K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 11 из 71

serega45_74 пишет:

Проверил. Вал вроде бы останавливается быстро, но на 1,2,3 и заднем режиме трактор либо движется немного, либо пытается, а на 4 стоит. Давление на всех скоростях и на нейтрали примерно одинаковое от 8 на малых до 11 на больших оборотах. Может ли быть, что из-за плохого насоса залили масло более вязкое. Где-то читал, что в похожей ситуации после промывки солярой КПП какое-то время нормально работает...еще, задний режим по ощущениям недовключается и по сравнению с другими режимами, как бы там вообще нет никакого фиксатора. Как и куда залезть- понятия не имею. Сверху, сбоку, сзади? Пол в кабине вскрывать? Извините, если туплю, может носом ткнете?

Давление на прогретой кпп на нейтрали накрутите до 11 кг при 1000 об/мин. Масло заливайте в кпп только моторное ( м-10 г2к; 15 w 40 или подобное ). Промойте кпп ,слив масло и залив 20 л. солярки. Заведите и поработайте на месте передачами 1-2-3-4 (не трогаясь с места ). В кпп в катере на режимах тоже есть фиксаторы (с правой стороны по ходу между опорами крепления кпп 2 пробки рядышком ключ на 36 ), не заводя вкл. задний режим ( вскрыв полик ) и увидите как он фиксируется при вкл. и выкл. На кулисе тоже есть фиксаторы, впереди рычага 2 болта (ключ на 17 ) под ними пружины и шарики и при вкл видно как валики фиксируются. Если нет то кулиса легко снимается 4 болта и вбок. Скоро попробую сделать видео по этому поводу.

8 908 123 63 38

Сегодня опять звонили по поводу , что за сепаратор от подшипника и откуда он в поддоне кпп. Все рассказал а еще одну вещь забыл, было много случаев , что остатки сепаратора и даже шарики с подшипника попали из рпн вместе со сливом масла оттуда. Там есть 118 подшипник и сепаратор и шарики похожи на 212 подшипник. Кстати и вибрация оттуда могла пойти.

Если фрикцион заклинил насмерть, то при вкл. другой пер.на ней срезает ведущий диск с нажимного, все пружины перемалывает в хлам и трактор стоит. Если ведет слабо, то масло конечно подогревается , но возможно остывает частично за счет радиатора. Если сильно , то конечно будет дымить но не долго, диски сварятся. Есть еще вариант, это когда начинает клинить подшипник, то он ведет так что передачи не выключить , но вряд ли что то будет дымить. Если такое бывает сразу после ремонта , то возможно подшипники зажаты из за изношенных проставочных колец поэтому при сборке надо проверять на легкость вращения.

Я СИБИРЯК пишет:
Надо либо ждать пока не включится передача и потом останавливать, либо просто останавливать без переключений. Я когда этот эффект обнаружил, то сразу проверили еще на трех тракторах, все подтвердилось.
Выжимать слив на 4-3-2 нет смысла, а когда вкл 1 и нажимаете слив происходит вот что. Слив сбрасывает давление от насоса, а 1 пер. остается запертой и сброс давления с нее идет через утечки ( если они есть ) и маленькое отверстие в нажимном диске ( которое бывает заваривают ), поэтому и долго сбрасывает, но стоит вкл. нейтраль и сброс идет быстро. Тоже происходит (описывал выше ) когда вкл. сразу с 1 на тормоз.

Кпп К 701. Привод насоса нмш-25 проработал две недели и выкрошились зубья, в результате корпус, подшипники, приводной вал на замену. При сборке из новых з/частей оказалось что шестерни немного элипсные и пришлось пару зубьев подточить, не знаю насколько их хватит.

Marsel пишет:

Проблема в КПП, При включении 4 скорости дымит из кпп и греется в районе первого бустера. КПП только собрал и при обкатке такое выявилось.

Проверьте правильно ли собран мпп (см. выше ). Включите на месте 4 пер., предварительно отпустив немного штуцер трубки которая идет на тормозки, если масло поступает, то возможно еще слишком далеко вкл. рычаг (дальше 4 пер.или неправильно собран мпп) для этого на мпп стоит ограничительный болт для рычага.

satting пишет:

всем привет. возникла проблема включении 2 скорости, а именно долго включается , хотя давление моментально поднимается, когда включится никаких пробуксовок не наблюдается, и давление на второй 9 а на всех остальных включая нейтрали 8.5

Частая стала проблема из за плохих нажимных дисков и колец, выше описано как определить по нарастанию давления. На нейтрали выставьте давление 11 кг и ниже 8 кг не работайте.

winterwood пишет:

Товарищи, подскажите хорошую фирму по продаже кировских запчастей (К-701). Обзвонил полстраны, в наличии почти ничего ни у кого нет и разброс цен в одном регионе до 100 % доходит.

Советую скупать старые кпп из металлолома и др. это реальная экономия и качество деталей. Узнайте у сведующих людей, как определять более хорошие детали из новых, присутствуйте при разборе Вашей кпп и дефектовке. Ставьте проверенные кем то рем. комплекты рти. Есть в этом определенные трудности, но под лежачий камень вода не потечет.

.

winterwood пишет:

Товарищи, подскажите хорошую фирму по продаже кировских запчастей (К-701). Обзвонил полстраны, в наличии почти ничего ни у кого нет и разброс цен в одном регионе до 100 % доходит.

Имейте в запасе хотя бы просто отремонтированный силовой вал, а лучше кпп. При наличии 2х тракторов у многих у нас держат в запасе и кпп и мотор.

Заводские диски СССР, толщина 3 мм, вот они могут потягаться с дисками от к 744. Обещал кому то показать.

снв пишет:

Михаил Фёдорович!Нмш-32 без переделок стаёт вместо 25-го?Разобрал насос а он с выработкой,новый надо.

Да встанет и не забывайте про фильтр, теперь раз в две недели работы нужно проверять.

Вот так ставится ограничитель выключения заднего режима, в выключеном положении он почти касается валика. Без него часто при выключении выскакивает сектор и больше передачу не включите.

. За диски с к 744 (обмедненные ведомые ) скажу так , уже проверено что температуру и износ они держат, а вот ведущие диски стоят стальные и они полное Г.... При пробуксовке резко нагреваются и теряя свою прочность ведутся , дальше обязательно лопаются и клинят фрикцион. Собрать в паре с обычными дисками в полном объеме не получится они толще на 0,5 мм , поэтому я ставлю на 1 пер 4 обычных диска и 2 с 744 и дальше по зазору. Если найти хорошие обычные и те те все и так нормально работает 3-4 года. Хорошие это, шлифованый диск с правильной трапецией зуба, на удар звонкий звук, сталь 45 и если повезет с канавками для сброса масла .Где то был у меня фотку выложу.

Вадик28 пишет:

Четвертая скорость включается с задержкой 3-5 сек. а на холодную может и не включится давление при этом около 4кг, в чем может быть причина. КПП сейчас не в работе, будем пробовать делать сами, в запас.

Смотрите нажимной диск, замковое и поршневые кольца. Попробуйте нажимной диск посадить на свое место на полностью разобранном фрикционе, что бы не заедал. Давление на нейтрали 11 кг, если давление на передаче когда включится рабочее ( 8-10 кг), то это точно нажимной диск.

Потери за посевную- двигатель, рпн, кпп, редуктор переднего моста. Кпп уже в строю- обкатка.

Потери за посевную- двигатель, рпн, кпп, редуктор переднего моста. Кпп уже в строю- обкатка.

Ник96 пишет:

Добрый день. спрошу тут по КПП т150к, в клубе Т150 спрашивал ответа нет.
КПП гидро-механическоя, на рабочей и пониженной все вроде нормально.

когда едешь на транспортной, при полном газу,
при разгоне все нормально как только двигатель набрал макс. обороты -трактор скорость то появляется как бы бряканье шестерен, стучат друг об друге, едешь в натяг то все вроде нормально,
хотел снять видео- блин колесо где то проткнул буду заниматься,

Похоже что подшипники в корпусе прослабли и весь блок шестерен без нагрузки пляшет и еще проверьте не открутилась ли гайка на валу под крышкой на которой висит кпп сзади. Лудить, наваривать подшипники и т/д все это не поможет , нужно растачивать корпус и втулить корпус. На хороший ремонт у нас очередь на два месяца.