можно фото как выглядит и получится ли к старому креплению приварить втулку и усилить?
Вот так выглядит.Варить я бы не стал.Ищите лучше нужный Вам винт.Можно конечно и такую другую на верхний вал надеть,но собъёте ли рычаг,во в чём вопрос...
можно фото как выглядит и получится ли к старому креплению приварить втулку и усилить?
Вот так выглядит.Варить я бы не стал.Ищите лучше нужный Вам винт.Можно конечно и такую другую на верхний вал надеть,но собъёте ли рычаг,во в чём вопрос...
Нашол номер Траверса верхней тяги Т-150 77.60.1091 пойду в магазин может под заказ привезут
Не давно сбивал рычаг,снял рога,боком поставил на наковальню,и большой кувалдой сбивал,но не с места. Потом нагрел горелкой,не до красна,и охладил водой со шланга. Поставил опять на наковальню и дело пошло,так же и забил назад.
Не давно сбивал рычаг,снял рога,боком поставил на наковальню,и большой кувалдой сбивал,но не с места. Потом нагрел горелкой,не до красна,и охладил водой со шланга. Поставил опять на наковальню и дело пошло,так же и забил назад.
Прошлый год пытались тоже...И грели,и охлаждали,и танцевали с хрен знает чем....хрен в сраку...В итоге пришлось ставить другую навеску(благо в запасе была.)
Не давно сбивал рычаг,снял рога,боком поставил на наковальню,и большой кувалдой сбивал,но не с места. Потом нагрел горелкой,не до красна,и охладил водой со шланга. Поставил опять на наковальню и дело пошло,так же и забил назад.
Прошлый год пытались тоже...И грели,и охлаждали,и танцевали с хрен знает чем....хрен в сраку...В итоге пришлось ставить другую навеску(благо в запасе была.)
Всем здравствуйте! Чуть выше писал о проблеме) Вскрытие поддона очень разочаровало ( третий цилиндр провернуло шатунные вкладыши.... обидно т.к на к.в. отметка н1, Я купил соответствующие вкладыши НО при примерке в провернутом месте вкладыши болтались, на остальных шейках все четко, т.к я с братом плуги в двс хотели спросить расстачивать к.вал только в месте пробуксовки или все шейки?
Спасибо!
[quote=Михаил 01 регион;1078424582]Через 5-7 лет уже забудется где что стояло, растачивайте на ремонт, комплект вкладышей получше, один раз сделать и будет работать для себя.[/quot
Добрый день! Вопросу меня по бортовому. Засадил трактор в болото при раскорчевке. Сразу не вытащить было, постоял недельку, поморозился, вытащил в итоге и при обследовании обнаружил трещину в корпусе правого бортового в районе ведущего вала, то есть сверху. Попала вода и раздавило или что до меня было т.к. только недавно его приобрел ?
И что делать: заварить, менять корпус или забить так как верхняя точка корпуса ? Я новичок и раньше не экспулатировал такую технику вот и не знаю как поступить. Спасибо!
Добрый день! Вопросу меня по бортовому. Засадил трактор в болото при раскорчевке. Сразу не вытащить было, постоял недельку, поморозился, вытащил в итоге и при обследовании обнаружил трещину в корпусе правого бортового в районе ведущего вала, то есть сверху. Попала вода и раздавило или что до меня было т.к. только недавно его приобрел ?
И что делать: заварить, менять корпус или забить так как верхняя точка корпуса ? Я новичок и раньше не экспулатировал такую технику вот и не знаю как поступить. Спасибо!
Велика ли трещина?Может и изначально была,а может и надорвал или ещё чего...Фотки нет?Варится корпус плохо,но в принципе варится.Я бы наверное заменил(благо запас есть),а вот как с этим у Вас
всем привет!! вот и к моему двору прибилась волгоградская ДТха. почтальон. так что принимайте в свои ряды. трактор пока стоит в 8 км от меня в поле на фазенде у фермера. и в сугробе. так что фоток пока не будет.договорились что забирать буду весной, а то заводить его в мороз, после длительного простоя да без предварительной подготовки это садизм
хотя фермер ручается что заведётся с пол тыка даже в такой ситуации. мотор смд-22. без редуктора и без реверса.кардан на крестовинах. бульдозерный отвал, который надо будет проварить. всё в подробностях рассмотреть не получилось так что описал то что увидел. на задней навеске нету нижних тяг, вертикальных раскосов и цепных стяжек. от какой техники могут подойти?а то трактор мне нужен будет для обработки земли, в пределах 60 гектар ежегодно. вспашка боронование и т.д. так что без задней навески мне не обойтись.
Привет Всем танкистам, скоро и я стану в строй рядом с Вами , пока присматриваю трактор, заморочился восстановлением катков но пока информации ноль может кто что подскажет.
Дальше..Ремонт и восстановление опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. Основными дефектами этих деталей являются: износ рабочей поверхности обода, трещины обода или спиц, износ внутренней поверхности ступиц в местах сопряжений с наружными кольцами подшипников качения или с осями. У поддерживающих роликов, имеющих резиновые бандажи (ДТ-75М, Т-150), наблюдается износ или разрушение бандажей. Изношенные или разрушенные бандажи заменяют.
Износ рабочей поверхности ободов поддерживающих роликов, опорных катков и направляющих колес допускается обычно для разных машин на глубину 5...7 мм (до 10 мм).
Широко применяют восстановление обода наплавкой проволокой под слоем керамического флюса, порошковой проволокой или порошковой лентой под флюсом или с внутренней защитой.
В специализированных предприятиях применяют восстановление ободов катков и роликов электрошлаковой наплавкой.
Изношенный каток, предварительно покрытый с торцов огнеупорной глиной, устанавливают между габаритными медными дисками на оправку, закрепленную в патроне станка. К дискам плотно прилегает охлаждаемая форма.Пространство между ободом катка, дисками и формой является наплавочной ванной, в которой расплавляют флюс АН-348А. Первую порцию расплавленного флюса подготавливают в отдельном тигле и заливают в ванну. Сюда же подают две электродные проволоки Св-08 03 мм и легирующие добавки из дозатора.
При восстановлении размеров обода опорных катков и поддерживающих роликов тракторов ДТ-75 постановкой колец рабочую поверхность обода ролика или катка обтачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8...10 мм изготавливают кольцо (кузнечным способом или с помощью гибочного приспособления). Стык кольца сваривают электросваркой. Внутреннюю поверхность кольца растачивают до размера, обеспечивающего посадку кольца на обод с натягом 0,15...0,25 мм, и напрессовывают на обод ролика с нагревом до 300...400°С, после чего кольцо приваривают к ободу по торцу. Лучшие результаты получают, если кольца изготавливать со скосами для приварки к ободу.
Для восстановления размеров обода опорных катков применяют также заливку жидким (расплавленным) металлом -- чугуном или сталью. Поверхность обода катка тщательно очищают, зачищают до металлического блеска, наносят на нее слой толщиной 1...2 мм специального флюса (флюс АНШ-200, АНШ-400, разведенный на лаке №302) и просушивают. Затем каток подогревают до 350...900°С, устанавливают в чугунную форму (кокиль), также предварительно подогретую до 200...250°С, и заливают расплавленный металл.
Трещины на ободе и спицах катков и направляющих колес устраняют сваркой. В ступицах опорных катков тракторов ДТ-75, ДТ-75М изнашиваются отверстия под ось. Наиболее распространенным способом устранения этого дефекта является холодное обжатие ступицы в специальном приспособлении с помощью пресса с усилием 1 МН
Может кому пригодится нарыл в интернете..
Ремонт ведущих колес. Основным дефектом ведущих колес является износ их зубьев. Износ зубьев односторонний, поэтому после износа боковой поверхности зубьев с одной стороны можно переставить ведущее колесо на другую сторону трактора (поменять местами).
Зубья ведущего колеса чаще всего восстанавливают приваркой накладок. Для этого зубчатый венец обрезают газовой горелкой по контуру с помощью специального копирного устройства. Во впадину и боковые поверхности двух соседних зубьев укладывают вкладыш, изготовленный из полосовой стали 45, и прихватывают к колесу вручную электродуговой сваркой. После прихватывания всех вкладышей ведущее колесо помещают на установку АСШ-70 и приваривают вкладыши по контуру сваркой под флюсом.
Применяют также наплавку зубьев ведущего колеса вручную.
Восстановление гусениц. У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звеньев в местах их сопряжения. Изношенные пальцы заменяют. У звеньев гусениц, кроме отверстий проушин, изнашиваются цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса, беговые дорожки, почвозацепы. Износ проушин допускается до толщины стенок 3,5 мм, износ цевки до 7 мм.
Суммарный износ гусеничной цепи можно определить на тракторе. Для этого натягивают гусеничную цепь, плавно трогая трактор с места задним ходом до начала движения, затем останавливают и измеряют рулеткой расстояние между крайними пальцами десяти звеньев по верхней ветви гусеницы. Предельная длина десяти звеньев гусеницы у тракторов ДТ-75, ДТ-75М, -- 1890...1900 мм (номинальная длина 1705...1730 мм),
Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией -- обжатием. Звено гусеницы нагревают в расплаве солей до 950...1050С и обжимают в специальных штампах. При этом металл звена перераспределяется так, что проушина приобретает нормальный размер. Одновременно восстанавливают цевки. После этого звено закаливают.
Восстанавливают проушины звеньев также заливкой жидким металлом. С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Металл заполняет изношенную полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и своеобразной заклепки, образованной застывшим в технологическом отверстии металлом.
Звенья гусениц восстанавливают только на специализированных предприятиях с большой программой.
Вот не сочтите,что умничаю, но по моему овчинка выделки не стоит. Раньше на рем предприятиях специальное оборудование было для восстановления, технология , термообработка, но там всё на потоке шло. И то результат по разному выходил. Для одного трактора проще один раз купить готовые 16 катков каретки,которых хватит не знаю на сколько лет,чем создавать минипроизводство, которое используется раз в н-ное количество лет. Мнение моё личное,никому не навязываю. Кстати,сейчас "донор" в нормальном состоянии,купленный на запчасти, обойдётся намного дешевле чем восстановление или приобретение запчастей в магазинах. Качество при этом будет ничуть не хуже.
На вид такая же как внизу крепите две руки....
Вот так выглядит.Варить я бы не стал.Ищите лучше нужный Вам винт.Можно конечно и такую другую на верхний вал надеть,но собъёте ли рычаг,во в чём вопрос...
Нашол номер Траверса верхней тяги Т-150 77.60.1091 пойду в магазин может под заказ привезут
винт другой не найти а рычаг снимется
Не давно сбивал рычаг,снял рога,боком поставил на наковальню,и большой кувалдой сбивал,но не с места. Потом нагрел горелкой,не до красна,и охладил водой со шланга. Поставил опять на наковальню и дело пошло,так же и забил назад.
Так и сделаем если найду траверсу
Прошлый год пытались тоже...И грели,и охлаждали,и танцевали с хрен знает чем....хрен в сраку...В итоге пришлось ставить другую навеску(благо в запасе была.)
На т-4 стоит такой центральный винт,себе такой ставил,и эта головка верхней тяги,так она называется,должна пойти с т-4.
по разному бывает,где крепче сидит,где слабее.
А бывает и сама разбалтывается...Тоже плохо...
т-4 у нас их вообще нет уже и дт мало остается все в чермет уходят. если в магазинах под заказ не привезут то в интернете закажу.
Ну да,только заваривать .
Всем здравствуйте! Чуть выше писал о проблеме) Вскрытие поддона очень разочаровало ( третий цилиндр провернуло шатунные вкладыши.... обидно т.к на к.в. отметка н1, Я купил соответствующие вкладыши НО при примерке в провернутом месте вкладыши болтались, на остальных шейках все четко, т.к я с братом плуги в двс хотели спросить расстачивать к.вал только в месте пробуксовки или все шейки?
Спасибо!
токарю свезёте промереет может надо еще кореные точить а так шатуные в один размер точить.
[quote=К о н с т а н т и н;1078424149]токарю свезёте промереет может надо еще кореные точить а так шатуные в один размер точить.
все?
конечно все.
Через 5-7 лет уже забудется где что стояло, растачивайте на ремонт, комплект вкладышей получше, один раз сделать и будет работать для себя.
[quote=Михаил 01 регион;1078424582]Через 5-7 лет уже забудется где что стояло, растачивайте на ремонт, комплект вкладышей получше, один раз сделать и будет работать для себя.[/quot
Хорошо! Спасибо!
Добрый день! Вопросу меня по бортовому. Засадил трактор в болото при раскорчевке. Сразу не вытащить было, постоял недельку, поморозился, вытащил в итоге и при обследовании обнаружил трещину в корпусе правого бортового в районе ведущего вала, то есть сверху. Попала вода и раздавило или что до меня было т.к. только недавно его приобрел ?
И что делать: заварить, менять корпус или забить так как верхняя точка корпуса ? Я новичок и раньше не экспулатировал такую технику вот и не знаю как поступить. Спасибо!
Велика ли трещина?Может и изначально была,а может и надорвал или ещё чего...Фотки нет?Варится корпус плохо,но в принципе варится.Я бы наверное заменил(благо запас есть),а вот как с этим у Вас
Попробую в понедельник сфотать
всем привет!! вот и к моему двору прибилась волгоградская ДТха. почтальон. так что принимайте в свои ряды. трактор пока стоит в 8 км от меня в поле на фазенде у фермера. и в сугробе. так что фоток пока не будет.договорились что забирать буду весной, а то заводить его в мороз, после длительного простоя да без предварительной подготовки это садизм
хотя фермер ручается что заведётся с пол тыка даже в такой ситуации. мотор смд-22. без редуктора и без реверса.кардан на крестовинах. бульдозерный отвал, который надо будет проварить. всё в подробностях рассмотреть не получилось так что описал то что увидел. на задней навеске нету нижних тяг, вертикальных раскосов и цепных стяжек. от какой техники могут подойти?а то трактор мне нужен будет для обработки земли, в пределах 60 гектар ежегодно. вспашка боронование и т.д. так что без задней навески мне не обойтись.
Т-150
спасибо. от алтайца не подойдут?а то мне запчасти от т-4 легче найти чем от т-150.
Ребята писали где то, что то подходит.
Привет Всем танкистам, скоро и я стану в строй рядом с Вами , пока присматриваю трактор, заморочился восстановлением катков но пока информации ноль может кто что подскажет.
Нашел только по тракам.
Дальше..Ремонт и восстановление опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. Основными дефектами этих деталей являются: износ рабочей поверхности обода, трещины обода или спиц, износ внутренней поверхности ступиц в местах сопряжений с наружными кольцами подшипников качения или с осями. У поддерживающих роликов, имеющих резиновые бандажи (ДТ-75М, Т-150), наблюдается износ или разрушение бандажей. Изношенные или разрушенные бандажи заменяют.
Износ рабочей поверхности ободов поддерживающих роликов, опорных катков и направляющих колес допускается обычно для разных машин на глубину 5...7 мм (до 10 мм).
Широко применяют восстановление обода наплавкой проволокой под слоем керамического флюса, порошковой проволокой или порошковой лентой под флюсом или с внутренней защитой.
В специализированных предприятиях применяют восстановление ободов катков и роликов электрошлаковой наплавкой.
Изношенный каток, предварительно покрытый с торцов огнеупорной глиной, устанавливают между габаритными медными дисками на оправку, закрепленную в патроне станка. К дискам плотно прилегает охлаждаемая форма.Пространство между ободом катка, дисками и формой является наплавочной ванной, в которой расплавляют флюс АН-348А. Первую порцию расплавленного флюса подготавливают в отдельном тигле и заливают в ванну. Сюда же подают две электродные проволоки Св-08 03 мм и легирующие добавки из дозатора.
При восстановлении размеров обода опорных катков и поддерживающих роликов тракторов ДТ-75 постановкой колец рабочую поверхность обода ролика или катка обтачивают до выведения следов износа. Из полосовой стали толщиной 8...10 мм изготавливают кольцо (кузнечным способом или с помощью гибочного приспособления). Стык кольца сваривают электросваркой. Внутреннюю поверхность кольца растачивают до размера, обеспечивающего посадку кольца на обод с натягом 0,15...0,25 мм, и напрессовывают на обод ролика с нагревом до 300...400°С, после чего кольцо приваривают к ободу по торцу. Лучшие результаты получают, если кольца изготавливать со скосами для приварки к ободу.
Для восстановления размеров обода опорных катков применяют также заливку жидким (расплавленным) металлом -- чугуном или сталью. Поверхность обода катка тщательно очищают, зачищают до металлического блеска, наносят на нее слой толщиной 1...2 мм специального флюса (флюс АНШ-200, АНШ-400, разведенный на лаке №302) и просушивают. Затем каток подогревают до 350...900°С, устанавливают в чугунную форму (кокиль), также предварительно подогретую до 200...250°С, и заливают расплавленный металл.
Трещины на ободе и спицах катков и направляющих колес устраняют сваркой. В ступицах опорных катков тракторов ДТ-75, ДТ-75М изнашиваются отверстия под ось. Наиболее распространенным способом устранения этого дефекта является холодное обжатие ступицы в специальном приспособлении с помощью пресса с усилием 1 МН
Может кому пригодится нарыл в интернете..
Ремонт ведущих колес. Основным дефектом ведущих колес является износ их зубьев. Износ зубьев односторонний, поэтому после износа боковой поверхности зубьев с одной стороны можно переставить ведущее колесо на другую сторону трактора (поменять местами).
Зубья ведущего колеса чаще всего восстанавливают приваркой накладок. Для этого зубчатый венец обрезают газовой горелкой по контуру с помощью специального копирного устройства. Во впадину и боковые поверхности двух соседних зубьев укладывают вкладыш, изготовленный из полосовой стали 45, и прихватывают к колесу вручную электродуговой сваркой. После прихватывания всех вкладышей ведущее колесо помещают на установку АСШ-70 и приваривают вкладыши по контуру сваркой под флюсом.
Применяют также наплавку зубьев ведущего колеса вручную.
Восстановление гусениц. У гусениц изнашиваются пальцы и отверстия проушин звеньев в местах их сопряжения. Изношенные пальцы заменяют. У звеньев гусениц, кроме отверстий проушин, изнашиваются цевки в местах соприкосновения с зубьями ведущего колеса, беговые дорожки, почвозацепы. Износ проушин допускается до толщины стенок 3,5 мм, износ цевки до 7 мм.
Суммарный износ гусеничной цепи можно определить на тракторе. Для этого натягивают гусеничную цепь, плавно трогая трактор с места задним ходом до начала движения, затем останавливают и измеряют рулеткой расстояние между крайними пальцами десяти звеньев по верхней ветви гусеницы. Предельная длина десяти звеньев гусеницы у тракторов ДТ-75, ДТ-75М, -- 1890...1900 мм (номинальная длина 1705...1730 мм),
Отверстия проушин восстанавливают пластической деформацией -- обжатием. Звено гусеницы нагревают в расплаве солей до 950...1050С и обжимают в специальных штампах. При этом металл звена перераспределяется так, что проушина приобретает нормальный размер. Одновременно восстанавливают цевки. После этого звено закаливают.
Восстанавливают проушины звеньев также заливкой жидким металлом. С помощью электрической дуги угольным электродом в стенке проушины со стороны наибольшего износа прожигают технологическое отверстие, в проушину вставляют технологический стержень и закупоривают ее с обеих сторон огнеупорной глиной. Металл расплавляют в тиглях или с помощью ТВЧ и заливают в проушины через технологические отверстия. Металл заполняет изношенную полость проушины и, кристаллизуясь, образует вкладыш, удерживаемый за счет неравномерно изношенной поверхности проушины и своеобразной заклепки, образованной застывшим в технологическом отверстии металлом.
Звенья гусениц восстанавливают только на специализированных предприятиях с большой программой.
Вот не сочтите,что умничаю, но по моему овчинка выделки не стоит. Раньше на рем предприятиях специальное оборудование было для восстановления, технология , термообработка, но там всё на потоке шло. И то результат по разному выходил. Для одного трактора проще один раз купить готовые 16 катков каретки,которых хватит не знаю на сколько лет,чем создавать минипроизводство, которое используется раз в н-ное количество лет. Мнение моё личное,никому не навязываю. Кстати,сейчас "донор" в нормальном состоянии,купленный на запчасти, обойдётся намного дешевле чем восстановление или приобретение запчастей в магазинах. Качество при этом будет ничуть не хуже.