Вы здесь
Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 16 из 83
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Может быть и из-за трещины в голове, но скорее всего в этом нечего криминального не было... зря полезли...
у меня тоже гольф 1.6тд.там слабое место под фильтром теплообменник ,масло двига охлаждается тосолом,только на турбах стоит.он часто пропускает.
"Дима Таракан" у меня точно также было только на Пассате старом, замена патрубка помогла на неделю, пришлось менять головку (а заодно и капиталил весь двигатель). Трещина в головке частая болезнь этих движков.
Значит у вас впрыск это новация,а на тазике это отстой древности?-абсурд!
Наиболее эффективное снижение токсичности газов двигателей достигается при соотношении воздух/топливо в смеси 14,6...14,7:1. Это соотношение называется "стехиметрическим" и к этому соотношению и стремится система,но она его не всегда держит! Для оптимизации состава выхлопных газов,применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах. Мозги расчитывают длительность импульса впрыска по параметрам расхода воздуха,оборотах колена,температуре системы охлаждения и т.д. Для регулирования или корректирования расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах,которую и выдает датчик кислорода. Зонд генерирует напряжение,изменяющееся в диапазоне 50-900мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в газах и от температуры чувствительного элемента. Когда датчик холодный,то его сигнал отсутствует,поскольку его сопротивление очень высоко (несколько МОм). По мере прогрева сопротивление падает и появляется способность генерировать собственный сигнал. Для эффективной работы зонда его температура должна быть не ниже 150град. Для быстрого прогрева в нём есть подогреватель. В процессе работы мозги управляют температурой датчика включая/выключаю подогрев. Если температура датчика выше 150град то в момент перехода через точку стехиометрии,выходной сигнал переключается между низким уровнем (100...200мВ)и высоким (700...800мВ). Низкий уровень соответствует бедной смеси,высокий-богатой. При бедной смеси время сгорания ее увеличивается и повышается температура отработавших газов,а при очень бедной смесь может догарать в выпускном тракте и всему что там будет пипец. При такой смеси также "горят" клапана,а на современных мультиклапанных головах клопы сгорят в момент!
Ох попили мне крови однажды эти коды с зондами,я их даже восне вслуг считал..
Файлы:
dsc04602.jpg
dsc04601.jpg
dsc04604.jpg
dsc04600.jpg
Дросельный узел очень таки долговечен,ремонтно пригодный (хотя челесообразно поставить новый карб) и к тому же впрыск не лишен этого же узла! Современные запорные механизмы служат веками и в случае чего легко,быстро и дешево ремонтируются (челесообразно при плановом уходе его менять или частично ремонтировать. Это один раз в два года),и опять же на впрыске это равносильно регулятору давления топлива,а этот узел будет подороже и т.д.
На счёт экологичности: вы хотите сказать что при составе близком к 15:1 машина с карбом не экологична?-бред!
УЗАМ остался без авто,а не авто без УЗАМа. В современных реалиях даже последний укороченый впрысковой УЗАМ,который и остался без авто,был несколько великоватых размеров и просто нету авто куда его поставить. Впринципе УЗАМ умер как и много чего советского,тот же СМД или как "владимир" сейчас умирает и т.д.
Да действительно москвичи пугаются луж и становятся в них,но это выпадает автоматом и тогда мось как подводная лодка! Решается это установкой БСЗ.
А вод иронизировать не нужно,реч вовсе не о мосе,а о системах,а москвич был взят как пример! Так что я бы попросил не переводить в плоскость достоинств или недостатков москвича,а оценивать системы в целом!
У меня была новая семерка с карбом намучался с ней. карб менял каждый год наверное это из-за качества бензина. купил хундай солярис новый и все и забыл что это такое. Расход по паспорту ( двиг 1.6) 4.9 на сотню смешанный 6.3л. двигатель 124 л.с. Вжизни не сяду на карб. Не потому что немогу починить карб а просто потому что это прошлый век и возвращатся к тому от чего ушли не хочется.
Здравствуйте. Такая проблема нарисовалась. Отдал на шлифовку вал т-40. Вал вышел под размер Р1, а вот упорные полуколльца пришлось проточить под Р2. Вот теперь роблема не могу найти полукольца. Можно ли изготовить полукольца самому к примеру из поршня или там какой то сплав? Дайте совет, срочно нужен трактор и все в это уперлось.
а не получится спереди поставить Р3 а сзади Р1.
Установить имеющиеся полукольца,индикатором измерить осевой разбег,из металла нужной толщины сделать подложку(учитывая то,что зазор там всеж должен быть,хватит 0,03мм) и уложить ее под те полукольца,которые не работают во время "выжима сцепления".
Ну вас и не кто и не заставляет на карб садится. Да карб устарел и сто процентов к нему уже не вернуться,но все же он имеет право на жизнь и имеет много своих преимуществ перед впрыском. В наших странах ещё не развит сервис и ещё не скоро он выйдет на нужный уровень и если впрыск станет в глухой деревне где даже мобильная связь отсутствуе,то здесь уже молоточком не постучишь по карбу так как его нету. А проблемы отказа есть и даже на почти новых авто с впрыском и от этого не уйти,а машины имеют свойство стареть и все больше и больше ломаться,а тем более электроника! А много у нас людей разбираются в ней?-нет! Подключить комп и определить примерное место неполадок это только малая часть решения проблемы и к тому же не всегда правдивая так как электроника ох какая вещь коварная,иногда так соки попьет и мозг попарить что с ума можно сойти! Так что будет ещё будет проблем с впрысковыми авто!
На 21070, года рождения 2003 кроме замены воздушных фильторв в топливной системе ни чего не трогалось, даже топливный фильтр стоит с 2003 года и до сих пор не менялся. В 2003 была установлена ГБА но последние два года топливо только 92 бензин. Годовой пробег около 20 тыс/км.
Греется двигатель на МТЗ-82, Охлаждающая система в порядке , заменил головку. Какие еще причины могут быть?
Спасибо за совет все получилось отлично. Теперь другая проблема. Почему то зажимает вторую шатунную шейку, микрометром промеряли все в норме для Р1. Шатуны не меня все как было почему зажимает не пойму
Проверьте шатун нутромером.Допустимые овал и конус--0,03--0,05мм.Если доступа к этому прибору нет,попробуйте на этой шейке другой шатун,а сомнительный шатун на другой шейке-все станет ясно.
Еще токарь сказал что похоже эта шейка стучавшая может шатун потянуло
150%так и есть.Вот после стука говорил хлопцу поменяй шатуны-не захотел,итог притащили на верёвке через неделю езды....
Файлы:
dsc04581.jpg
dsc04579.jpg
А какие извините с ними могут быть проблемы?Почему он станет где то в глубинке?Если уж и станет то диагностика не поможет.Надежное сейчас все.
Здравствуйте!
Ваше мнение.
Где то прочитал, если установить в ентилятор от ПК для нагнетания воздуха в карбюратор , То двигатель мощнее становится. Какие "-" от этого вентилятора?
Как мёртвому припарка.Вы представьте сколько воздуха потребляет двигатель в минуту,это нужно чтоб вентилятор с компа давил на входе в карбюратор хотя бы 0.5 атмосферы-но это не возможно...под силу только турбонагнетателю или механическому. Это то же самое что "намагничиватели"топлива и всякая остальная лобуда-просто способ нажиться не добросовестных продавцов.
Андрей, +100
Какой вы наивный. Надежного нету ничего,а темболее в нынешнее время. Вот приведу пример:на стартере разболтался провод и при запуске двига с плохим контактом пошли скачки тока и напряжения по цепи. В результате вышел из строя бортовик в котором допускались скачки и подобные вещи,а он накрылся.
Вся электроника покрывается пылью и при влажном воздухе коротает. Пока прибор новый,ему пыль не почем,но стоит гдето на плате лопнуть покрытию и все... Вот как вы думаете,проживет ваш впрыск лет так тридцать как мой мось?
Почему станет именно в глуши-дык это закон подлости! Впринципе стать может всюду,просто в глуши интереснее! Гы-Гы!
Конечно же с кулером это бред! И вообще-чтобы дуть карб нужен специальный карб которых не очень таки много,их вообще практически не найти!
И вообще эта затея очень таки опасная и грозит взрывом впускного тракта! Такая угроза есть даже с поддутым "внешним" впрыске. Для наддува идеально подходят двигателя с непосредственным впрыском топлива,все остальное опасное!
Так оно и оказалось, заменил шатун и все в норме, шатун свободно крутится
кулер на карб это гонево!!! Где вы видели ТКР вместе с карбом ???? Карб работает если в нем создаеться розрежение, а если в него дунуть то он вообще не даст топлива на впуск!!! Дуть можно или в дизель или в инжектор но не карб!!!!!!!!! А кулер от компа можно поставить тому кто советовал в жо.....пу!!!!
Ве\с нового шатуна \с о\стальными \сравняли?
Есть много других
эффективных способов как
вогнать смесь при которых не
надувает голову и не
выдувает карманы. И прежде
чем ставить трубо нужно реализовать все эти способы.
Да сровняли все подвели сточною да граммов