K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 13 из 71

Abana76@mail.ru пишет:

Всем привет,хотелось спросить,может у кого было такое, к701 на ходу остановился,все режимы,скоростя включается,давления кпп нормальное,но не едит,заглушили думали,думали,ничего не придумали,завели,на 2,3,4 передачи едит,назад тоже едит,на 1 передачи не едит,тоесть начинает ехать со второй передачи,чуть поездил,появилась и первая передача,все стало нормально.в чем может быть проблема?

Проблема известная, выше описано. Обратите внимание как вкл. 1 пер. когда не едет и как вкл. другие. Заедает нажимной диск из за выработки или кольца поршневые подносились и у них стали острые кромки котрые цепляются за выработку и не дают вкл. Смотреть 10 стр.

8 908 123 63 38

Dima90 пишет:

Здравствуйте,помогите советом,перебрали бустерный вал,давление держит 9 на всех передачах,но на второй скорости не едет,на остальных все нормально,в чем может быть проблема?

Дело в нажимном диске и с ним прилегающих деталей. Без разборки не обойтись. Выше все описано, ознакомьтесь.

.

Вопрос: Откуда стружка попадает в мпп.
Когда не моется вовремя фильтр то открывается предохранительный клапан и масло идет напрямую без очистки и еще при низких температурах масло не успевает проходить через фильтр , давление превышается и клапан открывается. Фильтр моется у всех по разному в зависимости от состояния кпп. Сначала через 2 недели активной работы и если не очень забит то потом через месяц и так же снижается этот срок если пошел сильный износ, ну и фильтрующие элементы не должны быть дырявыми.

После ремонта по телефону в Московской обл. мы 2 дня искали куда делось общее давление. Даже на нейтрали стрелка прыгала туда сюда и все. В моей практике не встречал такого, но когда нашли думаю что такое и других может быть, поэтому и сообщаю всем. Оказывается это случилось еще до ремонта и кпп решили сделать сами, после их ремонта все осталось по прежнему, итак мы нашли-Манжет на 1 пер при сборке был порван, трубка давления 1 пер лопнула на сварке, на 4 пер. забыли поставить втулку на давление, в поддоне пришлось заварить трубку подачи масла и поменять насос. Но главной неисправностью был мпп, на нем почему то было вкл давление на Вом ( валик был повернут в положение вкл. ). Мне приходилось при ремонте мпп видеть что Вом вкл. (хотя собирается он в положении выкл. ) и все было в норме, но в этом случае пробило прокладку на слив и давление пропало, в итоге просто повернули валик в положение вык. и все давление появилось. Век живи и век учись.

Marsel пишет:

Собираю разобраную нами кпп. как собрать вал раздатки, в плане самой сборки , как проще все вставить в корпус.

Ну ОЧЕНЬ МНОГО писать, Позвоните, можно сейчас- 8 908 123 63 38.

Очередное мпп в ремонте и опять из за не мытых фильтров. Кстати не все такие мпп подлежат ремонту.

.

Marsel пишет:

полевые работы не дают нормально написать.выкладывают фото дергалки и универсального типо ключа.

Хорошо придумано, этим же можно снимать пыльники и сальники на раздатке, а так же подшипник 2312 на промежуточном валу не разбирая его. Спасибо.

Marsel пишет:

Почему стало внезапно на 2 и 3 скорости на холостых низкое давление, могут быть перебросные клапаны?

Нужно начать со сборки. Подшипник 53516 меняли; какое состояние средней опоры (есть ли по диаметру выработка ), если есть как устраняли; когда собрали опору не болталась ли она между стопорных колец; какой рем. комплект ставили ( не провалились ли манжеты легко в опору или пришлось заправлять их ); когда поставили кольцо с манжетой в опору легко ли кольцо проворачивалось; все детали фрикциона исправны или новые; поршневые кольца, если не сплав чугуна то кромки их обработаны; при сборке фрикциона хорошо все село на место и не сломалось ли замковое кольцо; когда накрывали крышку то не приподнимали ли ее еще; хорошие ли вставки в рез. кольца стальные ( не гнутые ли они ); насос новый или его проверяли; не гнутый ли поддон ( может течь из трубки поддона ); на нейтрали 11 кг, а если прибавить обороты с холостых до полных давление будет больше 12-13 кг, то это не порядок на передачах тоже самое; опять же гидроаккумулятор состояние клапана. Как видите здесь уйма мест где можно найти неисправность. Пишу для всех, потому что часто спрашивают. Может еще что забыл. Посмотрите на список и прикиньте, где что не так, тогда позвоните. Да еще нужно посмотреть регулировку педали слива, описано ниже.

Marsel пишет:

Почему стало внезапно на 2 и 3 скорости на холостых низкое давление, могут быть перебросные клапаны?

Если заклинят , то или одной пер. не будет или две включит.

А у меня вот такой съемник для снятия седла клапана.

мастер КПП пишет:

Marsel пишет:

Почему стало внезапно на 2 и 3 скорости на холостых низкое давление, могут быть перебросные клапаны?

Если заклинят , то или одной пер. не будет или две включит.

2-3 передача, забыл еще добавить, в каком состоянии подушки под кпп и места их креплений на кпп (часто там разбито посадочное место и кпп висит ) из за этого нарушается центровка с двигателем и вибрация.

.

Как правильно отрегулировать педаль слива. Отсоединяем поводок педали от рычажка мпп и поворачиваем его по часовой стрелке до упора, затем пробуем поставить поводок. Он должен легко одеться никуда не сдвигая рычажок иначе регулируем его, удлиняя или укорачивая поводок, затем подгоняем упорный болт на педали слива так что бы он упирался в отлив на корпусе фильтра. Заводим пробуем полностью ли снижается давление при нажатии педали. Дальше на заглушенном двигателе, пробуем включать нейтраль и первую передачу и наоборот, все должно вкл. легко, если не выключается 1 пер. то отпускаем упорный болт на педали слива и укорачиваем поводок, придерживая рычажок, что бы он оставался в положении включено. Ставим все на место и если все хорошо опять регулируем упорный болт до упора в фильтр. У 30% при проверке или уже нажат слив или не выкл. передача. Правильное положение рычажка на фото.

Как правильно отрегулировать механизм включения режимов. Регулировка в катере кпп производится при ремонте, а на кулисе стоят свои фиксаторы и там ничего не регулируется. При нулевой установке, механизм вкл. устанавливается в вилку и валик вкл. в кпп при нейтральном их положении, кулиса ставится тоже в нейтрали, и если рычаги вкл. не сходятся, то нужно регулировать установку рычагов механизма вкл. режимов. Они снимаются со шлицев и подгоняются, часто бывает, что не подходит на пол шлица, тогда из рычага вынимается шлицевая втулка и поворачивается в ту или другую сторону на 1 шлиц против того как она стояла и тогда весь рычаг повернется на пол шлица. Все собираем и при правильной установке рычаг легко переходит на нейтрали из одного положения в другое и если это не так на рабочей кпп производим настройку. На фото правильное положение рычагов- конец одного-начало другого, и рычаг вкл рабочего и трансп. режимов, должен стоять точно на закруглении.

снв пишет:

Михаил Фёдорович.Опять какая то хрень случилась.Весной пахал и на горячую при очень малых оборотах давление на 3-й падало до 6-ти.Поставил новый 32-й насос,отрегулировали клапан на 11,всё было нормально,клапан гудел,так как избыток масла.Простоял месяц,гудеть перестал.На нейтралях при 700об.давление падает до8.5-9,а на передачах до 6-ти.На обортах на передачах подымается до 9-ти.Насос проверил манометром,при 32-х литрах давит 50 даже на самых малых,прокладку в мпп смотрел-целая,клапан вроде нормальный.Сейчас ещё поменяем корпус фильтра вместе с клапаном.Где может ещё сливать?После клапана остаётся мпп,может он сливает.Масло лотос 15W40 от мг10 чамур через 40га был.

Сначала нужно определить насколько велика утечка. На прогретой кпп в нейтрали при 1000 об ставим давление на 11 кг, затем газ до полного, должно быть не больше 12 кг, если буде больше, то где то проблема. Так же проверяем на каждой пер. и на тормозе, если на всех так же большая разница при малых и больших оборотах то утечка в напорной магистрали- прокладка под насосом, трубка в поддоне, прокладка под корпусом фильтра, под фильтром,клапан, мпп проверьте не включена ли подача на вом, гидроаккумулятор, под крышкой трубка подачи масла на рпн и радиатор и клапан на ней, трубка подачи масла на смазку подшипников вом, а так же открыть опору 1 пер и проверить состояние манжет. Вообще если даже на тормозе давление гоняется за газом, то утечка большая. Если на конкретной передаче проблема то и разбираться нужно с ней.