанавливал отверстия в балке моста но секретом не поделился.его тема "полная капиталка мтз82"
Здравствуйте коллега. Думаю что можно качественно восстановить отверстия в балке ПВМ если их обварить побольше, а затем расточить фрезой или резцом.Однако балка сделана из стали 40Л-надо хороший сварщик.И быстро точно не получится.
Не в тему-Вы всё в тверских лесах потушили? У меня (под Выборгом-Karppila) все лесники на ушах-опахивают и на пожарках патрулируют.
Координатный фрезер вам в помощь, или хорошего опытного фрезеровщика.
Здравствуйте Alexeyka. Спасибо за совет про координатный станок. Однако для разборки-сборки ПВМ потребуется путёвый слесарь.Также не сомневаюсь что придётся посетить магазин-согласитесь что придется для спокойствия заменить подшипники и сальники.Кроме них возможно поизносились и шестерни.
Как сказал мой сосед-Евлампич когда случайно на своём КАМАЗе увидел сломанную переднюю рессору:"Ну нафига ж я туда вниз посмотрел!"
А в ПВМ посмотреть есть на что.
это не наше дело по лесам пожары тушить.для этого есть лесоохрана.мы живём в другом краю области и сидим на охране аэс.если будет угроза атомной станции тогда нас выпустят а так следим за сводками по телебану.ну и естественно желаем чтобы ничего не полыхнуло (тут я постучу по деревяшке).
Да это точно такое ощущение как бут то нет втулки там вообще. а вал и не улизнулся по ходу на вид
У меня выработка не в втулках ,а в ухе в которое вкручивается 2 болта с пластиной которая держит шкворень. То есть редуктор моста
Вот нашел на простора Тырнета
:Что нужно знать при ремонте и обслуживании переднего моста МТЗ-82
Передний ведущий мост МТЗ-82- это один из самых важных узлов трактора. И его замена накладывает дополнительные расходы для владельца трактора МТЗ-82. Стоимость нового переднего моста МТЗ-82 составляет до 100 тысяч рублей. Как снизить подобные траты? Очень просто! Нужно выполнять ремонт и обслуживания переднего моста МТЗ-82 согласно инструкций и рекомендаций завода-изготовителя техники. В этой заметке мы определим основные моменты, на которые следует обращать внимание при ремонте и обслуживании передних мостов МТЗ-82.
Описание переднего моста МТЗ-82
Передний ведущий мост на тракторе МТЗ-82 портального типа, то есть, балка не соосна с колесами. Это сделано для того, чтобы обеспечивать необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур.Передний мост МТЗ-82 установливается в проеме переднего бруса полурамы трактора.
Кожухи полуосей колесных редукторов соединяется со шлангами РВД переднего моста МТЗ-82 телескопически, что позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся. Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста МТЗ-82.
Передний ведущий мост МТЗ-82 приводится в действие от коробки передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Механизм управления работой переднего моста МТЗ-82 позволяет задавать раздаточной коробке режимы автоматического и принудительного включения, а также полностью отключать передний мост, что можно делать на транспортных работах для снижения расхода топлива и износа шин.
В привод переднего моста МТЗ-82 введена фрикционная предохранительная муфта, которая монтируется в промежуточной опоре карданной передачи. Муфта предотвращает поломки привода в случаях кратковременных перегрузок переднего моста МТЗ-82.
Устройство переднего моста МТЗ-82
передний мост МТЗ-82
Схема переднего моста МТЗ-82
1, 11, 12, 16 — конические роликовые подшипники; 2 — уплотнения вала фланца колеса; 3 — цилиндрический роликовый подшипник; 4— ведомая шестерня нижней конической пары; 5 — ведомая шестерня верхней конической пары; 6, 22— ведущая шестерня; 7, 17 — сдвоенные конические подшипники; В — корпус главной передачи; 9 — манжеты уплотнения вала ведущей шестерни; 10— вел ведущей шестерки; 13 — шестерня полуоси; 14 — сателлиты; 15 — ведомая шестерня главной передачи; \8—труба-шкворень; 19 — гильза; 20 -— пружина подвески; 21 — шариковые подшипники; 23 — ось качания моста; 24 — оси сателлитов
Передний ведущий мост МТЗ-82 состоит из следующих деталей:
Шестерня ведущая в сборе 52-2302010
Дифференциал 52-2303010-Б
Передний ведущий мост в сборе 72-2300020-А
Редуктор левый 72-2308005-08
Редуктор правый 72-2308010-07
Крышка 82-2301051
Подшипник 6-7212А
Шестерня ведомая 52-2302019
Гайка 52-2302038-А1
Сапун СУ 1/8-А
Корпус 72-2301055
Пробка ПК КГ ¾
Штифт установочный Д01-015
Прокладка регулировочная В=0,5 мм 52-2303027
Прокладка регулировочная В=0,2мм 52-2303028
Обойма с сальником в сборе 52-2301040-Б1
Обойма сальников 52-2301062-Б1
Манжета 2,2-45*65-1
Кольцо 150-155-36-1-4
Болт М8-6g*16.88.35.019
Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75
Крышка 50-3104051
Винт 52-2301052
Шайба 16ОТ
Болт М16-6g*40.88.35.019
Ось 52-2301054-А
Заглушка 52-2301067
Штифт 82-2301069
Шплинт 5*45.019
Пробка 52-2301074
Кронштейн 102-2301023-01
Болт М12-6g*30.88.35.019
Шайба 12ОТ
Прокладка регулировочная В=0,5 мм 52-2302021
Прокладка регулировочная В=0,2 мм 52-2302022
Кольцо 089-095-36-1-4
Болт М12-6g*25.88.35.019
Планка 72-2301059-А1
Ось 52-2301054-А4
Клин 52-2301056
Шайба 52-2301065
Гайка М16*1,5-6Н.6.019
мост передний мтз-82
Основные неисправности переднего моста МТЗ-82
Передний мост МТЗ-82 как и любой механизм в любой момент может выйти из строя. Среди основных неисправностей переднего моста МТЗ-82 выделим: постоянный повышенный шум при работе, утечку масла и шум, стук во время движения, особенно при поворотах. Также встречается такие неисправности, как то, что передний мост МТЗ-82 при буксовании колес автоматически не включается при переднем ходе трактора или появляются следы смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-80, МТЗ-82 из-за потери эластичности, либо разрушении манжеты ведущей шестерни.
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
Если неправильно отрегулированы подшипники дифференциала или просто износились, неверно отрегулированы, повредились или износились шестерни, подшипники редуктора, а также наблюдается недостаток масла в картере моста, то это приводит к повышению уровня шума при работе переднего моста МТЗ-82.
Чтобы устранить данную неисправность, нужно сначала определить причину поломки. Затем заменить подшипники дифференциала, шестерни, либо отремонтировать или заменить редуктор. Если имеется течь масла, то проверить наличие протекания в уплотнениях картера переднего моста МТЗ-82. В этом случае заменить резинотехнические изделия и восстановить уровень масла.
Утечка масла
Утечка масла является одним из самых распространенных неисправностей переднего моста МТЗ-82. Утечки масла могут быть вызваны износом или повреждением сальника, износа сальника корпуса внутреннего шарнира, ослаблением крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждением уплотнительных прокладок.
Что нужно сделать, чтобы устранить утечку масла в переднем мосту МТЗ-82? Замените поврежденные сальники, прокладки, затяните гайки и болты.
Шум, стук со стороны переднего моста МТЗ-82 при движении (особенно при поворотах)
При движении трактора слышите сильные шумы и стуки по стороны переднего моста МТЗ-82? Знайте, что в переднем мосту МТЗ-82 изношены детали шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес. Чтобы устранить неисправность, замените изношенные и поврежденные шарниры.
Передний мост при буксовании колес автоматически не включается при переднем ходе трактора.
Появление такой неисправности переднего моста МТЗ-82 может возникнуть по четырем причинам: износ деталей муфты свободного хода, заклинивающие пазы наружной обоймы муфты свободного хода загрязнены продуктами окисления масла и износа деталей, деформированы пружины поджимного механизма роликов и предохранительная муфта не передает крутящий момент.
Что нужно сделать, чтобы устранить данную неисправность переднего моста МТЗ-82?
Прежде всего, конечно, определите узел, где возникла неисправность. Затем по необходимости замените изношенные детали муфты свободного хода, прочистите и промойте детали муфты свободного хода, замените пружины поджимного механизма роликов, либо отрегулируйте предохранительную муфту на момент 50 — 55 кгс • м.
Помните, что своевременная диагностика и обнаружение неисправностей сэкономят Вам до 100 тысяч рублей в год на ремонт, обслуживание переднего моста МТЗ-82.
Некоторые моменты ремонта переднего моста МТЗ-82
При ремонте или обслуживании главной передачи и дифференциала трактора МТЗ-82 передний мост нужно вывесить и установить на подставки. Затем снимайте главную передачу. Проведите внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала.
В процессе разборки обратите внимание на посадку обойм подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко проворачиваются или перемещаются в осевом направлении, проведите обмер посадочных диаметров деталей. Стаканы главной передачи МТЗ-80, МТЗ-82 замените при износе посадочных мест под подшипники до размеров — более: 80,12 и 62,12 мм. Шестерню-вал главной передачи заменяют при сколах или износе зубьев. Реже обе конические шестерни замените при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров — менее 34,90 и 29,96 мм.
У трактора МТЗ-82 коробки дифференциала и корпус моста замените, если внешние и внутренние диаметры под подшипники менее 59,88 и более 110,14 мм. Так как замена данных деталей сопряжена с большими затратами труда, то при обнаружении указанных износов передний ведущий мост МТЗ-82 замените в сборе.
мост передний МТЗ-82
После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверьте осевоеперемещение ведомой шестерни главной передачи — зазор в подшипниках дифференциала. При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах: для трактора МТЗ-82— 0,01 ...0,10 мм. Если же перемещение шестерни больше 0,5 мм, а также при отсутствии зазора в подшипниках проведите регулировку. Изменяйте количество прокладок, которые расположены между корпусом и крышкой моста у МТЗ-82. Для уменьшения зазора несколько прокладок удалите, а для увеличения установите дополнительные.
После того, как осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала отрегулирован, установите главную передачу в корпус моста и проверьте, а при необходимости регулируйте боковой зазор между зубьями конических шестерен. Данная операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в подшипниках дифференциала.
У трактора МТЗ-80, 82 боковой зазор регулируйте изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок — увеличивается.
После того, как боковой зазор отрегулирован, вывешенный передний мост МТЗ-82 прокрутите либо за колесо, либо за фланец кардана. При этом главная передача должна проворачиваться плавно, без рывков и заеданий. Правильность сборки и регулировки дифференциала и главной передачи трактора МТЗ-80,82 проверяют по пятну контакта зубьев конических шестерен. При правильной регулировке пятно краски располагается на середине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади.
Регулировки переднего ведущего моста МТЗ-82
Осевой зазор в конических подшипниках промежуточной шестерни раздаточной коробки, не более, мм
0,05
Осевой натяг в конических подшипниках ведущей шестерни, мм
0,02-0,05
Осевой зазор в конических подшипниках дифференциала, мм
0,01-0,10
Осевой зазор в конических подшипниках полуоси и вертикального вала, мм
0,05-0,15
Осевой зазор в конических подшипниках ведомой шестерни редуктора конечной передачи, не более, мм
0,1
Боковой зазор в зацеплении шестерён верхней конической пары, мм
0,10-0,55
Боковой зазор в зацеплении шестерён нижней конической пары, мм
0,26-0,65
Момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни главной передачи в подшипниках и сальниковом узле, кгс*м(Н*м)
0,12-0,18(1,2-1,8)
Момент затяжки гаек крепления дисков передних колёс, кгс*м(Н*м)
20-25(200-250)
Крутящий момент, передаваемый предохранительной муфтой промежуточной опоры на передний ведущий мост, кгс*м(Н*м)
40-80(400-800)
Момент затяжки, кгс*м(Н*м):
болтов крепления подшипника 2310К1 на фланце конечной передачи
6-7,5(60-75)
гайки крепления ведущей шестерни главной передачи
12-15(120-150)
в стакане гайки крепления клина
12-15(120-150)
Как Вы понимаете, в рамках небольшой заметки мы не может учесть все правила и инструкции, которыми нужно руководствоваться при ремонте и обслуживании переднего моста МТЗ-82. Более детальную информацию Вы узнаете из специальных инструкций, которые выпускает завод-изготовитель техники.
Вот такая выработка
Интересно, конечно почему тут расколбасило, по сути в этом месте этот полый палец должен качаться вместе с ухом, а вот вращаться относительно друг друга дальше во втулке. Видимо качество плюс фронтал, делают свой негатив.
палец изначально прослабленный и нет фаски под пластину фиксатор-палец короче чем должен быть-одно слово левак.
А у меня тоже вроде нет этой фаски-прорези. Завтра надо глянуть.
FinФИН, интересное словосочетание получается: заводской левак, но видимо это факт!
У меня было так же на колхозном тракторе,только ещё больше.Взял новые пальцы, наварил на один конец(наружний естественно),проточил на станке.Сделал примерно в размер разбитого отверстия(около 54 мм).А так как отверстие разбито овалом,тупо обточил края на наждаке. Забил эти пальчики,сделал стопорную пластину новую.Сейчас всё нормально держиться,сам даже удивился.(сейчас уже не работаю,но лет 6 прошло)
Здравствуйте Алекс 37. Спасибо за интересный вариант ремонта. Вы правы-со временем в заднем ухе ПВМ появляется эллипс. У меня на ПВМ он равен 53мм. Такой износ возник не от вращения пальца(на ПВМ палец с прорезью и зафиксирован),а от давления пальца на ухо. Очевидно мог присутствовать и абразив от пыли. В продаже видел пальцы с прорезью и без неё. Палец без прорези короче и подходит к ПВМ МТЗ-52.
Вот как раз дело-то в фиксирующей пластине.Нужно чтобы она плотно заходила в прорези пальца,а там всё с зазором...В итоге палец начинает понемногу проворачиваться(завод наверное слабовато делает,чтобы вставлять легче было...!?) Ну а дальше-больше.Плюс ещё и втулки не мажуться(хотя можно сделать самодельные зирочки)
а сколько их заводов изготовителей по крупноузловой сборке.а мелочёвку могут брать в ближайшем подвальном сервисе.знакомый брал пальцы на мост в магазине заводские и они по длине разные. длинны как раз а короткий на сантим провалился в наружную проушину и даже выступами не доставал до стороной пластины.пришлось брать в другом месте настоящие ну или похожие на настоящие.
А ведь все заводское 2008 год выпуск
ещё одно доказательство упрощения технологии сборки и производства комплектующих-палец отрезал и готово, нет нужды выполнять лишние телодвижения по прорезанию паза под стопор, при установке пальца не надо подгонять паз под стопор-упрощение технологии потом вылезает боком для потребителя.а заводу ещё и плюс в этом-будет гарантированный сбыт запчастей.
Сегодня посмотрел, тоже палец без всяких прорезей, опять же все заводское, пока вроде нет износа. И я поставил тавотницы почти сразу, посмотрим будет толк от них.
Привет Анатолий 59 . как просверлил втулки каким сверлом ,я попробывал сверлом по металлу брус прошел ,а вот втулку не берет
Да,коллега,снаружи заднего уха износа почти нет. А вот когда снимите мост ,появится возможность измерить что изнутри- сверху заднее ухо изношено до 53-55 миллиметров.
А заводской размер какой должен быть . Так я обнаружил ,что с преди тоже нет фаски под штопорную пластину . Суки с завода уже гонят брак
На 50. Можно сделать из палец каретки дт-75(если есть конечно),только внутри резьбы нету.
Да где ш они эти Дтшки один уехал на металлолом, а другой продали лет 6 назад , ох и попили они кровушки масла и нигрола
А я содержу,люблю его.Езжу в основном только зимой,дороги чищу.
Не- не как в страшном сне вспоминаю эти трактора может с нову они и нормальные но нам достался металолом ,а не техника . один перебрали с рамы и до винтика работал нормально лет 5 точно . а потом все то турбина . то мост начал сопливить и пошло шашки, ленты клипаем , и так далее каретки правда поставили с волгаря естественно заменили колеса на ДТ волгаревские упирались в бортовые .
1
Алексей 161 RUS, эту процедуру по установке люди уже рассказывали. Я сделал следующим образом причем не снимая моста, если снять конечно будет удобней. Вобщем купил супер сверло на 5мм 120 руб. (как мне сказали в магазе), ну и просверлил только чугунное ухо. Втулку это супер свело сверлить ни в какую не хотело. Короче взял я потом 4 сверла на 3мм по 35 руб., которыми сверлят стекло и кафель (такой пруточек с напаечкой) ну и потихоньку, но уверенно начал грызть эту втулку. Одно почти сразу сломал, они не держат вибрацию и перекосы. Ну а дальше одним одно отверстие (кончилось), другим второе. Пройти надо примерно 17-18 мм. Да еще жлательно дрель малооборотистую. Ну а потом прошел чугун (на другой стороне, с одной-то уже было отверстие) на 5мм, нарезал резьбу на 6, продул, ввернул тавотницу, шприценул, смазка пошоль. Скрипочок небольшой присутствовал, сразу пропал. Вот как-то так.
У меня спереди палец без прорези тоже и то же заводское.
Правильно ведь FinФИН заметил, что бы поставить палец с прорезями надо ведь его точно загнать под эту стопорную пластинку, а без фаски палец как хош, так и ставь. Хотя на заводе не думаю, что это проблема, ставили же раньше.