Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 12 из 83

Вкладыши Тамбов (на МТЗ есть подделки),поршня чем темнее металл тем лучше (больше кремния),чем меньше пористость тем лучше,поверхность под палец должна быть как "зеркало",на поршню не должно быть всяких торчащих отливок и т.д. И конечно их нужно промерять на предмет отклонений размерности. Гильзы лучше старые савдеп под расточку,после расточки обязательно промыть в горячей воде с порошком и жесткой щеткой (то же самое и с коленвалом)...

Andriy пишет:

кольца чехия базылук тока не подделку

Три дня по магазинам катаюсь ,такова наслушался про качество ,кампплектацию .А деятель один заявил 245,30е2 нет такого мотора .Хоть в Кострому сам отправляйся .

В Кострому говоришь!

Здравствуйте. Сделал копию Методического пособия по ремонту автотракторных двигателей.
Кому надо качаем.
Фото для образца.
Файлы:
001.jpg
017.jpg
metodicheskoe_posobie_po_remontu_avtotraktornyh_dvigateley.docx

Случилась такая штука. Каток (немец) упал под откос дороги, и лег набок, заглох движок спустя некоторое время (стоял турботаймер) После этого при заводке стала гореть лампочка давления масла на малых и даже на средних оборотах. Конечно такой двигатель не стоило заводить но начальника сказал однако, надо завести и загнать на трал в следствии чего пробило блок шатуном первого цилиндра. Двигатель рядный шестёрка блок чугунный дыра 15 см в диаметре плюс трещины, шатунная шейка коленвала посинела, юбку поршня оборвало головка поршня стала полу круглой, шатун загнуло при этом еще оборвало нижник . Я так думаю двигателю конец. Но хозяин катка решил его отремонтировать, причем стоит он в деревне сервисов ни каких нет. Вот вопрос реально ли вообще такой двигатель отремонтировать???

не правильно поставлен вопрос! Целесообразно его восстанавливать! Ответ:НЕТ!
Там по всей видимости будут потянуты опоры "бугеля" коленвала да ещё и дыра в блоке. Даже если опоры остались в норме,то при сварке дыры их может повести,а ещё и шестерка. В общем блок в лом. Синее колено это в лучшем случае можно дать 70% что там нету сетки из микротрещин. Если колено китай,то 100% что трещины пошли! Плюс шатуны,в общем затраты будут сопоставими с покупкой другого двига,а результат под вопросом.

Форумчане подскажите или дайте ссылочку, интересует таблица по размерам коленвала Д243(МТЗ 82) и 260( трактор 1221 МТЗ). ЮМЗ нашел а больше не вижу или просмотрел.
С уважением Александр

АлександрНик пишет:

Форумчане подскажите или дайте ссылочку, интересует таблица по размерам коленвала Д243(МТЗ 82) и 260( трактор 1221 МТЗ). ЮМЗ нашел а больше не вижу или просмотрел.
С уважением Александр

243 ЭТО ТОТ ЖЕ 240

АлександрНик пишет:

Форумчане подскажите или дайте ссылочку, интересует таблица по размерам коленвала Д243(МТЗ 82) и 260( трактор 1221 МТЗ). ЮМЗ нашел а больше не вижу или просмотрел.
С уважением Александр

Все, не нужно, нашел.
Александр

прывет форумчани!
поломалса колевал у Т-16 ещо старий мотор (16 л.с.) 1966 года. коленвал та нашол новый. но вкладиши никак. кто может знает- подходит с другой техники или нет? размеры шейка- 60 мм, в блоке- 66мм , ширина-34мм

Т-40 корни второй и четвертой опор не применять.

Мужики, подскажите литературу с фотками. Мне нужно поменять сальники клапанов на китайце, аналогичен ЮМЗ.

Мужики, кто знаком с двигателем Д-144 или Д-21, возможно заменить резиновые уплотнители кожухов штанги клапанов не снимая головок цилиндров?

возможно но надо попотеть. садите трубку в самый низ меняйте верхнюю потом вытягивайте в верх смазав маслом резинку и меняйте нижнюю придерживайте верхнюю и осаживайте трубку в низ. короче я бы поменял.

смазывать не маслом,а силиконовым герметиком или силиконовой смазкой.

Спасибо за совет, весной надо будет попробовать.

Ремонтирую головку с импортного дизеля. Диаметр впускных и выпускных клапанов почти одинаков, впускные чуть больше мм на 2. На выпускном седле образовалась раковина ( сёдел там нет как на Д-240 ). После расшарошивания седла родной клапан очень глубоко утоплен. Вопрос. Можно ли взять впускной клапан в место выпускного? Есть ещё вариант. Взять выпускной клапан с двигателя КамАЗ 740.10. Диаметр стержня идентичен, но нужно его укорачивать и уменьшать в диаметре тарелку. Что лучше?

впуск нельзя ставить вместо выпускного,так как они как правило из разного материала. А вот выпуск камаза можно.

Ну,не всякий камазовский выпускной клапан выполнен с наплавкой,только фирменный,челновский.Её,наплавку,визуально видно,и если наплавки нет-- берите подходящий выпускной клапан и обрабатывайте.Кстати,по поводу стержня клапана--направляющую втулку можно изготовить самостоятельно(лучший материал-берилиевая бронза,но можно ОЦС или БрОФ),т.е. при определенных условиях можно взять клапан со стержнем меньшего диаметра. А вообще всю работу следовало начать с подбора будущего клапана и лишь потом приступать к следующим этапам--Вы поторопились с "расшарошиванием" седла клапана,может придется менять направляющую.

".SU" пишет:

Ну,не всякий камазовский выпускной клапан выполнен с наплавкой,только фирменный,челновский.Её,наплавку,визуально видно,и если наплавки нет-- берите подходящий выпускной клапан и обрабатывайте.Кстати,по поводу стержня клапана--направляющую втулку можно изготовить самостоятельно(лучший материал-берилиевая бронза,но можно ОЦС или БрОФ),т.е. при определенных условиях можно взять клапан со стержнем меньшего диаметра. А вообще всю работу следовало начать с подбора будущего клапана и лишь потом приступать к следующим этапам--Вы поторопились с "расшарошиванием" седла клапана,может придется менять направляющую.

А если я стамеской делаю царапину, это наверно не обработанный???

Не факт.Стамеска все-таки инструмент с высокой твердостью.Аккуратненько на точильце шлифонуть тарелку клапана(ТОЛЬКО НЕ ПО ФАСКЕ!)и если есть наплавка,её будет видно

ALEX403D пишет:

Накопил большой опыт по ремонту ДВС как дизельных( вплоть до комон райл) так и бензиновых. Ремонтировал всё от крузаков до корабельных силовых установок. Могу поделиться, как опытом так и советом, по ремонту и отладке.

Скажите, Алекс, а не приходилось ли Вам иметь дело с таким двигателем http://www.motoridiesel.it/en/perkins_engines_x.php?prodotto=4.154
Проблема в том, что не держит сальниковая набивка. Что я только не делал. Может, туда вместо сальниковой набивки можно еще что-нибудь засунуть?

маслозгоную резьбу на кв нарезать

Здравствуйте!
Может быть вибрация на двигателе из-за ТНВД ИЛИ ФОРСУНОК?

Да, Вы знаете, Вячеслав, наверно это из-за вибрации. Ведь когда двигатель не работает, то и масло не течет. Эврика! Я нашел способ устранить течь масла из-под сальниковой набивки - НЕ ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ! А если серьезно, то вибрация здесь ни при чем, так как дизель он и создан для работы в тяжелых условиях и при той же вибрации. Ваше высказывание похоже примерно на такое: "Почему ворона не летает? Потому что боиться высоты". На самом деле двигатель работает как часы, вибраций выше нормы нет. То есть ним не колотит и из моторного отсека он не выскакивает. А сальниковая набивка таки пускает масло, примерно полтора литра за день в сезон.

здравствуйте у меня такой вопрос при замаене поршней надо ли менять пальцы или можно оставить старые????

думаю что желательно заменить все вмести в том числе втулки в шатунах

Виктор ЮМЗ пишет:

здравствуйте у меня такой вопрос при замаене поршней надо ли менять пальцы или можно оставить старые????

Если у них состояние хорошее, нет выработки то можно не трогать, только главное, чтобы их местами не поменять на каком шатуне стояли туда и ставить. Можно попробовать заменить только пальцы, все надо пробовать (мерять). Палец должен плавно проходить во втулке и без явного зазора, можно с небольшим усилием.