Вы здесь
КМЗ-012. Страница 45 из 86
Самые популярные темы
- Японские минитракторы: покупаем, разбираемся, эксплуатируем.. Часть 2
- Обсуждаем DF Dong Feng 244. Часть 3
- Синтай 120-220-244 и другие модификации. Эксплуатация, ремонт, доведение до ума, навесное, прицепное, покупное и своими руками.
- Обсуждаем DF Dong Feng 244
- Навесное для минитрактора "Почвофреза". Часть 2
- Минитрактор TZ-4K-14.Отзывы о нем.
- Мотоблок и что им можно сделать . Часть 2
- БЕНЗОПИЛА
- Пресс подборщик 9YK8050
- Мотоблок и что им можно сделать
Мы наверно не правильно друг друга поняли. На Т-02 раньше ставили бензиновые двс, позже на них стали ставить дизель.
Знакомый как раз на чтз работает.
Карбюратор перебрал, трактор вообще отказывается заводиться. Чихает через карбюратор, придется разбираться с зажиганием. Старый хозяин еще переделал ручной газ на ручной-ножной.
Так Вы и пляшите от косилки. Какая косилка, к какому агрегату, стало быть и требуемые обороты выяснятся. Если к КМЗ-012, то вроде бы всё понятно.
На роторной косилке КМЗ не написаны рабочие обороты и документов нет , инструкции. От чего плясать??? Крутить ее руками? Или купить КМЗ и посчитать обороты?! Ну нет тут ни у кого этого КМЗ , поэтому и спрашиваю. И сколько оборотов у его мотора и на ВОМ я не знаю. Поэтому и вопрос- какой рабочий диапазон оборотов у роторной косилки КМЗ . А какая- она одна роторная к КМЗ, другой нет.
Nail555 номинальные обороты ВОТ на т-012 (кмз-012) 1000 об/мин. Косилка, соответственно 1000 об/мин на кардане. Нормально начинает косить при оборотах ВОМ примерно 750. И не понятно, как на вашем японце передний ВОМ реализован. Если нет сцепления, то косилку стартером не раскрутите, Серьезные маховики.
С агрегатированием скорее всего будут проблемы, ибо кардан короткий и критично расположение самого ВОМа именно по высоте. С родной КМЗовской передней навеской получаются критические углы работы кардана в поднятом положении.
Я навеску делал самодельную с более длинными рычагами, ну и кардан длиннее. И поднимается сантиметров на 25 от земли и кардан не ломает.
Родную систему подвеса косилки нужно переделать, ибо ... ей только стадионы косить. Получается жестко слишком привязана к трактору и копирует рельеф по задней оси трактора, а это неприемлемо - бульдозер получается. Ну подробно переделку я описывал на мастерсити, там посмотрите. Теперь кротовин, ям, буераков не боится косилка, все "облизывает".
Вы меня поражаете - мы два дня (вчера и сегодня) во всех подробностях обсуждали роторную косилку КМЗ, в том числе обороты ВОМ, направление вращения и пр. Чего я не понимаю ???..
Номинальные обороты ВОМ и соответственно косилки были расписаны только в сообщении 1326, и Outlaw888 за разъяснения огромное спасибо!
Ранее писалось лишь про отношение редуктора 3/1 , и рабочие обороты мотора неясны- на японском минитракторе я например, даже пашу частенько на 1500 об/мин, и для него это нормально. Тем не менее- за ответы, и главное- за направление вращения, Петрович-спасибо!
1. Поясните будущим поколениям чем отличается сообщение 1321 от сообщения 1326 ?
1321 : " Обороты ВОМ и активного навесного привязывают именно к номинальным оборотам двигателя. Так, например, роторная косилка КМЗ привязана к тем оборотам ВОМа, о которых мы уже говорили (1.000 об./мин при 3.000 об./мин двигателя)."
1326 : "Nail555 номинальные обороты ВОТ на т-012 (кмз-012) 1000 об/мин. Косилка, соответственно 1000 об/мин на кардане."
2. А кто такой Петрович ?
Подскажите пожалуйста. Работает только один цилиндр (ближе к фарам который). Сам двигатель плюется то в карбюратор, то в выхлопную. Свечи черные. В очередной раз замерил компрессию, в обоих около 7 атм.
Заводится сложно и на одном цилиндре (рядом с фарами).
Когда двс завелся, потихоньку открытием дросселя набираются обороты, при резком открытии - глохнет.
1. Почему обе свечи чёрные, если работает 1 цилиндр ? Проверьте искру на 2-й свече.
2. Это нормально, привыкайте.
КМЗовская каса нармально косит на 400-500об/мин вом (владельцы бензиновых тракторов любят выжимать педаль в пол )у меня дизель и я всë делаю на малых оборотах. На касе можно поменять напровление вращения вом (только обгонная муфта работать небудет). Outlav 888. прав без сцепления непойдëт (при разгоне дизель коптит) можно зделать сцепление на ремнях (заодно и передаточное число на шкивах подобрать)можно энерцеонное со старых бензопил например Урал. Можно мотоцикл выпотрошить например Урал коробку в сборе (куча передаточных чисел выбирай что больше нравится)
Они не любят - они вынуждены.
Почему? Неушто двигатель УД или СК настолько слабый что нетянет на средних оборотах?
Вы ведь уже должны знать, что дизельный и бензиновый - принципиально разные двигатели. Если первый берёт тяговитостью, то второй - оборотами. Сравните крутящие моменты у этих двигателей на одинаковых оборотах. Да и к тому же те "средние" обороты, под которыми Вы, очевидно, подразумеваете оптимальные, сильно разнятся.
На машине весом 2 тонны с дизельным двигателем 102 л.с. я трогаюсь с места не касаясь педали газа. На машине весом 1 тонна с бензиновым двигателем практически той же мощности тем же макаром с места не тронуться.
Одно дело тронутся или разогнать орудие(косу фрезу) другое "рвать"дв постоянна (непомню кто но он писал что дв расчитан на максемальные обороты значет должен дюжить)и на видео частенько видно!
Вот сейчас не понял - каков смысл сообщения ? Хотите что-то выяснить - давайте конкретику, а не фантазии.
Всë что надо я понял и пока сам непопробуеш ,несровниш всëровно непоймëш на 100%
1. Ну и слава богу.
.
2. Ну так-то да, лучше пощупать.
Максимальные обороты и максимальная мощность не одно и то же , двигателю много легче работать на оборотах близких к максимальным чем упираться на малых .
Может что-то и не правильно скажу. Но по мне двс лучше пользовать на средних оборотах. И сколько раз замечал на бенз. двигателях, чем выше обороты - тем быстрее выходят из строя, в отличии от дизеля.
Это я и имел в виду (мне нравится больше мощьностью брать нежели оборотами) дизелем я работаю а оборотах ниже среднего (на больших оборотах лехче чемунибуть голову свернуть)
ПС дв сделал?
1. Надо сначала всё же определиться что такое "средние обороты", да ещё и для каждого типа двигателя.
2. Как раз для дизеля большие (чрезмерные) обороты более губительны, чем для бензинового двигателя.
Всю теорию двигателей рассказывать долго, каждый интересующийся сам может изучить это дело, но в срезе этой темы должен сказать одно - чрезмерно малые обороты тоже вредны, например из-за недостаточной смазки деталей двигателя, а плюс нагрузка, в итоге - кирдык. Так что ребята изучите термин "номинальные обороты" и старайтесь придерживаться этих значений для каждого типа двигателей.
Пока нет. Двигатель дальше продолжает чихать то в выхлопную, то в карб.
Карбюратор новый поставил, свечи вместо 10 11 вкрутил (в магазине других не было). Стал работать чуть получше.
Завтра на видео попробую заснять и выложить сюда, как он работает.
Бендикс еще менять надо.
Гидравлика работает.
Черезмерно малые помойму меньше 1000об/мин (правельно и смазки мало и охлождения тоже). Наминальные ониже максемальные для уд12 ск25 и в2ч тоже +-3000об/мин (потомучто они стационарники для электростанций) ск и уд для трактора плохо подходят они какраз на средних оборотах 1500-2000об/мин плохо роботают (сайт этот и мастерсити полистал многие с ними мучуются) сейчас натыкались современные карбы и зажигания ставят так дв и оживают.
Вот обещанное видео:
Смотрел слушал ,склоняюсь к зажиганию (выкрути свечи подцепи провода положи на массу погоняй стартером )искра должна быть синей и стобильной на обеех свечах и проверь угол опережения зажигания .
А я ничего такого, чтобы реально сильно удивиться, не увидел и не услышал (насколько позволяет качество видео и звука - марку карбюратора я так и не разглядел). Если Вас удивляют странности в работе двигателя при таком "рваном" режиме, то придумайте, как приспособить ускорительный насос, тогда всё будет на порядок приятнее.
P.S. А про проверку свечей (искры) и работу цилиндров Вы так и не ответили.
Разобрал морду. Открутил катушку. Обнаружил что один контакт изтерт. Взял катушку с двигателя донора, катушки вроде одинаковые, разница только в креплении высоковольтных проводов, в доноре есть резьба для фиксации провода.
Завел, работает гораздо лучше. Начал настраивать зажигание, на базе свет отключили :( Успел заметить что одного фиксатора из 3х не хватает. На сколько это критично? Стоит болт подбирать или так оставить?
После заводки и про газовки, черный дым из трубы. Карбюратор завтра буду пробовать настроить.
Свечи не стал трогать, без света не удобно техникой заниматься.
Hunter74 у меня такова нет тонкостей незнаю немного в двигателях разбераюсь да и пока сайты листал искал интересное про уд,ск начитался зайди на мастерсити там народу больше ,многие владельцы ск и уд ставят электронное зажигание и карб от скутера так нахволится немогут! И вроде всë просто накаленке делают и недорого !
АлексейСиз: Спасибо!!!
Видимо, на этом форуме я сам с собой переписываюсь, поэтому дам один совет для будущих читателей. Не пытайтесь разобраться в этом уже написанном винегрете про обороты двигателя, а разбирайтесь самостоятельно с учётом подсказок старших товарищей о том, что надо различать максимальные обороты и максимальную мощность, минимальные, номинальные, максимальные обороты, связь их с работой двигателя и его долговечностью и т.д. , ибо до сих пор не прозвучали реальные, обоснованные рекомендации. Практически всё то, что написано, не соответствует теории двигателей (да и практическому опыту тоже).