K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 8 из 72

мастер КПП пишет:

Сергей B. пишет:

В чём может быть причина? Подозреваю на залипание пакетов двух передач.

Попробуйте протестировать вал таким образом, на холодном масле (желательно до -5, а если сильный мороз то прогреть или остудить до этой температуры ) вкл. 1 пер (режимы выключены ) и через педаль слива сразу вкл. тормоз вала и бросаем педаль слива. Слушаем насколько быстро останавливается вал (если не слышно можно пробовать слегка вкл.режим но не вкл. его ) и так каждую передачу, неправильная передача может себя проявить плохой остановкой вала. На самом деле мне такое встречалось и осенью. Очень многие у нас используют масло ДМ, не знаю как в двигателе, а в кпп оно активно делает отложения не то грязи или еще чего, но из за этого диски прилипают и ведет на холодную особенно. Попробуйте слить масло, залить 20 литров солярки и промыть на месте, погоняв передачи. Потом можно залить тоже масло (если оно хорошее ). Конечно на прогретой кпп, а вообще то мы раньше и кпп прогревали.

А какое масло в КПП посоветуете?

Последнее залил 15w40
Проблем по зимнему до минус 15 не было
И давление держится стабильно
В мостах тоже 15w40
Гидравлика мге 46

Разобрали ту кпп (последняя гарантийная) о которой говорил что на второй давление есть а она буксует.
Вообщем при тщательном осмотре муфты было выявлен брак производителя запчасти. А именно 700А.17.01.050 Диск средний в сборе. имеет три осевые фрезерования. а радиальных фрезерований не имел. Тем самым при собраной муфте пружины давят на нажимной диск а он в свою очередь на средний диск и при сомкнутом состоянии фрезерованные пазы перекрываются. Тем самым не давая потоку масла поступать в полость поршнядиска.
Ну заодно поменял все манжеты и средний подшипник. В новую среднюю опору поставили ушатанный подшипник.

Получил резинки,вроде питер,в Харькове нашли.Завтра начинаем ведущий вал собирать.

Marsel пишет:

Разобрали ту кпп (последняя гарантийная) о которой говорил что на второй давление есть а она буксует.
Вообщем при тщательном осмотре муфты было выявлен брак производителя запчасти. А именно 700А.17.01.050 Диск средний в сборе. имеет три осевые фрезерования. а радиальных фрезерований не имел. Тем самым при собраной муфте пружины давят на нажимной диск а он в свою очередь на средний диск и при сомкнутом состоянии фрезерованные пазы перекрываются. Тем самым не давая потоку масла поступать в полость поршнядиска.
Ну заодно поменял все манжеты и средний подшипник. В новую среднюю опору поставили ушатанный подшипник.

Где делали ремонт той кпп ?

мастер КПП пишет:

хоть заводи свою лабораторию.

да вы хуть фото сделайте по больше и по конкретней

агромастер пишет:

Marsel пишет:

Разобрали ту кпп (последняя гарантийная) о которой говорил что на второй давление есть а она буксует.
Вообщем при тщательном осмотре муфты было выявлен брак производителя запчасти. А именно 700А.17.01.050 Диск средний в сборе. имеет три осевые фрезерования. а радиальных фрезерований не имел. Тем самым при собраной муфте пружины давят на нажимной диск а он в свою очередь на средний диск и при сомкнутом состоянии фрезерованные пазы перекрываются. Тем самым не давая потоку масла поступать в полость поршнядиска.
Ну заодно поменял все манжеты и средний подшипник. В новую среднюю опору поставили ушатанный подшипник.

Где делали ремонт той кпп ?

Трактор капитально отремонтированный на рем заводе Алтаец в Марксе Саратовской обл.
КПП меняли по гарантии в течении гарантийного срока (1год) 7раз. Эта кпп последняя. При вскрытии все практически новое или исправное стоит. Новые детали с маркировкой завода ПТЗ.

Как правильно устновить крышку КПП.
Механизм включения режимов стоит на крышке.

Marsel пишет:

агромастер пишет:

Marsel пишет:

Разобрали ту кпп (последняя гарантийная) о которой говорил что на второй давление есть а она буксует.
Вообщем при тщательном осмотре муфты было выявлен брак производителя запчасти. А именно 700А.17.01.050 Диск средний в сборе. имеет три осевые фрезерования. а радиальных фрезерований не имел. Тем самым при собраной муфте пружины давят на нажимной диск а он в свою очередь на средний диск и при сомкнутом состоянии фрезерованные пазы перекрываются. Тем самым не давая потоку масла поступать в полость поршнядиска.
Ну заодно поменял все манжеты и средний подшипник. В новую среднюю опору поставили ушатанный подшипник.

Где делали ремонт той кпп ?

Трактор капитально отремонтированный на рем заводе Алтаец в Марксе Саратовской обл.
КПП меняли по гарантии в течении гарантийного срока (1год) 7раз. Эта кпп последняя. При вскрытии все практически новое или исправное стоит. Новые детали с маркировкой завода ПТЗ.

Я в Балашов отправил весь трактор.Кпп под ремонт,мосты,полурама и многое другое .

мастер КПП пишет:

А пока сейчас ремонтирую в

Вы хоть Заставьте хазейвов каробку помыть ,Как же вы в этой грязи капаетесь

Орловской области вот в таких условиях и добираюсь 200 км по таким дорогам, их за месяц только откопали.

мастер КПП пишет:

но не знаю как сделать стрелки или обвести, наверно в моем компьютере нет такого.

Это всё делается в графическом редакторе, Фотошоп, Paint.Net, советую последний, фотошоп для профессионалов.

мастер КПП пишет:

Накрываем кпп после ремонта. Укладываем прокладку, резинки и цепляем крышку как сказано выше. Заводим трос за рычаг выключения зад. моста, в положении выключен, для того что бы крышка висела ровно, после включаем рычагом рабочий режим. Если у вас кран-балка можно работать одному, если другое вдвоем. Опускаем и наживляем на шпильки, затем опускаем и попадаем сухари привода насоса в пазы (рычаг под фильтром ), после правильного попадания рычаг немного шевелится, если нет то какой то сухарь не попал. Дальше опускаем и крышка упирается в валик привода насоса с правой стороны возле конического редуктора вставляем монтажку и приподняв крышку попадаем валик в редуктор, не вынимая монтажки опускаем совсем трос потом аккуратно выключаем рабочий режим в нейтраль. Поворачивая монтажку в бок и стараясь не сместить прокладку вынимаем монтажку. Крышка садится, теперь проверяем включение режимов и сел ли в пазы механизм вкл режимов. Проворачивая вал вкп. каждый режим, на режимах вал раздатки должен вращаться а на нейтрали нет. Если нет повторяем снова.Если после опускания рычажек раб. и тран .режима немного не шевелится а заклинил, нужно немного приподнять и пошевелить его, что бы попасть. Если все нормально подбиваем крышки опор, забиваем центровые болты и закручиваем 8 верхних шпилек. Перед этим не забыть наживить гайку под кулисой. Дальше в любом порядке.

Понятно практически все.
Больше всего интересует, надо ли перед тем как накрывать крышкой включать какой нибудь режим в кпп без крышки. и механизм включения режимов куда то перемещать?

Осилил почти всю тему В принципе теперь можно самому лесть и капиталить.......хотя неее, лучше спеца позвать, как убедился на личном опыте, каждый своим делом должен заниматься
Вспомнил как раз пока читал, у меня 701й и на холодную как заведешь сразу едет, я конечно не против чтобы трактор в поле рвался работать, но не удобно иногда, так сразу . Тракторист сейчас даже заправляется по приезду пока коробка не остыла и сразу на ход ставит. Даже тормозки не держат, 2 сезона назад полностью коробку перебирали, ставили все новое. Утром если на нейтралке завести то передачу не включишь, а если включил то он сразу ехать начинает. Куда можно покопать? Или не трогать, до следующей капиталки.

Я со своими хлопцами,благодаря хозяину темы сегодня уже обкатал.Всё работает На холодную на нейтрали после остановки т-40 в нагрузку идёт, но вал останавлевается..Правда как первый раз,то повозились немного.Спасибо Михаил Фёдорович за помощь.Надо бы с вами ,но далековато.Попробую заварить корпус на второй кпп и тоже собрать.Корпус идеальный,первый раз вскрытый,только пробитый передним карданом где-то 8на10 дыра.

Алексей62 пишет:

на холодную как заведешь сразу едет,

Такая же беда! Поступаю просто: при выключенном режиме переключаю передачи с 1 по 4 и обратно. Затем обороты двигателя поднимаю до средних, включаю 2 нейтраль (Нейтраль при остановке) и сбрасываю обороты. Как правило секунд через 5 вал останавливается и можно включать режимы.Если не останавливается нужно сделать перегазовку.